這2天CR-V 5火熱的程度，感覺比HR-V還更熱鬧。
在選購這級距挑選車型的準車友，紛紛來信提問了許多問題，我不得不放下在隔壁TOYOTA版正在編寫的Altis 17"熱活開箱的汽車工程開發分享文，整理2則車友很在意，最多人問的CR-V 5問題來這版也開一篇。
這級距，最多車友拿來問下面幾台車比較 :
*CR-V 5 1.5T頂級旗艦/售價113萬/193匹馬力5600 rpm、24.8公斤米2000~5000 rpm
*CX-5 II 2.0G旗艦/售價117.8萬/165匹馬力6000 rpm、21.4公斤米4000 rpm
*KUGA II 245旗艦/售價119.8萬/245匹馬力5500 rpm、38公斤米3000 rpm
TOYOTA RAV4、Hyundai Tucson、Mitsubishi小改款Outlander、Volkswagen Tiguan也有，但TOYOTA RAV4、Hyundai Tucson、Mitsubishi小改款Outlander比較少車友提問列入清單中，Volkswagen Tiguan售價也比這幾台車高，頂級旗艦車型站上144~150萬就佔時撇除不談。
先將車友提問 :
第一項 CR-V 5車體結構鋼性整理如下 :
Q : 官方提供的鋼材圖，能確定是台灣使用版本嗎?
A :
就我所知，資訊仍然很撲朔迷儗。XD
就友站U-CAR新聞上所張貼出來的，可以看到是下圖。
CR-V 5
CR-V 4
我電腦舊款有收一張車體結構圖，但缺乏Mpa級數與標色，得再找找。
友站新聞稿寫出標註 :
U-CAR進一步詢問得知，雖然並非所有部位的鋼材，都比照美規的鋼材規格，但防護效果都是相同的。也就說，在某些美規車型上採用高剛性鋼材的結構處，國產CR-V雖然很可能不是採用同級剛性的鋼材，但就會透過增強其厚度，來達到相同的剛性表現，因此從結果來說，獲得的剛性效果是相同的。
編按，對於台灣本田上述說法是否完全正確，U-CAR現有並無相關資料加以證實與支持此一論點，尤其除Honda原廠內部撞擊測試資料外，目前尚無公開第三方新車撞擊測試評鑑單位，同時針對美規與臺規CR-V，以相同項目進行撞擊測試與評等，足以證明兩規格版本在撞擊安全防護表現完全一致。另一方面，即使車體原始設計相同，但不同鋼材比例與厚度差異化的使用，對於車重或其他面向的影響，台灣本田並未進一步說明。U-CAR編輯部在此也一併補充說明與平衡報導，以提供給讀者評估參考。
以上為官方新車發布當日給予汽車媒體的解釋。
不過，仍無法證實這張圖面的鋼材分配圖，是哪一種地區製造的用料。
對上述新聞稿陳述官方針對國產化，在使用鋼材不同是可以確立的，但無ARTC公佈資訊，也無第三方公佈任何訊息，就是一堆"?"號了，尚無法論斷任何資訊!
就目前國產車各品牌造車經驗來說，國產化的車款，不論任何廠牌都一直有這些問題存在。
包括小改前的Nissan Tiida、CR-V 4，經常都是後保拆卸並未配置內鐵。
就國內長久以來一直幫某廠牌國產車生產製造車身鋼材件的代工廠，一起上誼卡的Catia工程課程，也有聊到目前他們的設備，最硬就是成型680Mpa左右的車身件，已經到頂天，要做980Mpa都得採用進口，像Mazda標榜1800Mpa，根本無法想像，國內這行內的廠，尚不具備這樣的設備成型條件。
國產化車型，如果車體結構是準國產件，剛性大約就在這樣的範圍左右，或來到980Mpa就已經硬到很難做了。
目前國內車廠進行國產化，就我所知，為福特六和國產化比例較低，大約1~2成左右。
根據國內日郵這些駐國內車廠的物流公司指出，福特六和製造的車多數只國產四門板件+引擎蓋，其他主要車身件大多數採用歐洲進口，常跑船運。
似乎只有福特六和幹這樣的活，其他車廠大部分是進大陸製或泰製或東南亞製件，就已經算花不少成本。
這樣主結構強度至少能維持不變。
至於Honda是否車身主結構體採用進口件，就只有高雄屏東本田生產廠的人才比較清楚，營銷單位恐怕也是一知半解，但本田大多採用泰國進口料，要比照參考，也只有取得泰國本田公佈的資料會比較具備參考價值。
但要取得資訊，仍然是相當封閉!很難知道進一步詳細的資訊。
就上面新聞稿官方CR-V 5圖面所標示，新CR-V後保內鐵是採用980等級鋼材。
現行4代，我們在開發配件時拆卸來掃描，後內鐵是取消，5代這是否配置尚不得知!
內鐵-
一般國產車內鐵，大多數為進口大陸的沖鐵、鋼件(感謝maddux 418車友分享，特此更正成型正確方式。)，厚度通常來到2~2.5或3mm成型為如附圖的斷面結構體。
如下圖最末的十字結構(之前寫CX-5 I時抓取的官方詳細資料和結構設計分析)。
以國內LUXGEN車體設計，就類似下圖左、中兩種的管狀結構，L7前保拆卸掉，可以清楚看到金屬本體+鍍鋅層的長方體結構碰撞潰縮鋼樑，下方水箱架尚有一隻約35~40mm"粗"的管狀長條體，為前方撞擊做充分的防護。
Luxgen的車身結構體是很堅硬的設計，是可以確認的。
內鐵件防撞樑，國產車大多會採用鍍鋅層+消光黑電著粉烤塗裝，大約上路1年內，將前、後保桿拆掉就會看到鏽斑。
幾乎我拆過的國產車內鐵，大多數是大陸製，單支內鐵在原廠各經銷商售價約在4000~8000元不等。
如果是正980Mpa以上的高強度鋼材，這一根內鐵恐怕得逾萬或破萬了。
這些，得購CR-V 5車友實際勘查過，才能知道5代是否有配置前、後保桿內鐵。
安全結構，CX-5的前、後內鐵是配備該品牌標榜的最高係數1800Mpa，全車主樑結構，以原廠公佈的圖解，分佈的980~1400Mpa的超鋼材用量也比CR-V 5上圖後半部較嚴實。
B柱後安全結構採用超鋼材Mpa數比例仍高。
CR-V 5原廠公佈的結構圖，B柱以後的超鋼材用料，使用270Mpa較多些，如從後方撞擊，主要須倚靠上圖標示的980防護，如果未配置，後方撞擊，確實是較容易潰縮到行李箱內去，這在汽車工程設計上是可以預期的狀態。
KUGA車身主結構較以進口車體為主，例如Mondeo MK4都是由日郵從歐洲進口，加上福特在2009年以前，手上都持有Volvo，將Volvo結構技術與主、被動安全系統全數轉移使用在自己的Ford + Mazda旗下使用，所以結構體大幅長進。
對車身結構有興趣的車友，可以查看我這篇文章 :
汽車車體結構分佈圖解https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=3438195&p=1
KUGA在主結構A、B柱都使用國際車壇最高強度的棚鋼，福特採用棚鋼自2009年迄今行之有年，只是多數車主不了解。
不過這些資訊都並不代表Honda結構體較弱，反之，Accord這等級的車，在國內車壇，車體結構耐撞是出了名。
尤其是從事汽車理賠員，都常處理各品牌車子撞車各種慘狀。
Accord雅哥的車身強度是日系一級上品，即便在南陽時期，就已經比同級車還要勇，現在都改採進口美規，就更不用說嘴!
新聞稿官方說國產化使用比較厚的鋼材與結構替代，這是有可能會變有效的，如果結構製造不變，980Mpa用2mm成型，國產改用680Mpa以3mm成型，結構強度確實是有機會變更強，但實務上仍得測試才能得出具體結果。
只是防撞鋼樑內鐵，建議盡量還是別刪減為佳，畢竟車廠產線可以說是以重量計價，並非以經銷零售再算成本，即便是給亞太件，也是比沒有好太多。
但別像它牌的旗艦車，給了內鐵卻沒了潰縮結構，將內鐵直接鎖附在行李箱後擋牆，推撞了還不是進去行李箱了，有給就跟沒給是快一個樣嚕!這國產化設計就讓人很傻眼!! = ="
鏽斑都是很正常的現象，包括底盤的三角架等等，1年內有鏽斑其實都很常見。
進口的，從國外停泊船港在海運來台停在台北港，整片鏽或座椅內的鑄鐵件鏽蝕，更是常見到不行的常態。
只是一般車友並不是業內，會自我腦補，認為新車不應有鏽蝕。
這些認知落差，都是常見車主回廠盧的情況之一。
尤其現在很多年輕車主，電子業上班很多，會拿工作上的SOP和管理想法套用在汽車產業，來要求車子得跟手機精度一樣精確。
那車廠會說 :
車友掏200萬去買滷肉(Range Rover。如果買CR-V卻要正統4*4底盤條件)，整碗給你端就好啦!XD
第二項 CX-5 II 2.0G旗艦、KUGA II 245旗艦、CR-V 5 1.5T旗艦哪台比較值得買 :
此文最上面我有列舉三台牌價與動力輸出的特性。
價格其實都在伯仲之間，哪條牛肉比較肥，這把尺只能各自心中有。XD
但我有特別將轉速都標上去，因為我會去分別看馬力、扭力輸出，是在哪些轉速域範圍內能全出力或90%出力。
以馬力來說，轉速是能上去是比較活潑，可激烈競速的氣比較長，本田引擎向來以高轉速域見長，在其扭力原帶，可以看得出它的輸出特性，比另兩車來得高，24.8公斤米2000~5000 rpm，約2000轉左右就能出力超過80%以上，高原帶甚至可來到5000 rpm，皆比另2車來得高轉。
要超車強，人比車兇，在台灣拚大馬力其實意義並不大，因為就算是開法拉利，一樣無用武之地，畢竟台灣就沒有所謂德國自由公路這回事，只有靈修公路才正確。
尤其高速公路遇到下大豪雨，時速剩45~60都可以敲木魚了!以速限佔用內車道的用路人還是一堆呢，跟德國高速公路自發性清出內車道素養還是有差許多，不過至少台灣現在也出現救護車車潮自動分紅海!是有進步的!XD
CR-V 5的高轉速扭力輸出特性，雖然僅以24.8公斤米，數據無法比肩KUGA II的38公斤米3000 rpm，但氣長，使用上肯定能讓性能迷也能有相當的驚艷。
而車友重視的電子系統主被動安全類似honda sensing 的配備，三車該有的幾乎全都有給。
KUGA 245/119.8萬頂級旗艦的2.0T是給齊，配全景天窗，包括自動煞停的主動都會防護、自動停車系統，它給的可以說是相當全面。
這台車是目前國內此級距最早主、被動安全給得最齊全的產品，而且動力最強。
而ACC主動跟車系統，就我所知，Mitsubishi小改款Outlander的系統較全面，每家的ACC系統效率都不太一樣，車主要自己研究一下自己口袋名單的特性。
以內裝精緻度來說，CX-5 II的造車思維，設計工程上是走向高級車類雙B的玩法去了，這種設計理念，也反映在法國Peugeot寶獅汽車，現在連CR-V也有一個中央屏幕。
用料與觸感，CX-5 II應該是三台之中最類似高級車質感。
KUGA是有自己獨豎一格的設計面貌，畢竟設計總監Martin Smith是以前Audi、Opel國際馳名老將，設計手法很強，每擔任各家品牌設計總監，總是德國紅點大獎的常勝軍。
CR-V 5內裝，來到這一代，也偏向高級化的歐風設計，內裝很多跟最近火紅的Civic 10代北美設計團隊拿下全球好評有相當的關係，也讓Honda的內裝，有往歐式設計來發展，只是差在內裝用料硬塑膠ABS料比例如較多，就會比較廉價感，軟質料比例多些，精緻度就會往上抬升。
就好比HR-V的內裝皮質是比CH-R多，CH-R內裝整片門皮是用射出成型件，內門板的柏金皮飾，是咬花成型的硬塑膠，乍看下好看，但觸感就無法相較了，內裝過多硬塑膠會聯想到Yaris BIG去。
CR-V 5的內裝飾件，如果能導入海外的藍色網格紋，質感會比較高級。
盡量避免採用傳統水轉印，因為老梗，廉價感會比較重。
內裝鍍鉻飾件，Mazda是很值得參考的，塑膠電鍍到像白鐵沖壓成型，這個質感就會好很多，盡量避免使用舊式的電鍍亮面，新世代高級車設計都是採用類金屬霧面處理，國產車很多都只是噴銀漆，就會lo掉。
整體來說CR-V 5的內裝還是很時尚，已經往高級化發展。
而本田內裝的強項，在於人因介面的HMI系統和超棒的人體工學座椅設計。
本田車的HMI介面，比較像是電玩業設計的圖像式介面，清晰易操作，油耗、瞬間油耗、等等各類資訊，大多以圖像式表現，其他車廠大多是以數字、數據圖表現，本田的介面相當直覺，簡約不複雜。
這在本田車的中控台操作介面也相同。
單單就觸碰面板，Luxgen其實還很有得參考Honda的設計用料，介面設計也是。
以方向盤的左右快撥控制鍵，Honda的按鈕，比較要求觸感，手指壓按比較像似TV遊戲機的反饋靈敏的感受。
而大多日系車，雖然一樣採用ABS硬塑膠，但回彈力道手感就是沒得比，表面觸感就很ABS硬塑膠，並未進行止滑係數表面電子霧面花紋處理，Honda在這些細節上，硬是可以擠掉同級競品，這是很直覺可以感受到的。
座椅設計，也相當適合150~300多公里長涂操駕。
年紀上40幾歲，去拚一趟，就知道椅子設計的差異性。
總結 :
三台車的友站新聞稿配備簡易比較。
內容有許多是媒體沒列出的，例如AWD配置。
只是大概的清單，詳細的配備，車主還是得親上展間，取得原廠詳細的型錄配備表一一查照。
上述三車，選哪台都是一時之選!
如果車友硬是要在AWD/4WD配置刨，恐怕只有凸顯KUGA特別肥美!!@@"
其他兩台汽油旗艦都沒有，也沒辦法比。
三台車，CR-V 5空間最大，載運容積是最可觀。
沒能選出的啥來!!因為真的難抉擇!!
但我相信很多車友還是會哈CR-V 5，人總是喜新厭舊的，我也一樣!把付5萬CX-9(5米多實在太長)的單取消，因為CR-V 5上啦!也很掙扎中!
外貿協會的，就挑CX-5 II吧!!XD
C/P值要爆表，就挑KUGA II。
真難選呀!!留給大家自己傷腦筋了!!
祝大家大發!
!!
