新馬三MAZDA 3 五門頂級型掀背平面道路試駕心得

有哪一台中型掀背可以被車友拿來和V40 A180 GIULIETTA評頭論足分析比較? 答案是新馬三

為了看他有多少能耐 小弟找了機會去試駕五門頂級型 可惜這次的試駕因為車子掛的是臨時牌無法上高速公路 也無法跑遠程測山路 只好先開到自己熟悉的市區巷弄等平面道路探探底細 心得如下：

一、 十八吋圈胎
1. 開上路後 此組大圈胎搭配懸吊設定沒有想像中的顛簸 無論行經減速條 路面補丁邊緣或坑洞 懸吊都算Q韌有餘
2. 低扁平比大圈胎通常意味著更好的路感 沒錯 就算方向盤偏輕 路感傳遞依然清楚
3. 影響較大的便是起步與超車動作 沉重的十八吋圈胎增加簧下重量 使得起步顯得重拖 降檔超車也慢半拍
4. 另外 它帶來的胎噪一路上始終存在 乘客須習慣輪拱傳來的低鳴聲

二、 轉向系統
1. 馬三左右死點圈數和FIESTA FOCUS相同都約為2.6圈 重視操控性的車圈數都不會超過2.8圈吧
2. 馬三轉向系統輔助力道大 在低速時比我的FIESTA還要輕 競技派車迷可能覺得不夠帶勁
3. 轉向精準 標準的操控取向
4. 轉向反應快 在人跡罕至的小路上以五點及七點鐘方向將方向盤進行鐘擺式轉動 其車頭方向變化反應速度高過FIESTA及之前試駕的FOCUS 完全不拖泥帶水

三、 動力系統
1. 引擎動力輸出平順有加 加速超車時也能線性地發揮應有的力道 他不會有渦輪車的低速貼背扭力 純粹就是順
2. 起步動力接合迅速不遲疑
3. 煞車相當線性 相對地 FOCUS的煞車會讓你很快對它印象深刻 因為它好像有一個ON/OFF開關一般 踏板一踩下去沒多久就會突然急咬 駕駛人需要時間摸索適應 乘客也容易因為煞車作動帶來的前後俯仰頓挫而不舒服甚至頭暈 不可不慎!

四、 變速箱
1. 換檔撥片位置大小剛好 方便使用
2. 升降檔調校成熟 降檔反應迅速 也不會有突如其來的頓挫
3. 儘管型錄上號稱此具變速箱百分之八、九十為全域鎖定 在路上真要降檔取得更大動力時 其反應仍然比不上雙離合自手排的快速 扭力轉換器與行星齒輪的組合拿來和手排變速齒輪的完全嚙合相較 其動力輸出接合效率仍有一點差距
4. 以傳統自排為基礎來改善的SKYACTIVE-DRIVE變速箱妥善率應該較高 不像雙離合變速箱 在大口吃肉享受動力直接輸出的同時 不免還要擔心可能發生的變速箱過熱與其它故障警示 當然兩者日後評價還要看他們的長期表現 日久見「車」心

五、 車體剛性
1. 一般行駛時從防火牆到駕駛座區塊所感受到的車體剛性與FOCUS相較並無差異
2. 後來刻意將馬三以斜角駛過數個大型減速丘 可以感覺到車身後段有些微扭曲 在剛性表現上GOLF仍略勝一籌 不過三代新馬三若和以前開過的一代馬三進口掀背車相較 已進步許多 後者就算在一般鋪設不良市區道路行駛也能明顯感受到後段車體的彎折感

六、 隔音
除了輪拱隔音差強人意外 其底盤隔音也僅是一般水準 FOCUS在此略為勝出

七、 組裝
1. 車內控制開關一一試過後體會到日系進口車的高水準組裝 各項按鍵旋鈕開關作動緊實 幾乎沒有出現任何晃動鬆動的狀況
2. 刻意開過起伏路面後 ABC三柱及行李箱不曾出現異音

八、 座椅
1. 後椅背不會像FOCUS那樣挺直 乘坐品質較佳
2. 後座中央座位因為是皮椅又有扶手設計 乘坐時背部有被頂出的感覺 這是皮椅車常見的通病
3. 馬三後輪為獨立懸吊 在行經不良路面時左右輪懸吊的個別伸縮動作不會連帶影響另一輪 乘客也不會連帶隨之上下晃動 乘坐品質較佳 應該比較不會暈車 業代也說 之前教育訓練時拿ALTIS做為對比車 後座的業代上了神車不久就想下車 非獨立懸吊對乘客來說還是扣分
4 後座椅墊過低 導致大腿前半懸空 支撐不足
5 前座椅背相當薄 不如focus厚實 優點是可以多一點膝部空間

九、 其他
1. 前乘客座上的人如果未繫安全帶 中控台上有一個紅色警示燈會亮 不知道後座三位乘客未繫安全帶時是否也比照辦理？
2. 電動窗升到頂後整個門板震動明顯 四門要數駕駛座的情況特別嚴重 一鍵到頂時會被嚇一跳 這應該回報給日本原廠當作日後小改款的缺點改進
3. 馬三關門時的氣密度高 段差感（尤其是後門）明顯 但論及紮實感 FOCUS完勝 原因就在車門重量設定差異 這也是歐系車與日韓系車的主要差異之一
4. 馬三與他主要的對手FOCUS相較 前者精緻細膩 後者粗曠豪邁 前者可以輕鬆寫意在都市遨遊 後者更適合上山下海挑戰搏鬥 兩車屬性兩極 就看買家口味