嚴格來說，這篇文章並不能算是認真的試車文，其一，我只借了這台ALTIS兩個小時，去山路簡單測試一下就撤退了，第二，這台2023年小改款的ALTIS豪華版更動幅度太小，小到根本不太能稱作小改款，因為大約90%的部分是完全沿用，只有10%左右有真正實質上的更動。所以呢，這篇就當作拿3年前第一次試駕12代ALTIS的紀錄，對比看看更動成後扭力梁懸吊的12.5代ALTIS，開起來有甚麼不同。
2020 TOYOTA ALTIS汽油豪華版 神車還是神車嗎?
(3年前的舊文由此去)
外觀上，23年ALTIS豪華版的改變幅度小到可以忽視，前水箱罩中網換了蜂巢狀的新設計，輪圈也換成16吋的銀色新款式，除了之外都和小改之前相同。
內裝的更動主要集中在一些實用性配備上，大家熟悉的車美仕主機這次更換成今年新出的Drive+ Link 9吋Wi-Fi觸控式主機，特別是它多了現在非常需要的無線Apple CarPlay/Android Auto功能，至少不需要像幾年前那樣，多花錢選配高階車機才有這項功能。Keyless功能也配備在ALTIS豪華版上，終於不需要一直拿車鑰匙出來解鎖跟發動。
這次小改款的重點，還是汽油豪華+以下車型後懸吊從獨立式多連桿，改成非獨立式的扭力梁。從規格表看，這100%是降級，完全沒得商量，扭力梁再怎麼會吹也不可能變得跟獨立式後懸吊一樣的東西。但硬體改了，開起來又如何?如果純就市區行駛來說，其實並沒有到非常差，從駕駛的角度可以明顯察覺:啊，這是扭力梁，從後方傳來的震動就是扭力梁特有的大鐵桿style，精緻度一定比後多連桿差，如果坐後座應該會感受更明顯。但平心而論，就算是改成扭力梁的12.5代ALTIS，還是比以前同樣是扭力梁的舊ALTIS懸吊表現更好，且11代之前的ALTIS用扭力梁很久，消費者也沒多說什麼，所以如果是選購ALTIS豪華版的車主，或是租irent的租客，後懸吊是多連桿還是扭力梁，他們十之八九完全不在乎吧。
後懸吊改成扭力梁真正要感覺到明顯不同，還得是把車開到山路上才能體會。後多連桿的ALTIS車尾在過彎的時候貼地性很不錯，車尾相當安定，進彎方向盤一打，抓好角度可以很穩定的通過這個彎道。改成後扭力梁後，車尾的貼地安定感降低，稍微多帶一些速度進彎，單側後輪抬腳的感覺忽然就出現了，而且算明顯的，車尾在彎中的回饋反而變成偏向以輕巧靈活為主的反應。這和舊年式後多連桿的ALTIS是截然不同的感受，後多連桿的ALTIS四平八穩地通過各個彎道，後扭力梁的ALTIS則是有點不安定，靈活的車尾，更活躍的進出彎道。兩種不同的硬體結構，創造出不同的動態回饋，我覺得這兩種動態表現應該都有各自喜歡的消費者，如果你不喜歡扭力梁，至少GR SPORT跟HYBRID版還是維持了後多連桿的懸吊設定。
雖然不是認真試車，但結論還是要下。ALTIS汽油豪華版改成後扭力梁懸吊，對irent的租客其實完全沒差，更重要的是無線Apple CarPlay/Android Auto現在用得到了，手機藍芽一連就有地圖跟音樂可以用，租車出門更加方便，而且租金跟舊年份車型完全相同，有新車可借的話強烈建議先找新車。對一般買家來說，差別應該也不大，會買ALTIS汽油豪華版的買家87%都是買來無腦代步開，後懸吊獨立非獨立也不會改變這車就是代步用車的結果。況且，對駕駛體驗稍微有要求的買家，還有GR SPORT可以買，並不是完全變成非獨立懸吊。
但再掐指一算，23年小改的汽油豪華版，跟小改之前的汽油豪華版相比，拔了後多連桿改扭力梁，換一台新車機加KEYLESS居然還漲價一萬塊，這成本加加減減到底怎麼算出來的。如果說後懸吊降級是節省成本，那換新主機跟加裝KEYLESS的成本也未免太嚇人，硬體重大降級後還平衡不了這配備升級的漲幅。不知道有沒有比我聰明的高知識分子，可以教我中間發生甚麼事……。
