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當然車架與前叉的幾何也是會影響,但那些不過是最後一根稻草而已....
職業選手之所以能夠是職業選手,就是他們有[人肉防甩頭]的本領,
所以他們能夠使用極輕的輪組來增進平路與上坡的速度,
至於下坡的虛迷效應就純靠技術來克服,還能放手邊抖邊拍這影片,根本沒在怕的~~
所以你若是有遇過虛迷效應,那就表示你的技術等級還無法駕馭這樣輕的輪組....
強烈建議是換用較重的輪組,愛面子繼續撐只是會晚七天回家....
我已呼籲過超多次,什麼樣的技術就用什麼等級的配備,
愛面子學職業選手用只是花錢費力又危險....
同一條山路你騎高檔車下坡就會虛迷猛抖犁田,
人家阿婆騎賣場車載貨載人幾十年就都沒事,
這是為什麼??
Roger陳
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Roger17Chen wrote:
所以一般兩輪車的前輪後拖軌跡量(Trail)最好別多過輪子半徑的1/3,
不然很容易產生虛迷效應....
姆，i doubt it.
Roger17Chen wrote:
其實影響虛迷效應最大的是輪組的慣性,慣性越重的輪組越不易發生~~
當然車架與前叉的幾何也是會影響,但那些不過是最後一根稻草而已....
i doubt it again.
昇龍頭目兄解釋得很清楚，這半對不對硬扯 trail 的文章，就該讓他消失。
參考 前叉的offset
01 沒人愛騎車聊天室 http://rollingpotatoes.chatx2.whocares.jp/
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范代九郎 wrote:
同意 升龍黑目 的說明讓人容易明瞭，所以旅行用的單車會比較傾斜(角度小)追求高速的公賽車比較垂直(角度大...
其實少講了一個
trail太大也是有弊病, 低速的時候操控非常困難
所以trail不是大就是好, 要看車子使用特性設計
小折trail也可以做很大, 但實際上大家都做很小, 很多車款都不到4cm
這是因為小折大多在低速騎乘, 小trail轉向比較靈敏, 低速平衡能力會更好
公路車速度較快, 但也要保有一定程度的操控性, trail大都在5~7cm
下坡車要在下坡狀態保有操控性, trail會超過10cm
那虛迷(共震)效應呢?
跟trail無關啦
Roger17Chen前面就有講到了, 重量才是可能導致自行車龍頭共震的原兇
下坡的時候請勿放開雙手, 或者用較輕的力道扶著手把
有重量加持在握把上, 共震就很難發生了
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