我們家選的車型是xLine、車色是A96/珍珠白(含藍飾板)，家人認為白車加藍飾板超級漂亮，所以我也舉手同意，因為我們家是重度音樂愛好者，自然也就選配升級HK音響(喇叭增加至12顆)，內裝部分就由女兒選擇她喜歡的鋁質條紋飾板，然後就沒有再加選其他配備了。
為避免外廠加裝行車紀錄器可能造成破保的爭議，我的業務建議我們選用原廠的行車紀錄器(BMW ACE 3.0 PRO)。隔熱紙經過比較採用FSK KT冰鑽系列，前檔KT28、車身及天窗KT18，這樣隱私與隔熱都可以兼顧，另外為保護儀表面板(防止刮傷)，我們也去找了一家評價還不錯的貼模專門店來上一層保護膜，店家有說至少可保用5年以上。最後還找了一家知名的鍍膜店家，把我們家的愛車上了兩層的鍍膜，有三年無條件保固，真是超級佛心的啦!!
車險保的是乙式含竊盜(大約36K)，由於我自己是車險小白，所以自然車主就掛我太太的名字。由於住家社區無法安裝充電樁，所以就直接選用充電金了(原廠及U-Power各3000度，總共6000度)，但必須在兩年內用完，否則就會失效，這點還真是有點被困擾，因為我們家大部分在假日才會用車，所以還真的要想想如何有效利用。
交車當天是安排在桃園大桐的全新交車室，地方真的很寬敞又大氣，可以一次完成三輛車的交車，整個交車過程真的非常歡欣喜悅，加上業務大方贈送滿滿的交車禮，真是深深的感動又感謝!!
寬敞大氣的交車室(1)
寬敞大氣的交車室(2)
我們家的新車
漂亮的內裝
滿滿的交車禮
接下來就是交車一個月來的駕駛體驗
[車輛外觀]
這次是X1第三代大改款(U11)，外型真的漂亮沒話說，車身線條霸氣又帥氣，珍珠白可說是iX1的行銷主打色系，遠看近看都漂亮，這也是我們家選A96的原因，iX1配置的輪胎是245/45R19，為馬牌EcoContact 6Q屬於節能胎，前一陣子聽說有車友配到韓國胎與18吋鋁圈，想想幸好沒有碰到。
外觀照片(1)
外觀照片(2)
外觀照片(3)
外觀照片(4)
外觀照片(5)
外觀照片(6)
外觀照片(7)
外觀照片(8)
外觀照片(9)
[車輛內裝]
內裝部分是採用BMW最新世代的內裝配置，全新的idrive8(2023.11之後出廠已改為idrive9)，希望有升級idrive8.5的機會，方向盤厚實非常好握，座椅支撐性與包覆感很好，太太與女兒都說好坐，第二排座椅更是獲得太太與女兒的讚賞，至於後廂空間雖然感覺不如X3或其他中型休旅車，但對我們家來講已經很夠用。
因為我們家身高都在170以下，所以就算駕駛及副駕座位調整好，第二排座椅還是有充足的空間，不會出現擁擠或不舒服的狀況。其次，iX1將中央扶手與換檔機能、Auto Hold、行車模式切換等功能巧妙的整合在一起，這種設計實在太符合我個人的行車操控習慣了，不給滿分不行。
內裝照片(1)
內裝照片(2)
內裝照片(3)
內裝照片(4)
內裝照片(5)
內裝照片(6)
內裝照片(7)
內裝照片(8)
內裝照片(9)
[駕馭操控]
iX1的動力配置是雙馬達(電池容量約66度)，馬力可以瞬間達到313HP/50kgm(xLine車型可切換至Sport Mode達成，平時最大為272HP)，也有標配M懸吊，雖然有許多車友都說iX1懸吊不好，彈跳感很重，但我們家都覺得其實還好(或許我們家神經比較大條吧
)，而且切換到Sport模式時的懸吊還感覺滿Q彈的，在山區行車路感也很清晰，轉向很精準明確，也感受到四驅系統穩定及緊抓路面的感覺，雖然開的是電動車，但仍保有BMW獨特的操控精髓。iX1可以選用D(可調整四段動能回收強度)或B檔(單踏板)開車，交車這一個月以來全都是採用B檔來開車，iX1的B檔真的非常線性，不會感覺很強烈或很突兀的動能回收感，熟悉B檔模式其實不用花太多時間，一般駕駛人可以很容易就上手與習慣，行駛過程可以直接透過馬達煞停不需踩踏煞車，不管是上坡或下坡都很方便，我全程也都沒用到Auto Hold，動能回充效果也很好。
iX1的加速不會很暴力或突兀，除可以透過輕踩電門(B檔)徐徐出力之外，持續踩下電門就會輸出很線性的動力，如果需要快速起步或啟動，只要重踩電門也會瞬間輸出強大馬力，iX1的動力輸出方式真的很人性化，動力真的隨傳隨到，讓人感覺駕駛體驗極佳，沒有絲毫的不舒服。
[輔助駕駛]
這次趁過年返鄉的機會，在高速公路測試了一下5AU輔助駕駛(Level2自動跟車、車距保持及車道置中)，發現整個過程不論是行車順暢或塞車時的狀況，正常或慢速跟車、煞車與車距保持都讓人感覺舒服，加減速也都非常的線性，不會有突兀的煞車或減速的狀況，體驗過程非常舒適與安全。
比較我上一台車(CRV5代)，輔助駕駛過程感覺很不舒服，經常出現誤判而緊急煞車(我也被嚇到很多次)，跟車加減速感覺非常突兀，對於隔壁車道插入的狀況，時常出現誤判而未減速的狀況，之後我幾乎都不敢再開輔助駕駛，真的會被嚇得冒冷汗。
[充電體驗]
這次原廠送了6000度的充電金，換算一度電至少能跑5公里，保守估計也可以跑30000公里，像我們家只有假日才會駕車外出，要如何在這兩年用完還真的有點煩惱，不過在這一個月的充電體驗中，已經打破了原先開油車的加油邏輯與思考。
因為電動車快充一次最快也要20~30分鐘(電量80%)，但加油一次可能5分鐘就結束了，原本以為會有很大的落差，實際體驗之後發現也沒這麼嚴重或不能習慣的地方，就算快充一次30分鐘，只要坐在車上滑滑手機、或找家超商或咖啡廳坐一下，時間其實很快就過了。目前BMW原廠提供的充電服務，可以讓車主直接進去展間客休區休息喝咖啡或點心，有時還會供應午餐，真的很貼心。
至於家裡或社區有沒有安裝充電樁，對我們家來講已經不重要，以目前台灣本島的充電站資源來說，已經達到環島補電不用擔心的地步。就以BMW全台經銷商與U-Power的充電網路來說，不論在哪一個縣市都有很多快慢充站，很多景點、超商、加油站、飯店都有佈建快慢充。當然，有家用充電樁一定會更方便，外出回到家就可以在自己的車位立即充電，隔天一早就可以滿電出發了。
iX1的電池容量約66度，其實不算多，原廠公布的續航里程有440公里，實際充電曾有一次達到447公里(100%)的數據，目前台灣本島的充電站已較數年前增加許多，加上電動車都具備動能回充的能力，雖然高速或上坡會比較耗電，但遇到下坡路段又會回補不少電(例如:從武嶺到太魯閣或花蓮的下坡路段)，所以幾乎不會再有里程焦慮的問題。
除此之外，最重要的還是要訓練自己的黃金右腳，如何在有限的電量之下，能用更省電的方式來駕駛電動車，不要大腳電門、非必要少用運動化模式來開車，這些都是節省電耗的方法之一。
BMW原廠快充站
BMW客休午餐與飲品
近期充電曾經達到447公里(100%)
[結語]
以上是小弟交車後的這一個月來的iX1體驗紀實，因為只是短短時間的體驗，一定會有不足之處，有些功能或駕駛感受尚需一段時間去熟悉與體驗，未來如有機會再分享更深入的感想給大家，也感謝大家抽空閱讀本文章並共享我的喜悅。
