比RX350還耗油(8.8km/l),合理!
blhsing wrote:Prado高強的越野能力無人質疑,但耗油也是屬實
越野SUV和都會型SUV也是屬於兩個完全不同的汽車類別...(恕刪)
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更別說扭力高過30公斤米的柴油車，只是看捨不捨得把兩三百萬的車開到山上蹧蹋而已，
而且雖然Prado前面雖然是掛著Land Crusier，不過235這個價位真的有點太貴了
隨便點一下TOYOTA美國網站一些跟Prado規格差不多的車，折合台幣也才七八十萬起，
RAV4 3.5更低於這個價格，連它的老大哥Land Crusier V8版的List Price大概180~190，
來到台灣等級馬上三級跳，這真的不知道該說些什麼，看來只好留給銷售量來說話了。
至於油耗依照這個噸位和CC數猜想大概一公升5~6公里，建議還是趕快推出柴油款吧
救救我們的地球
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PK2000 wrote:ML320 CDI越野能力應該不會輸給Prado？換句話說ML-Class的越野能力應該不會輸給G-Class了。這跟要一位高中物理老師和愛因斯坦去解高中物理的習題，兩個人都解出來了，你就說那位高中物理老師的物理能力不會輸給愛因斯坦是一樣荒謬。你如果是拿一般台灣人用國產SUV所作的「越野」（其實就只是上上土坡，過個淺灘）的標準來評估SUV的越野能力，那還真是拿隨便什麼四驅休旅都行。ML-Class沒有加力檔，沒有前後差速鎖定，更沒有貨卡底盤的車體與車架分離所能提供的大懸吊行程，要如何跟真正的越野SUV（Land Cruiser、H3、Wrangler、Range Rover、G-Class等）比？用Google去找找Rubicon trail，你就能看到愛因斯坦解的問題與高中物理老師解的習題有什麼不同了。
我相信FireGL兄的ML320 CDI越野能力應該不會輸給Prado，一堆國產SUV在台灣玩越野都已經嚇嚇叫了，
更別說扭力高過30公斤米的柴油車，只是看捨不捨得把兩三百萬的車開到山上蹧蹋而已，
又拿美國價跟台灣比，哪個進口車款來到台灣萬稅島不是價格三級跳，關Prado什麼事？更何況你拿的是美國陽春車款價跟台灣引進的近全配Prado價比。
而且雖然Prado前面雖然是掛著Land Crusier，不過235這個價位真的有點太貴了
隨便點一下TOYOTA美國網站一些跟Prado規格差不多的車，折合台幣也才七八十萬起，
RAV4 3.5更低於這個價格，連它的老大哥Land Crusier V8版的List Price大概180~190，
來到台灣等級馬上三級跳，這真的不知道該說些什麼，看來只好留給銷售量來說話了。
至於油耗依照這個噸位和CC數猜想大概一公升5~6公里，建議還是趕快推出柴油款吧Toyota的這顆4.0L V6跟同級的越野車引擎比較起來其實是很省油的。柴油版Prado 3.0 D4-D固然更省油，但加速能力與運轉精緻度就差了汽油引擎一大截，有一好沒兩好，各有各的市場。
救救我們的地球
基本上要救地球就不要搞這種開車越野破壞環境的活動，而既然搞了越野車就不要以為用柴油就救了地球，這跟為了想減肥所以到麥當勞點漢堡薯條時改配喝健怡可樂一樣荒謬。
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blhsing wrote:
ML320 CDI越野能力應該不會輸給Prado？換句話說ML-Class的越野能力應該不會輸給G-Class了。這跟要一位高中物理老師和愛因斯坦去解高中物理的習題，兩個人都解出來了，你就說那位高中物理老師的物理能力不會輸給愛因斯坦是一樣荒謬。你如果是拿一般台灣人用國產SUV所作的「越野」（其實就只是上上土坡，過個淺灘）的標準來評估SUV的越野能力，那還真是拿隨便什麼四驅休旅都行。ML-Class沒有加力檔，沒有前後差速鎖定，更沒有貨卡底盤的車體與車架分離所能提供的大懸吊行程，要如何跟真正的越野SUV（Land Cruiser、H3、Wrangler、Range Rover、G-Class等）比？用Google去找找Rubicon trail，你就能看到愛因斯坦解的問題與高中物理老師解的習題有什麼不同了。
blhsing wrote:
又拿美國價跟台灣比，哪個進口車款來到台灣萬稅島不是價格三級跳，關Prado什麼事？更何況你拿的是美國陽春車款價跟台灣引進的近全配Prado價比。
上述這兩種說法，我完全贊同!
不知道為什麼，只有Toyota出新車的時候就會突然出現價格、油耗之類的說法，在台灣沒有一台4.0L的進口車可以壓在250萬以內，更不用提這台車的越野能力可以跟Range還有G-class相提並論，而前面這兩台車的價格幾乎都在400萬以上，可是我卻從來沒在網路上有人質疑過RR跟G class的油耗跟價格。難道真的不能客觀的來討論Toyota的車嗎?
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我想兩位應該都可以解得很好，就像開著G Class和ML Class在blhsing兄所謂的台灣土堆上越野
兩台車自然都是嚇嚇叫，所以blhsing兄這個例子的潛在意思是說如果要解愛因斯坦級的
習題(Rubicon trail級的越野)的車主都要移民到國外，在國外買台G Class來越野囉?
畢竟台灣土堆實在找不到這種國外Rubicon trail級的路線。而且的確235萬這個價格買下G Class也不成問題了
至於車價的部份，個人是覺得有點太貴，就像現在房價一樣，車商有車商的進口成本
但是如果只是為了墊高價位來朔造提高品牌等級，那就枉費了TOYOTA這麼多的支持者
會在TOYOTA版回覆這篇文章也不是閑閑沒事，大家都是TOYOTA的支持者之一
但是這個價格實在不是那麼的讓人可以接受
舉例來說，Ford Explorer全世界也是賣了上百萬台，大家也都知道它的越野能力
在美國List Price = 28800美金 (這個到www.ford.com就可以查到)，之前台灣也有進口，也是總代理
價格是158萬元台幣，也是4000cc，但是比較Prado在國外的價格也是差不多兩三萬多元這個等級，
那賣到235萬元，這中間很明顯就可以看出是貴了不少，而且Explorer 158萬元車商一定都算好相對的利潤，
這就是我覺得比較貴的原因，並不是單單拿國外來比台灣，其實現在台灣的車商就像建商一樣
賣貴有人買單，下一批價格就往上調，一調又有人買單，再往上調，接下來消費者可以買到的車都是高價位了
這個邏輯其實對消費者來說是不合理的，尤其是對這個品牌的支持者來說，更是不公平。
至於柴油是一個全球的趨勢，很明顯的Prado在一些歐系國家主推的都是柴油車款
而且以越野車來說，如果一直強調Prado的越野能力，那低轉速高扭力的柴油才是王道
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