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akaz wrote:
最近要購入我人生的第...(恕刪)
不好意思,稍稍離題一下,不針對任何車種做評論~
月薪三萬...akaz你真的敢買車喔...沒有貶低你的意思,但勸你想清楚...
現在的消費信貸利率你先算一下,要精算喔!!!
條件好的分48期平均一個月也要上萬,再多問一句...你有頭期款嗎???
油錢貴的嚇人,你假日還要開車載朋友出去玩...我只能說你心臟很有力!!!
車貸.油錢.停車費.保養.汽車美容...多的不說,在台北市,光停車費就有的你瞧...
我一個月最少準備$5000~$8000以備車子不時之需,這是光車子喔!!!
買車沒什麼了不起,重點是你養不養的起!?你有把握撐的起這個責任嗎!?
千萬不要為了追一時的拉風而破壞了自己的生活品質,口袋有錢比較實際啦~
當你想帶女朋友看場電影卻發現不夠付油錢+電影票的時候,什麼帥不帥氣都是屁...
坐捷運沒什麼不可以的,騎機車也沒什麼好丟臉的,多的是開車族騎兩輪上下班~
買車真沒什麼了不起,還是那句老話,買車容易養車難,沒那個屁股就別吃那個瀉藥囉!!!
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========來攪局的分隔線===============================
操控 = 安全?
還真是個大迷思. 操控再好, 開車的是一個醉漢, 會安全到哪裡去? 前面就已經有大大說過了, 難道開法拉利就一定會比開 TOYOTA 安全嗎? 這樣子如果還不懂某大大提出的 "人比車重要", 那也是笑笑嚕. 車子開得順不順, 還要跟開車的人的習慣有關係, 不是嗎?
我不諱言, 車子懸吊設計得好與全車剛性夠不夠, 跟坐起來舒不舒服有很大的關係, 在英國開 Yaris (英國歐規 T-Sport 偏硬) 的時候就比我在台灣開 Corolla (台灣美規超軟) 的感覺差很多, 我在英國也常租車, Peugeot 206/307/406/407, Citroen Xantia/Xrasa, Renault ClioII/Scenic, Ford Ka/Fiesta/Focus, Fiat Punto, Vauxhall (也就是台灣的 OPEL) Crosa, Astra, Vectra 都開過 (沒錢買車的好處?), 自己也曾經擁有過五代雅歌一年多, 論技術? 我只能夠說以我的駕駛技術, 在法定速限之內, 都可以把車子開得很穩. 很多人喜歡拿麋鹿測試或是繞圓錐來表示一台車的操控性有多好, 講真的, 就我的認知, 那對台灣多數的駕駛人真的沒有多大的意義, 當然, 這是我自己的認知, 但是有多少人在事件當下可以做出那種動作? 還是說只是方向盤打了以後就 "忘記" 反打回來? 有預期的行為可以 "模擬" 幾成 "突發事件的反應"? 這是一個好例子:
STAR-YGG wrote:
意外就別說了，光是在國道行駛路上就多少輪胎皮、大包小包的垃圾、廢材、角鋼，遇到的機會多的是
如果是遠遠地就看到, 那就遠遠地閃啊. 如果是突然之間發現, 比如說 a) 前車掉落物 b) 前車突然閃開之後才發現 c) 開車看旁邊辣妹沒注意到, 經辣妹提醒後才發現, 那麼:
在台灣的環境, 有多少時間可以同時考慮到:
1. 人體反應時間
2. 反應種類
3. 駕駛技術 / 對車子的信心
4. 左右有沒有車
5. 決定脫逃路線
分析一下, 國道上行駛以時速 100Km 穩定前進, 前方突然有狀況:
1. 人體反應時間: 人體反應時間約略在 0.4 - 0.6 sec 之間, 時速 100 公里前進, 等於說每秒前進 27.78公尺, 也就是說這段時間已經前進 11.112 - 16.668 公尺, 也就是兩個到三個車身的距離. 其他的影響因素還包括: 駕駛人的年紀, 性別, 精神狀況, 身體狀況等等等.
2. 反應種類: a) 踩煞車 b) 踩油門 c)打方向盤 d) 裝做沒事 (其實是來不及反應) e) 還會有別的反應嗎? (該不會是閉眼拜神佛喊耶穌求阿拉吧?!) 這裡面又可以細分為好幾種狀況, 比如說: 踩煞車沒有打方向盤, 而且踩煞車沒踩死; 踩煞車沒有打方向盤, 而且煞車有踩死; 踩煞車打方向盤, 煞車沒踩死; 踩煞車打方向盤, 煞車踩死; 踩油門沒打方向盤; 踩油門打方向盤; 這些都跟駕駛人本身的習慣有關係.
其他因素還要加上車子有沒有 ABS, VSC, TRC, 或是更高階的電子穩定系統.
3. 駕駛技術 / 對車子的信心: 這個因素就很主觀, 不過駕駛技術與對車子的信心的影響通常是反映在平日的駕車習慣
4. 左右有沒有車: 有車子還往兩邊閃? 幫幫忙. 或許這個因素應該放在第二個, 因為如果左右有車, 那打方向盤就比較不會成為一個選項, 除非前面有車禍或是前面是條河
5. 決定脫逃路線: 到這個階段已經過去多少時間了? 車子已經經過多少距離了?
這還只是很簡單地一個分析, 複雜地分析還要包含各種主客觀的變因與變素, 比如說天候狀況, 路面摩擦係數, 風阻, 能見度.......... 這就扯太遠了. 不過這些沒有影響嗎? 隨便舉個台灣國道實況: 下雨天在北二高三鶯到龍潭段路面排水狀況差, 關西路段濃霧, 龍潭到關西收費站路段的 "特殊舖面", 二高常見的強風, 中山高三義路段上坡還是下坡, 南部國道邊常見的農田燒稻草, 隨便舉一舉都可以有幾十個......
而在台灣, 不管是在一般道路還是在國道上面, 車輛頭尾相連沒有保持安全距離的狀況是根本不用提的普遍現象, 遇到上述的 "突發狀況" (有人稱呼為 "意外"), 該做出怎樣的反應, 實際上所造成的傷害, 跟 "車輛的操控性" 有多大的關係? 大家也不用刻意觀察, 一到三個車身的距離通常是在國道上的車身距離, 也就是低於人體反應時間, 等有反應都已經撞上去了, 這時候比的應該就是鋼板厚度跟安全結構了吧?
主動性安全是有其必要, 但如果駕駛人的習慣是安穩地開車, 遵守交通法規, 尊重路權, 具備駕駛道德, 那麼開一台 TOYOTA 跟開一台 BENZ 是一樣安全地. 駕駛人比車重要, 因為駕駛人是 "預防" 突發狀況發生的第一道防線. 這樣子說明夠清楚了吧?
上述這些, 不過是我用來 "自圓其說" 關於我說在台灣談操控是很可笑的事情這個觀點. 歡迎批評指教, 請不要無限上綱或是斷章取義.
========分隔線又來了... (這一定是鬼打牆)====================
有多少駕駛人對於 ABS 有正確的了解? 知道 ABS 是什麼, 什麼時候會作動, 該怎樣用, 有什麼效果? 這不知道算不算是 "操控" 的一部分? 如果這不算, 那 TCS / Vehicle Stability System 之流的又不知道算不算?
所以, 操控到底是什麼? 是駕駛人的技術? 是車輛本身的抗 G 係數? 是懸吊設計? 還是其他的? 這麼多嘴上老是掛著 "操控最重要" 的朋友們是不是可以不吝指教?
========分隔線又來了... (這一定是鬼打牆)====================
前面也有大大提到了, 買車要注意的, 除了是車價, 再來就是養車, 還有賸餘價值, 也就是出脫的時候的中古價錢.
在台灣, 中古價錢還有必要吵嗎? 大家自己隨便拿本中古汽車買賣的雜誌來看看就知道, 算一算那個年份的折舊率與損失的 "實際金額", 雪鐵龍的車子還需要講嗎? 要睜眼說瞎話大家都會, 不是嗎? VW POLO 的折舊率或許低, 但是 POLO 是六十萬等級的車子嗎? 就算拿頂級的 Yaris 定價來看, 都還少 POLO 十萬塊以上, 或許所謂的關稅效應會讓價錢拉近一點吧. 中古折舊呢? 要拿, 拿六十萬的福特嘉年華進口版, 還有大家都一直推薦的 Suzuki SX4 來比, 還有點參考價值. 只是說這還需要幾年的時間才有個標準, 因為大家都是今年才上市嘛.
至於維修保養的價錢, 以及零件的價錢, 也就不必再這個問題上面玩躲貓貓, 不是嗎?
======= 這一定是最後一道分隔線了=========================
其實上面的文章有些伏筆, 比如說沒有去反映到幾個 "重要的" 問題:
1. 為什麼和泰車子賣這麼貴?
2. 為什麼車子賣這麼貴居然安全配備縮水?
3. 為什麼車子賣這麼貴居然還很多人買?
我不想筆戰這幾個問題, 因為無解. 每個人有他對這些 "比較主觀" 的問題. 我只簡單地說明我的觀點:
1. 和泰的車子賣貴是因為他發現他的車子在市場上已經佔有主流的地位. 有一定的市占率, 而且顧客忠誠度較高. 每個領域都是這樣, 有這種地位, 賣高一點也是應該, 誰叫他的對手太弱. 微軟愛賣多少錢就賣多少錢, 管他 Windows Service Pack 要更新幾版, 管他一個星期要更新幾次; iPOD 愛賣多少錢就賣多少錢, 管他音質有多差都沒關係, 反正大家就是買單; INTEL 的 CPU, 星巴克的咖啡, 可口可樂, 麥當勞, 7-11 .... 這種例子無處不在, 就在你我的身邊, 我們可以碰觸到的地方. 和泰在台灣國產車的領域中, 他就是有這種地位, 他的地位是靠著切中主流市場的需求所建立起來的, 車輛品質, 車輛定位, 中古價錢, 這些不就是主流市場的指標嗎?
2. 商人要賺錢, 但是也要討好消費者. 所以當 Cefiro 出現之後, 消費者一味比較哪台車的車門聲比較好聽, 車上有沒有 VCD/DVD, 有幾隻喇叭, 有沒有電動窗, 有沒有天窗, 恆溫空調, 座椅有沒有 "馬殺雞" 功能, 有沒有皮椅; 而忽略了車輛的安全性, 那這時候為了要把造價壓低, 添加這些 "電子花車設備", 看不見的安全性自然被犧牲. 多賣兩顆安全氣囊要多少錢? 算三萬塊台幣好不好? 有多少人願意加這個錢? 九顆安全氣囊全部加在 Yaris 身上, 就算是入門版 49 萬台幣, 標準兩顆, 外加七顆, 算十萬塊台幣好了, 有多少人願意加裝? 沒錯, 有消費者願意, 我相信在 01 版上有很多朋友都願意, 但是廠商呢? 多加的配備, 不在選購清單上的, 就代表是 "客制化車輛", 很抱歉, 市場不大, 和泰就是少那 5% 的消費者又怎樣? 更別提說這 5% 的消費者也不見得會買其他家的車子. 我自己的 Yaris 是上一代的都有四顆安全氣囊了, 如果我買新一代的只有兩顆, 我買得下手嗎? 只是說今天英國的 TOYOTA 有提供選擇, 基本款 Ion 與 T2 也是只有兩顆安全氣囊, 多付一點錢買到 T3 車型就有九顆 (差價八萬台幣左右), 而在台灣, 和泰並沒有在安全性配備上做出區隔. 但是在台灣, Yaris 可是跟 Camry 一樣有兩顆喔, 這個意思懂了吧? 我和泰對待買 50 萬車子的顧客跟 90 萬車子的顧客是一樣的高水準喔..... 這當然是和泰的解讀, 但是和泰有可能跟人家說和泰對待買 90 萬車子的顧客跟 50 萬車子的顧客是一樣的低水準嗎?
幫幫忙.3. 我早就在前面提過這個問題, 但是我看不出來有人敢挑戰這個問題. 我還真的沒有看到什麼文章是在批評國內其他車廠沒有辦法做到跟 TOYOTA 一樣的水準, 或是說, 跟和泰一樣的水準. 今天這個問題到底是消費者的問題? 還是車廠的問題? 站在一個同是消費者的角度, 也許我該說站在我自己的立場, 我認為是其他車廠的不長進. 如果今天其他車廠可以提供比 TOYOTA/和泰 更好的產品, 在全面均衡性上跟 TOYOTA/和泰 並駕齊驅, 甚至有過之而無不及, 而又有特殊的賣點, 比如說 "操控", "安全性", "影音享受", "尊榮感"...... 那我, 或是其他的消費者, 有必要去買 TOYOTA/和泰 的車嗎? 別忘了, TOYOTA/和泰 在台灣不過佔有三成三的市場, 也就是說有六成七的市場是尤其他家車廠共同分食. 今天是不是這些車廠安於現狀呢? 比如說那家 March 十幾年不改款... 還是說他們根本不把消費者看在眼裡, 根本就是一副 "你要買就買, 我無所謂" 的樣子呢? (國內有好幾家車商都是這樣, 售後的嘴臉更是恐怖)... 消費者淪落到要買一台 50-60 萬的國產小 Yaris, 80-100 萬的國產 Camry, 這到底是 TOYOTA/和泰 的錯, 消費者的錯, 還是其他家國產車廠的錯?
我要說: 是其他家國產車廠的錯.
裕隆 / NISSAN 不該起頭把車子搞得跟電子花車一樣, 不該 March 十幾年不改款
台灣本田 / Honda 不該把 Civic 賣得這麼貴, 把雅歌做爛賣不好......
中華三菱 不該把 Grunder 限定為 2.4L 一個引擎級距, 不該把引擎蓋接縫做這麼大, 不該把中控台的核桃木取消.... 不過因為受日本母廠的問題連累, 所以我對國產三菱車憐憫他們的狀況多於對他們的責難.
福特六和 / FORD / Mazda 不該把好車國產化之後搞爛
台塑國產車已經沒救了
三陽的韓國車本來就不受國人歡迎, 是原罪. 韓系車的美學差也是沒話說.
Suzuki 鈴木的製造品質還不錯 (雖然謠言不少), 但是保修體系實在是太差 (親身體驗, 不必打嘴砲)
其他家的車廠, 幫幫忙..... OK?
======= 這是 "鬼影" 分隔線, 你看不到他, 你看不到他 ==================
PS: 我本人現在是上一代英國歐規 Yaris 1.5 T-Sport 的車主; 曾經在英國試架過新的 Yaris (也就是台灣上市的那一型). 在台灣曾經擁有的車: 88年 Toyota Camry 2.5LE; 96年 Corolla 1.8; 目前回台灣是開 01年 Corolla 1.8.
PS2: 或許我該寫一篇 "過期的" Toyota Yaris 1.5 T-Sport 的試車報告...... 不知道有沒有意義, 因為是上一代的, 而且是小改款前 01年車型的.
PS3: 邊寫邊看電視節目, 寫完都已經三個小時經過了, 不想再校稿, 因為已經深夜十二點半了, 如果有錯字, 或是語義不清, 請多包涵, 也歡迎指正. 謝謝.
PS4: 忍不住補充一下, 大家都喜歡引用外國的數據, 我剛剛去試算了一下, 在英國要買到一台最便宜的有九顆安全氣囊的 Yaris 約略要一萬英鎊, 依現在匯率大概 63 萬, 以英國的物價水準跟國民所得來看好像不高, 但是, 這是 1.0L 三門手排車型, 不過有六顆喇叭跟 CD 音響就是了. 參考參考.
人生？大哉問！
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c/p比較高貴的車吧
前天去看展示間看了一下G與S款
外觀真的沒話說~水又有型
but~近去試坐G款後
一進去就看到車內的用料有夠...Orz
尤其是門把旁白色的部份
原本想試一下調整椅子的功能
沒想到居然調不動~業代跟我說：「先生，不好意思，這幾天人太多被操壞了...」
嗯~看來YARIS果真受歡迎~光三天的賞車期就被操壞調整椅子的地方...
無過話又說回來
他車內空間還蠻大的~尤其是頭部的空間~
有些貼心的擺放位置也設計的不錯
後座也蠻大的，以1.5的車來說
不過~G款配的皮椅質感真的不好呀
隨後，就跑去看黑色的S版
一打開車門一看~哇!
質感真G款真的天攮之別
塑料感少很多
雖然椅子是不織布的~不過包覆性與值感比皮椅好多了
所謂一分錢一分貨
YARIS真的不錯~不過基本定價也太高了
如果~他是搭配CVT的變速箱~用這樣高的價格也許會比較吸引人吧?
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小惡魔市集
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