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另外,有人說雙A臂比較不用常定位, 問題是我開過這麼好幾台不是honda雙A臂的, 也都操了好幾年, 沒有哪一台有定位跑掉的啊!
查了一下美國Honda全車系, 其實雙A臂的車相當少, 請看:
Accord: 前Double Wishbone, 後multi-link
Element (中型多功能車) : 前McPherson, 後Double Wishbone
S2000(敞蓬跑車): 四輪Double Wishbone
Odyssey (miniVan): 前McPhersen, 後multi-link doube wishbone (變種?)
再來的就沒有純雙A臂了﹕
Civic: McPherson, multi-link
CR-V: McPherson, multi-link
Fit: McPherson, Torsion beam (這是甚麼?)
Pilot (中大SUV): McPherson, multi-link with trailing arm (這是甚麼?)
Ridgeline (貨卡): McPherson, multi-link with trailing arm
專家們解釋一下吧!
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Monte920 wrote:
我只知道雙A臂 (d...(恕刪)
多連桿~只不過有扭力樑~
trailing arm有待查證~反正查到了~在台灣也看不到這台車~
雙A臂確實是不太能載重沒錯~~~~~不夠粗勇~~~
沒記錯的話~世界最大的沙石車也是用雙A臂~就是載原油沙的車~~~
雙A的成本也是真的比較高~~當初喜美4代開始用雙A臂時~
就是國產車中第一台百萬以下有雙A臂懸吊的車~~~~~~~其實到現在也是差不多啦~~
雙A能定位的點很少~大部份是直接換零件~~~看車廠怎樣設訂的~~~~~~€
有些車廠會刻意做成只能調整前束~其他的角度跑掉一定要換零件~~~
一來~未來好在賺一筆~二來~既然只能調整前束~那代表其他的定位是死的~正常來說都不可能跑掉~
以後免5000或10000KM就要做一次定位~~~~~~
定位要跑掉其實也滿難的~~~要跑掉的最主要原因就是~常在開路面不平的地方~~
另一個就是~車子常常載很重的東西~~這兩個原因是比較會造成定位跑掉~~~~~~
而且~有些方向的定位~一般駕駛是不會察覺的~那就是後傾角和前束~~~~~~~~~
前束跑掉~角度只會改變0.0X~0.X度而已~~後傾角跑掉~最明顯的感覺就是~車子會偏向一邊~
但不代表車子會偏一邊就一定是後傾角跑掉~外傾角也是會造成偏一邊~~~~
一般來說~外傾角只要看輪胎面就能知道有沒有跑掉~~輪胎假如有吃單邊的話就一定是外傾角跑掉~
後傾角要用儀器測量才能發現~至於前束~閒閒沒事的也可以拿一把卷尺自己來量~但是差異很小很小~
大家好~
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