今天試駕了CAMRY HYBRID 2.5Q版
加速度不輸N/A 3000C.C的車
原廠公佈的油電綜合馬力數據是205P 扭力27KG
避震器明顯改善無以往5~6代原廠避震搖晃太大的感覺
駕駛艙氛圍於入門進口車之上趨近於中階進口車感覺
起步0-100KM加速度飽滿有BENZ的線性FU
100KM-140KM表現尚可日常生活小胚車已足夠使用
140KM以上因受限於CC數大小問題表現中下
操控表現可圈可點
高速行駛中120KM左右飄移變換車道得心應手
上交流道的大迴轉彎道時速80-90KM沒問題
底盤隔音非常好比起TEANA有過之而無不及有進口房車的水準
時速120-130KM巡航幾無風切聲(((歸功於前擋風玻璃特殊隔音效果)))
HYBRID系統的剎車因較死硬不夠線性，需要時間適應((難以言語形容))
因剎車系統會產生電能回充電池所以往後煞車改裝可能須慎重評估可行性
CAMRY HYBRID 2.5Q VS BENZ C300(本人坐駕)
除140KM以上高速巡航車身穩定性((C300多了貼地穩定感))
150KM以上再加速的力道
品牌光環&車身鋼材用料
以上不及C300以外
就國產車來說是值得一買的好車
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個人積分：7分
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輕踩煞車時通常只會啟動電磁煞車﹝順便充電﹞。加更多力道下去後會加入物理煞車﹝磨煞車皮﹞。
根據當時速度不同，電磁煞車的制動效果會不一樣，所以有時候會有輕踩一些卻完全感覺不到
減速的狀態，踩更兇結果物理煞車介入後反而覺得力道突然變大的「非線性錯覺」。
事實上如果對這個電磁煞車多去研究，就可以養成一套絕大多數情形下都不用磨煞車皮，
就可以開完全程的技巧。前題是對路況的掌握要看的更遠，提早輕踩煞車，只讓電磁煞車啟動，
然後讓車子自己慢慢減速下來。過程中 1) 完全無用煞車皮 2) 動能全都存進電池，爽！
當然路況允許才可以這樣做，總不能要下交流道時在那邊慢慢嚕，這樣後車會有撞上來的危險。
只是有多這樣一個選擇，在適當時機使用，能有效動能回收，又減少煞車粉塵的空氣污染，
真的是少數沒有魚與熊掌困擾的大利多。
我開 Prius 3 兩年 32000 公里左右，煞車皮耗損 20% ﹝原廠保養有開單證明﹞。
以這樣下去 10萬公里時煞車皮都還有 40% 剩下來，大概開到 13萬再換皮都沒問題。
有些車主 13 萬就換車了，看來根本就不用換煞車皮了。
-= 散仙 =-
小惡魔市集
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