Honda於日前舉辦的「2024 Honda Business Briefing」中，向大家報告了他們從現在到2040年為止的全新企業經營以及對於電氣化轉型的進程與目標。Honda預計到了2030年時，將在全球市場推出共七款涵蓋不同大小尺碼的「0 Series」電動車，屆時包括EV純電動車/FCEV氫燃料電池電動車將佔有總銷售成績的40%，也就是200萬輛的規模；為了因應日後電動車的全面普及，Honda也宣佈在未來十年內計畫要投資約10兆日圓用於研發軟體、建構次世代純電動車工廠，並打造以電池為核心的產業鏈提升競爭力，至於在2040年要讓旗下產品全為電動車/燃料電池電動車的目標則並未改變。
Honda在今年初於美國拉斯維加斯舉辦的CES消費性電子展中發表了代表他們從原點開始思考的「0 Series」系列概念電動車系，並展出以此概念所打造的「SALOON」與「SPACE-HUB」兩款概念休旅車型，而這次Honda也確認了0 Series的旗艦車型「SALOON」將於2026年量產，同年還會有入門休旅、中型休旅問世；至於2027年開始，則還會陸續推出包括大型三排休旅、中小型休旅、中型房車等系列車款，讓0 Series的陣容於2030年前達到七款之多。
Honda的0 Series車型主要融合了「Thin」、「Light」、「Wise」等三大特色；所謂「Thin」即是採用新開發的超薄型電池組，並透過減少零件數量、優化零件佈局等手法，讓車輛能擁有更寬敞的車室空間並達到電動車中少有的低底盤高度。
關於「Light」部分Honda會採用他們源自F1賽場及混合動力系統開發所累積的經驗，以更輕量化的動力系統並將重物置於車輛中心與低處來減輕約100公斤車重並降低重心，此外車輛動態管理系統則將融入Honda長期發展的機器人姿態控制技術，讓車輛擁有更穩定的與靈活的動態表現；上述這些技術結合高效率的動力系統與先進的空氣動力學技術，將讓每款系列都能擁有超過300英里（約482公里）以上的續航里程。
至於「Wise」部分，則是提供自主開發的車載作業系統架構及應用程式，融入人工智慧來降低系統功耗並透過OTA方式不斷地更新功能，讓消費者能擁有更佳的數位使用體驗；而在2020年代後期所推出的車型，還會把原本單獨控制汽車系統的多個ECU整合到一個核心ECU中，透過協同工作讓效能大幅增長，同時投入可實際應用的Level 3等級自動駕駛技術，並搭配先進的人工智慧技術讓輔助系統能應用在更多場合。
而在中國市場這個兵家必爭之地，Honda繼前年的東風Honda「e:NS1」及廣汽「Honda e:NP1」，以及今年的「e:NS2」與「e:NP2」等車型後，於今年又在中國推出了全新的電動車子品牌「燁-Ye」，預計年底將會有換上專用新廠徽與新平台的「S7」打頭陣上市，明年則會加入「GT」與「P7」，2027年前中國市場將會有共10款純電車型，到了2035年中國市場販售的Honda車型將會全數都是純電動力。
因應地狹人稠的日本市場，Honda也預計在今年秋季於日本市場推出「N-VAN e：」小型商用車款，接著於明年還會有供乘用市場所用的小型電動車。另一個重點則是Honda的MPP可拆卸換電系統（Honda Mobile Power Pack），去年推出搭載兩個可拆卸電池的「SC e: Concept」概念電動機車將在今年量產，明年開始則還會在日本市場推出搭載四個可更換電池的微型車款以及之後的VAN。
與許多車廠一樣，Honda認為目前電動車市場正處於一個巨變時期，部分地區電動車市場的成長也正在放緩，因此在積極推動純電化的同時，Honda也計畫將電動車開發得來的新技術移轉到現有的「e:HEV」油電混合動力使其達到更佳的燃油效率及駕駛體驗，就像是加入電動車馬達所組成電動四輪驅動系統，不僅會比以往的4WD車型擁有更佳的動力響應及驅動力分配控制，也能更輕、更有效率，至於車輛平台的更新也能讓更多車型共享動力系統。
而電動車最重要的核心組件便是「電池」，Honda也計畫以電池為中心創造出更完整、更具競爭力的價值鏈。Honda目前對於電動車的製造上，僅負責電池元件、電池組、到車輛系統組裝等流程，其他流程則是透過向各供應商/服務商採購而來。而到了2020年代中期，Honda將是與合作夥伴公司組成的合資企業來生產電池，就像是在美國與LG Energy Solutions的合資電池工廠將於2025年開始運營，每年生產40GWh，而在這個階段，Honda也會將業務範圍由汽車生產逐步擴展到其他的汽車生命週期，諸如充電服務、能源服務、回收等業務。到了2020年代末期的電動車普及時期，則會與GS Yuasa、POSCO Future M、旭化成等大廠合作，並加入原料採購、整車生產、二次電池使用、回收等各個環節的一條龍業務，以降低電池價格並得到穩定的供應，滿足屆時旗下在全球200萬輛電動車的需求。
