最近在比較休旅車，看了幾支國內試車的影音視頻，車評對Xtrail輕油電都有不錯的評價，包括動力、主被動安全性、內裝、油耗等等。
終於打電話聯絡了營業所約試車，試車過程確實對Xtrail輕油電的動力與上路後的車室隔音與操控留下不錯的印象，但是...就在停等紅燈時，車輛已經是在「完全靜止」等紅燈 (D檔/Sport模式) 的狀態，突然感覺到一陣明顯的前傾抖動頓挫感，那種感覺很像是過去 (非Xtrail輕油電本車) 車輛在行進間換檔時的頓挫情況，問了身旁的業代，他也不知道這是怎麼發生的。
因為本人過去開的是雙離合器的車子，很少遇到在停車時在腳踩煞車(D檔)等停的情況下會有頓挫的情況發生（試車時，我是全程都開著 AutoHold，由於停等紅燈時，基於個人的開車習慣，停車後仍習慣把右腳踩住煞車「D檔」，等到綠燈時才會離開煞車踩油門前進）。我知道Xtrail輕油電是 CVT 的變速箱，自己 google 了一下Nissan CVT變速箱，好像有查到過去在不同車型下，在車輛減速換檔時會有頓挫的情況發生，不知道這種在怠速時踩煞車等停的頓挫情況是怎麼發生的？是CVT變速箱的特性嗎？還是怠速熄火做動時產生的？(我不確定試車當下，車輛的怠速熄火功能是否有開啟)。還是因為已經開了 AutoHold, 自己又把煞車踩住，讓電腦有準備啟動油門進檔的誤判，才產生明顯的頓挫感？
這是新車試乘，雖然這種等停紅燈時的頓挫感不是會讓人覺得到「不舒服」的程度，但是心裡納悶著的是 CVT 的變速箱都會這樣嗎？還是在試乘時個人過去開車在等停紅燈時習慣踩煞車的習慣與 AutoHold 功能打開產生了什麼電腦檔位叛斷上的衝突？不知道有沒有 Xtrail輕油電車主 或是 CVT 車主 或是板內的汽車高手們可以現身說法，為小弟解惑？
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謝謝經驗分享。你說的1.5版本是這台最新的12V輕油電？車行已經可以租得到了？確定怠速熄火關掉就不會發生怠速停等時產生的頓挫感嗎？
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vickylee5533 wrote:
我是Xtrail輕油...(恕刪)
這個感覺比較make sense, 但原車設計的怠速熄火電腦控制與判斷可能需要再優化，看路上雙B的怠速熄火似乎都是「靜止不動超過一定時間時熄火，踩油門緩步起動時點火」，所以試車時車輛等停出現些微頓挫與我原本對怠速熄火的經驗邏輯判斷完全不同。如果上車需要駕駛手動關閉怠速熄火，是否就不如拿掉還可能比較不會產生困擾，或也更能符合百萬等級休旅車的駕駛感受。但，如果真拿掉怠速熄火，原本的油耗優勢在同級車裡面還是優勢嗎？
另外，問一下xtrail輕油電的車主，你在 關閉 / 開啟 怠速熄火的市區平均油耗各是多少？
大約差1km/L,嚴苛條件下大約8,9,10。塞車不嚴重10,11,12。這台車其實算省油，因為它的動力夠大開起來輕快，車又大台又重，中高速行駛隨便踩至少都是15以上。但是只要怠速等人或塞車，油耗就會很難看。
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X-TRAIL T33有社團車友從南崁到內湖開怠速及ECO模式，能到達18公里/公升。我不知道他怎麼做到的，我自己怎麼開都是13公里/公升上下在跑。不過我是不太重視油耗的人，只要車子不要像過去休旅車跑個8、9公里/公升，我就覺得OK了。
會買X-TRAIL T33還是著眼於它的內裝、車室的寧靜度及高速的平穩度，以及能不用排半年以上交車。油耗部分看了能源局的16公里/公升，大概就知道一般行駛油耗約14上下，就油車部分來說，我能接受。
最後要強調，任何小電池的車，都是油車的加強版，它不是電動車，不要太在意它的電池及馬達的作用。但也因為這樣，維修成本就降低許多，不像PHEV電池一壞就把省下來的油錢繳回去。
這是裕日公司勝過第一版東風日產的行銷要點。對岸發表時根本當純正燃油車，沒有講油電二字。也是台灣裕日十多年來第一次突破油電，等很久了。
18就是車速不要超過100就可以。能量守恆，要快就不可能省油。還有它是下坡路段。
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