最近在看比較便宜平價的車款也爬了不少討論
因為CBS這件事差點跟別人戰起來 冏
CBS是我家買車的一個低標就基本上一定要配的東西
結果
很多人都~說有沒有CBS都一樣@@
大概說是對於本來就習慣兩手同時煞車的人來說沒差
可是我自己去查了些資料
https://forum.jorsindo.com/thread-2543333-1-1.html
內容提到
”CBS連動煞車分配到前後輪的煞車力道是前4後6”
而一般人遇到狀況，情急之下兩手一起煞的話
好一點或許是以5:5的比例煞住前後輪
但如果右手按的比左手大力，後輪可能就直接打滑了!
由於CBS不管是單獨煞一邊，或是兩手同時煞
力道上都會以固定的比例分配，所以比起一般的車還是更安全的
再來是許多人批評說CBS彎中無法單獨操作後煞
因為轉彎時兩輪一起煞反而容易摔車
不過我上面查到的資料中也提到說
現在三陽已經針對CBS做出了改良
在按煞車時會先從後輪開始煞起
然後再慢慢連動前輪一起煞車
所以比起傳統的CBS更安全了
而且因為CBS的構造簡單
加裝只需要1000~2000元
在維修與保養上除了更容易之外，也更加便宜
算是多一個保護給低預算的通勤族(就我)吧…
我想也正是出於這樣的因素
各大廠才會陸續推出CBS、SBS、UBS…
看最近版上談論CBS的文章蠻少的，因為我爬到的都是舊文了
想說現在技術有更新的話，就再開一篇討論也無妨
期待大家能踴躍討論，我的觀念有錯也歡迎補充^^
個人積分：7613分
文章編號：76891656
個人積分：77分
文章編號：76891714
個人積分：2757分
文章編號：76892038
個人積分：2393分
文章編號：76892185
個人積分：53分
文章編號：76892697
個人積分：690分
文章編號：76895311
不管再如何改良只要前後連動結果就不會改變，至少我絕對不買有CBS的車
什麼彎中不能只用後煞車，其實這只佔了很微小很微小的一部分而已
如果這東西真像ABS一樣這麼好，全世界早就開始搭載了，甚至成為標準配備
但你看看這麼多世界機車大廠，怎麼製造出來的車在安全配備都是ABS，TCS....等等
卻很少聽到有煞車前後連動這種系統? 思考一下就會知道，因為缺點大於優點阿
至於為何台灣車廠會推出搭載CBS的車款，主要是因為當初法規上的一種妥協罷了
有興趣可以了解一下前煞跟後煞對車輛幾何變化的結果，我就不再多費唇舌
不過相關知識需要有一點底子的人比較容易理解，因為牽扯到的範圍相當廣泛
但就算了解估計台灣9成以上的人感覺不出來，如果車買了就騎吧，別煩惱太多
個人積分：1548分
文章編號：76895404
個人積分：15分
文章編號：76895497
個人積分：1709分
文章編號：76896284
QMAGICC wrote:
但如果右手按的比左手大力，後輪可能就直接打滑了!
由於CBS不管是單獨煞一邊，或是兩手同時煞
力道上都會以固定的比例分配，所以比起一般的車還是更安全的
講的應該是左手比較大力吧?
嚴格來說並不正確
而且其實出現打滑不代表必然失控
也不表示CBS就不會打划
所以你前面公式無效
CBS在我眼裡是給懶人用的
就是今天只想用一隻手專司煞車
跟能提升安全性無關
所以早年的CBS設計都是左手而非右手
路上很多人一手只能做單一事情
因為我在同屆中,拿到駕照算早的
當年借車給考駕的同學練,也有在教他們怎騎比較順
有發現有些人天生騎車時真的只能一手做一件事
你要他同時控油門和煞車他做不到.不然就是荒亂出錯
有些人甚至沒辦法手指"搭"在煞桿上,一定要拳握
這種人比例還不低
---
獨立煞車時,兩手施以同樣的煞車手感力道
還是會因為當時減速的狀況,影響後輪打不打滑
像我騎ABS的車感受就很明顯
一般煞兩手
跟重煞兩手雙力道相同
但會因為車身重心不同
後者比較容易觸發後輪ABS起動
CBS除非能主動感知,不然其實多個事前設定也只是說騎承前具備調整彈性而已
也跟安全無關
以往騎沒輔助系統的車,想降低後輪鎖死的話
所養成的習慣是,升級後輪提升摩擦力,升級前叉降低點頭程度
降低上述狀況時的車體重心差,跟提升物理磨擦臨介值
以十吋胎為例
一胎多花個兩三百,了不起花到五百
馬上就能把煞車容錯率跟極限值升級好幾階
放在後輪用個五六千KM
這種程度的保險,我覺得比意外險還划算
沒錢換好胎.降低一點胎壓效果也是有(代價是油耗)
再者,好胎也許也會鎖死,但不會撇,
爛胎沒鎖死時騎直行都會飄
我想有感受度高一點的騎士
多少都有感受到我講的狀況
我是認為提升安全的最快方式就是輪胎升級
這也是騎ABS車時馬上有感的
關閉廣告