個人積分：26978分
文章編號：64915920
個人積分：121分
文章編號：64915957
個人積分：636分
文章編號：64916805
danny750325 wrote:
大家去支持連署吧～
沒有TW-NCAP 車輛的被動安全車體結構論述就會落得百家爭鳴 各說各話 希望再多625個志士仁人能挺身而出 支持成立此專業組織!
https://join.gov.tw/idea/detail/7dc08967-a05a-480c-968c-fe7c7cfd7b31
個人積分：5370分
文章編號：64916973
個人積分：636分
文章編號：64917032
阿福的網宅II wrote:
就國內長久以來一直幫某廠牌國產車生產製造車身鋼材件的代工廠，一起上誼卡的Catia工程課程，也有聊到目前他們的設備，最硬就是成型680Mpa左右的車身件，已經到頂天
請問福大 以下新聞報導中的宏利汽車是否已經真的有能力生產「具抗高溫氧化塗膜之超高強度熱沖壓補丁鈑B柱」 而且納智捷即將採用?
http://am.u-car.com.tw/35173.html
阿福的網宅II wrote:
新聞稿官方說國產化使用比較厚的鋼材與結構替代，這是有可能會變有效的
台本會這樣做是純粹因為成本精算過後的權宜之計 還是尚有其他的考量?
再者 泰國廠本田是否也會一樣畫葫蘆 造車時將鋼材降級加厚供應市場?
果真如此 此種鋼材降級加厚法 其成品各部位的鋼材結構分佈厚度是否也會因(製造)地制宜而產生不同的結果?
個人積分：636分
文章編號：64917066
個人積分：860分
文章編號：64917405
個人積分：100分
文章編號：64918134
個人積分：636分
文章編號：64918208
個人積分：8分
文章編號：64919865
阿福的網宅II wrote:
今年可以說是國內車...(恕刪)
感謝樓主的專業分享~
不過，對於所述的一些內容，小弟也提出自身所知，拋磚引玉一下。
1.台福的工廠裡面有沒有沖壓線?如果沒有，那車體的鈑件應該是外製或進口的。
而多數的鈑件的來源以及用料，最清楚的應該是在中壢的那家關係企業了~~
2.一般車子用的前後內鐵，除了鋁合金件是用"鑄造"之外，其它鐵/鋼件應該都是沖壓件或者再熔接或螺栓鎖上的。
至少台灣應該沒有人用"鑄鐵"的前後內鐵…。 在底盤裡面，鑄鐵大部份是用在轉向節及碟盤比較多。
3.一般前內鐵因為直接鎖接在車體上，所以是跟著車體一起進入車體噴塗生產線；而後內鐵較有可能
是採用另外ED的。據小弟所知，前後內鐵至少都是有經過ED。所以耐蝕性是有一定的水準。
4.台灣其實有廠商在作980Mpa的前後內鐵，並且有直接交貨車廠。印象中至少兩、三家在作。
當然鋼材是進口的。
另外，日系國產車用的 車門內防撞鋼管，其實大部份都有到1470Mpa水準(熱處理後)。
而且也是在台灣的某家專業工廠作的。
5.其實國產車業界不大也不小，要作到高端水準的就只能找那幾家，像玻璃、輪胎、電瓶、鑄造加工等都是。
各車廠之間其實也都知已知彼，所以才會有現今這樣的產業生態…。
6.最後，台灣的沖壓工廠的能力瓶頸大約就在 980Mpa。而且都以簡單構造形狀的鈑材為主。
如果要再往上作1200Mpa或硼鋼級的，就要再升級囉~~~~
關閉廣告