想當初看到第四代MX-5 (ND)的發表，就被她漂亮的身形所吸引，車子雖然小卻張力十足讓我印象深刻，因為一直有想買樂趣小跑車/小掀背的念頭，便開始注意這台車的消息，一開始還怕台灣不會引進。
當時還有一個疑慮的點是我真的喜歡開敞篷的感覺嗎? 為了這事特別去租一台敞篷車體驗看看(BMW420i)，不試還好一試了之後整個愛到不行，終於體會到很多人所說的敞篷車要自己體驗過才知道，那種自由自在開放的感覺真的是太棒太爽了，因為我本身就熱愛開車，沒事遊車河跑跑山路就能舒解壓力，開篷之後更能放大這些感覺!!即使經過平常熟悉的道路，也會有煥然一新的感受，會注意到許多不同的風景，自由的天空無價啊!!
經過這次開篷經驗，變成非買敞篷車不可，想說都要花百萬買不實用的跑車了，當然還要能開篷啊，當時也確定了台馬會進MX-5的消息，售價大約130萬左右，以現在台灣車市的敞篷新車來說，再上去就要兩百萬了，我口袋不夠深，加上本身也注重駕馭感，看MX-5車小軸距短、車輕、後驅，前後配重50:50，國外媒體評價也一致讚賞，手動軟篷動作快(開關篷都只要幾秒)方便、又輕，問題少維修也相對便宜，這都是我想要的，至於自排的部分，因為也想讓家人跟老婆能開這台車出去，體驗敞篷車的美好，覺得輕鬆駕馭就很快樂了，於是才考慮了一天就跑去下訂了，現在回想起來當時真的很衝動...之後就是漫長的等待交車了。
接下來分享MX-5開起來給我的感受，交車10多天以來，高速公路體驗、山路、市區、下雨都體驗過了，先談空間跟長途駕駛下來的部分，小弟身高183坐進車內覺得可以接受，MX-5座椅比一般車都來的低，是否習慣要看個人，關篷之下車頂離我頭部還有一個拳頭的空間，這點讓我蠻意外的，本來覺得室內空間有點小，但現在也覺得習慣了，前方視野也還不錯。
第一天就從台北開到台中大概兩個小時的時間，快到台中時覺得身體是有點酸(大腿跟背部)，但把椅子前方調比較高之後好了非常多，覺得開這台車務必花些時間調整椅子尋找自己適合的姿勢。
另外很多人在意隔音的部分，這可能就要扯到開敞篷的浪漫了，交車那一天第一次開軟頂敞篷，一開始在市區就覺得不習慣了，隔音覺得頗差，關篷之後我還懷疑是不是門窗沒關好，上高速隔音更是差，後擋還會抖動有聲音，路況跟底盤傳來的聲音也是明顯，但神奇的是才沒過幾天，我就完全習慣了，而且這台BOSE音響真是棒(我開車習慣開大聲)，沒想到百多萬的車會配上這麼好的音響，椅背也藏有兩顆喇叭，會依照開關篷的狀態自動調整音量，開篷開著這台車聽音樂兜風真的是一大享受。
對了還有開篷是否吹風會太大的問題，我有在高速公路上時速120km左右開篷過，在兩邊窗戶伸起來的狀態下，其實兩側風真的蠻小的，主要就是頭頂上的風，最近有時寒流天氣比較冷的時候，加個帽子會比較好(好好戴不會被吹掉)，電熱坐椅也很舒服，出太陽時就不需要了，高速開篷也不用怕車內東西會飛出去，我有放一張衛生紙在副駕上測試，完全不用擔心飛出去。
第一次擁有敞篷車，太多新奇的體驗了，沒想到前面就打了這麼多....最後來談很多人在意的部分，這台車開起來如何呢? 先說我雖然熱愛開車，有跑山路，但開車主要就好玩樂趣，百來萬以內的車也算開過不少，前面提的平價小跑車/小掀背該試的也有去試駕，每台車都有不同的調性，這裡就不一一比較，主要就說說MX-5給我的感覺。
MX-5因為車輕，配上2.0自然進氣引擎，其實加速還算輕快，一路從0-120都很線性不拖泥帶水，說快就比一般2.0快一些，好玩的是在開篷的狀態下加上車低，頭上有風，會覺得加速感被放大，跑上坡也不會沒力的感覺，normal檔跟sport檔差異算大，會延遲換檔，轉速維持在高轉，加速變得更輕快，有點躁動，說到換檔，覺得這台撥片換檔反應算是迅速，雖然沒雙離合這麼爽快，但也有比較接近的感覺，還不錯，讓我在開山路時更得心應手。
再來提到轉向跟路感反應，第一天開MX-5時，就覺得方向盤很靈敏，虛位也少，有種轉多少輪胎就轉多少的感覺，反應很快，指向性也很不錯，車小迴轉半徑小，一般路口方向盤不用轉很多就可以輕鬆完成迴轉了!不過方向盤有動力輔助變得很輕有點輕過頭，其實重手扎實點更好，可能是因為這台車是定位男女都可輕鬆開的關係;MX-5底盤設定是路感清晰，懸吊算偏硬，但舒適性是有的，與此相比之下會覺得方向盤路感如能更清楚更好。
一直記得那天第一次開MX-5跑山路時，我是一路笑著在開的哈哈，開篷跑山路的爽感，真的希望大家有機會都要去體驗看看，呼吸新鮮的空氣，與外在環境的連結互動，路上美麗的風景，舒服的吹著風，配上輕快的車身奔馳，底盤清楚的回饋，感受車身想傳送給駕駛的訊息，犀利滑順的過彎跟清楚指向性，都令我愛不釋手，真的不用開很快就覺得是一大享受了。
跑山路MX-5讓我很喜愛的點是，車子推頭的感覺真的是非常少，MX-5的車身動態調性是偏向轉向過度的，與前驅車有明顯的差異，加上坐椅的位置偏向後輪，會更容易感受到轉向過度後輪要滑不滑的感覺，在過彎中利用油門控制車尾的輕微滑動來輔助過彎，感覺非常好玩，速度快點時甚至還需要輕微反打過彎，樂趣無窮，而且這後輪滑動是容易預測與受控制得，不會覺得車尾很神經質;身為敞篷車的MX-5，本來擔心少了車頂與C柱的車身結構下，車身剛性會比較差，但經由這次上下起伏大的山路來測試，個人是非常滿意，剛性真的很不錯，沒什麼車身扭曲感。
開著MX-5在蜿蜒的山路上幾乎都是2~3檔間切換，換檔快速順暢，對於煞車真要說是可以再加強，如沒激烈操駕需求，個人覺得可接受，也沒遇到什麼熱衰竭，相信車輕幫了不少忙;MX-5有個特點是側傾有點大(相信不少人會想改掉)，但說來奇怪，感覺是因為車身回正的速度快，也不會有太多餘的擺動，讓過彎還是很穩定，能給人有足夠的自信，藉由這側傾也更容易感受車身的重心轉移，讓我能盡情得享受每個彎道，原廠配胎S001抓地力表現也令人滿意，開過山路之後才完全體驗到MX-5的好跟精隨所在，車輕、車小、配上後驅與良好的底盤調教，MX-5的操駕樂趣真的非常非常高，那種過彎的順暢度真的很舒爽!
以前覺得人馬一體這甚麼誇張的廣告台詞，上了山路之後，我也被說服了! MX-5能在適合台灣用車環境與相對安全的速度之下，提供給我非常棒的駕馭樂趣，我能擁有這台車真的太幸福了!!接下來MX-5沒意外應該會陪我10多年吧，相信會讓我生活中多了不少樂趣，接下來期待跟著她一起在花蓮墾丁等海線地方奔馳，一定很爽快，學得自己很幸運，能擁有這台經典Roadster，也圓了跑車夢，體驗到了更深刻的Fun to drive，覺得人的一生一定要體驗過一次敞篷車，加油共勉之。
以上是小弟的心得分享給各位，謝謝，結果打了這麼一大堆，變成一篇作文了...希望有人能看完，感恩~
以下補充開箱照分享:
帥氣的車頭
關篷之後車側線條也很美。
覺得MX-5屁股真的非常迷人，尾燈辨識性很高。
對MX-5有興趣的車友跟車主們，這邊有個FB社團，搜尋 Taiwan MX-5 ND Club(https://www.facebook.com/groups/995457743839836/) 這邊有許多車主陸續交車了，歡迎一起來彼此交流聊聊心得，認識敞篷車的同好
