10分

樓主

個人積分：10分

文章編號：8395521

雙A臂?? 麥花臣?? 優缺點??

小弟在一些維修朋友口中得知雙A臂就是支點比較多比較靈敏殺彎會比較銳利

麥花臣則是偏向舒適穩定但是比較笨比較難以進行激烈的轉向動作

小弟只知道這些但是小弟還想在了解多一點

小凹的前後雙A臂只有4.5.6代有而已嗎 ?

前後雙A臂那有前麥花後A臂後麥花前A臂的設計嗎 ?

麥花的生產成本比較低嗎?

以上

懇請了解雙A臂或有親身的操控經驗以及關於A臂知識的大大門不吝指教感謝

2008-10-02 3:52 #1

文章關鍵字

雙A臂

funnya

12分

2樓

funnya

個人積分：12分

文章編號：8395626

用雙A臂麥花臣 google了一下，還滿多文獻和很有內容的討論的

你可以看一看

Pachilla

4249分

3樓

Pachilla

個人積分：4249分

文章編號：8396645

理論上雙A臂比較適合賽車 (Better Camber Control)﹐

但是 BMW 一直都是用比較便宜的麥花盛設計也從來沒有人嫌操控差。

素八滷福斯的車價水貨車的保固賓士的零件價格法拉利的待料時間

神話

72分

4樓

神話

個人積分：72分

文章編號：8397142

麥花臣最大的優點就是生產成本較低

但是對於操控性有所著墨的車廠

多會對於麥花臣系統做調整最佳化等等...

例如高後傾角側向懸臂多點式副支撐等等....

東西是死的怎麼玩看各廠商

如同主機板顯示卡等等.... 車廠不想花錢就是用公版 driver 即可

想賣的貴想要效能想要毛利

就要重新layout 最佳化去調整drvier等等...

HONDA．神話改 BMW．神話　囉....轉戰BMW ^ ^~

TAKAMASA

157分

5樓

TAKAMASA

個人積分：157分

文章編號：8398222

神話 wrote:
麥花臣最大的優點 ...(恕刪)

另外還有
佔空間較小

ettvyang65

3067分

6樓

ettvyang65

個人積分：3067分

文章編號：8398637

麥花臣VS雙A臂

Yahoo知識有詳盡解說。

Jaku

178分

7樓

Jaku

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文章編號：8400653

Pachilla wrote:
但是 BMW 一直都是用比較便宜的麥花盛設計也從來沒有人嫌操控差

當然有壓可多著哩三不五時都會聽到 "前"BMW車主跟我抱怨

Jaku 峠

驚悚

0分

8樓

驚悚

個人積分：0分

文章編號：8401289

http://www.bmw.com.tw/model/x5/data.htm
bmw x5錢是雙a臂
早期的bmw bens honda jaguar 很多都雙a臂的
但因舒適性考量後來很多都改用其他了

dhc1473

2127分

9樓

dhc1473

個人積分：2127分

文章編號：8401680

這是麥花臣圖↓

麥花臣和雙A 好壞不太清楚...
但我是開前後雙A臂 Accord K5 很少在做4輪定位，不吃胎。

烏龜K6

226分

10樓

烏龜K6

個人積分：226分

文章編號：8406575

dhc1473 wrote:
這是麥花臣圖↓麥花臣...(恕刪)

K5才是真正的前後雙A臂~~~

其他~K4~K6~K7~K8~K9都是前雙A臂後多連桿~~~

仔細研究後懸吊~你就能發現K5和其他的懸吊差異在哪~

其他的後懸吊應該要算是上1下2多連桿~~~~~~~~~~

雙A臂的好處~大家都知道的~就是操控性很好~應該要說車身反應比較直接~~~

但相對的~路爛的話~車子因為比較靈敏~自然舒適性就會比較差~~~~

而多連桿是屬於雙A臂改良出來的懸吊系統~~~~~

有舒適性~也有不怎麼差的操控性~~~~~所以現在的車很多都改成後多連桿的設技~~

而麥花臣的懸吊~最主要的差異就是沒有上控制臂~一般人是說上A臂~

改由避震器直接承受路面的震動~和轉向功能~~~~~~~~~~

由於沒有上A臂~只剩一根避震器而已~所以每台麥花臣懸吊系統的避震器

都是又粗又壯~~~~你轉彎時~避震器也會跟著轉動~~~而雙A臂的~避震器

只需要吸收路面的震動而不用兼顧轉向係統~所以~避震器都小小一支的~~~
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晚點上課回來在仔細說明一次~~~~~~~~~~~~~~~~~~

大家好~

雙A臂?? 麥花臣?? 優缺點??

小惡魔新聞台

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