之前有人在討論光陽的五期小羊
有人說那本來就是給NSR開發的系統
結果我問了也沒下文
不過目前也沒看過半台五期環保的二行程小熱血檔車
請問原因....
1,做出來動力也沒強過DOHC太多,而且價格沒競爭力?
2,車商覺得沒賺頭不想搞....?
3,其他因素?
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國產好像只有兩台
如NSR-150用噴射化絕對強過所謂國產僅有的兩台DOHC(舊化油器就贏了何況是噴射)
不是沒搞頭.而是會太貴不好賣
酷龍都要10萬了
NSR如要噴射化也一定會搭新車架(因為原車架設計不良).賣價會破12萬以上
而中古的CB-400約15萬就有了
歐盟環規多年前就實施了
台灣只是換種標準表示而已.實際表準值跟歐盟一樣
而絕大部份喷射供油的車都有汽油幫浦.更不是有汽油幫浦就容易壞.........如容易壞那現行台灣的機車除ADD外都不用賣了
原廠X-MODE加速比絕大部份國產150速可達還快耶
2T-250扭力更是比4T-400還大還狂暴
不論是速可達或是檔車2T的扭力都是比4T還低轉爆發的
什麼低轉扭力都沒4行程優秀.2T供油和潤滑綁一起不好改.............到底是在講反話還是沒有玩過騎過2行程阿
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簡單便宜十塊錢 wrote:
這方面我找天玩玩看找...(恕刪)
不過恐怕不好找
版上騎的人也很少
我也買不下手
不過我騎過4期的真的蠻快的
車身跟一般4T 100的差不多重
這車也算是150速可達裡車燈設最多的
簡單便宜十塊錢 wrote:
2T拉轉快感覺上好像最大扭力比較早出來
...(恕刪)
不是感覺與好像
2T扭力就是比同級4T大
最大扭力點也比較早
大部份分2T都是在萬轉以下就爆發最大扭力
而且這最大扭力還比同級4T大
4T都要破萬才出來
就如國產NSR-150與日本NSR-250都是8500轉出來
4T的HORNET-250要11000轉才出來
如以同排氣量"以性能取向"設定那4T要更高的轉速才逼的出更高的扭力與馬力
如以速可達來說....
4行程的
RX-110最大扭力要6000轉才出來
VJR-100更是要7000轉才出來
2行程
BWS-100扭力在4000轉就出來了
而且出力還比較大
2T都是以較低轉就爆發較大的扭力與馬力的.........自古以來都是如此
4T才是善長高轉速.低轉無力
排氣量越大越以性能取向越明顯
這篇也別忘了
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Iron_oxide wrote:
不過恐怕不好找
版上騎的人也很少
...(恕刪)
我就是你所說的
"版上騎的人也很少"
的其中一人，舊油裝新瓶之我的小100
既然2T都是以較低轉就爆發較大的扭力與馬力
那不好意思
請教您一下NSR的RC氣閥為什麼不一開始就開啟而是必須要到某種轉速才開呢?
大馬力不是靠RC氣閥榨出來的嗎?
RC氣閥全開低轉不好騎嗎?
還有4T雙缸小忍者8200轉就已經是最大扭力了
4T的KLX250更低...7000轉就出來了...
缸數、齒比也是站很重要的一環
可以推就推，不可以推就閃，閃不過就躲，躲不過就拖，好過背黑鍋。
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