Suzuki自2020年開始便在台灣市場積極推動「SHVS智能混合動力系統」，也就是時下常見於歐系車新世代引擎的「輕油電」技術，由小改款Ignis作為先發，搭載1.2升自然進氣引擎並由12V輕油電系統輔佐。同一具引擎接著輪到小改款Swift換裝上陣，「鋼砲版」Swift Sport則改搭全新1.4升渦輪引擎配上48V輕油電系統，也順勢換上車迷們望穿秋水的「六速手排」變速箱。對照同級車款多半仍停留在傳統自然進氣引擎或渦輪引擎的階段，Suzuki可說是走在趨勢前頭，特別是在平價日系車廠之中，僅次於Hybrid油電混合系統的先行者，也讓這個外號「小車專家」的品牌再次擦亮省油招牌。在2021年邁向尾聲之際，Suzuki又再為家族內輕油電動力陣線增添新成員「 Vitara Hybrid」，將節能觸角伸向受歡迎的小休旅領域！
許久未出現在螢光幕前的Vitara，上一次有大動作曝光已是2018年的小改款，總代理金鈴汽車在隔年的八月份就導入國內，當時採1.6升自然進氣引擎及1.4升渦輪引擎雙動力，並規劃三車型編成；後期則只保留1.4T動力並縮減成兩車型。本次新登場的2022年式Vitara Hybrid，除了改採新世代輕油電渦輪動力之外，全車系依舊規劃S前驅及S Allgrip四驅兩種設定，12月8日發表會公布的正式售價分別為94萬元及104萬元，較先前其實漲價不少，頂規車型更跨入百萬級距，考驗著此類級距消費族群的接受度。畢竟在90～100萬元的價格帶，不只有為數眾多的小休旅可以選擇，也已經是中型休旅車的入門門檻，競爭對手相當廣泛。不過，若是以尺碼來看，要像Vitara Hybrid一樣將車長控制在4.2米以內的小休旅或跨界休旅車，倒是沒有太多候選人；不需要大空間或是想享受在都會區穿梭停車時的靈活性和便利度，就是這類車款發揮專長的時刻。
| Vitara Hybrid主要競品規格表 | ||||
| 車型 | Suzuki Vitara Hybrid |
Hyundai Venue |
Kia Stonic |
Volkswagen T-Cross |
| 車長(mm) | 4170 | 4040 | 4140 | 4108 |
| 車寬(mm) | 1775 | 1795 | 1760 | 1760 |
| 車高(mm) | 1595 | 1615 | 1500 | 1559 |
| 軸距(mm) | 2500 | 2520 | 2580 | 2563 |
| 行李廂容積(L) | 375 | 355 | 352 | 385 |
| 引擎形式 | 1.4升 L4渦輪增壓+Mild Hybrid |
1.6升 L4自然進氣 |
1.4升 L4自然進氣/ 1.0升 L3渦輪增壓+Mild Hybrid |
1.0升 L3渦輪增壓 |
| 最大動力(hp/kgm) | 129.2/23.9 | 123/15.7 | 100/13.6 120/20.4 |
110/20.4 |
| 變速箱 | 六速手自排 | CVT | 六速手自排/ 七速自手排 |
七速自手排 |
| 平均油耗(km/L) | 17.9～19.3 | 17.1～17.3 | 14.7～19.9 | 17.8 |
| 售價(萬元) | 94～104 | 65.9～75.9 | 73.9～85.9 | 82.8～104.8 |
| 註1：主要競品以車長小於4.2米為主 註2：T-Cross 230 TSI R-Line車長為4235mm |
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此代Vitara最早在2014年就登場，在那個跨界小休旅仍處萌芽階段的時代蔚為先驅。儘管到現在也該是準備迎接改朝換代之時，個人認為Vitara陽剛粗獷的外型，在一票追求流線或跑格化的同級車款中仍不顯過時，而有著濃厚鮮明的特色。前文提到2018年原廠曾進行過小改款工程，改變的地方細微，僅針對水箱護罩、頭燈及前保桿稍作調整，並加入些許鍍鉻飾條點綴，但大致仍維持剛出道時的樣貌。
Vitara Hybrid和舊款不同的地方在於，LED頭燈組的內部排列經過重新設計，並在其中加入一道醒目的藍色飾條，可看作是油電身分的象徵。LED日行燈及霧燈則設置於前保桿兩側。
車尾並沒有做出明顯更動，LED尾燈內部嵌有光條強化視覺效果，倒車燈則位於後保桿下方正中央。唯一改變就是於右方的車型銘牌下多了Hybrid字樣；本次試駕車為前驅S車型，若是四驅版本則還會有Allgrip標誌作區隔。車色部分可選基本款藍、灰、白三色，Allgrip可加價一萬元升級紅/黑、金黃/黑及灰藍/黑三種Two Tone雙色塗裝。
小改款時換裝的17吋雙色鋁圈，現仍繼續沿用，配胎規格為215/55R17。
打開車門進入車內，此時就比較能感受得到Vitara Hybrid和當前主流新車的世代差異。沒有常見的懸浮式多媒體螢幕，也沒有線傳排檔桿或觸控空調面板，一切看起來都很「傳統」。特別要提到的是，原廠表示因目前晶片嚴重短缺，我們拿到的試駕車僅配置最基本的藍牙音響，但全車系都已將支援Apple CarPlay/Android Auto的大螢幕觸控主機列為標配。
「實體時鐘」一直是Vitara車系內裝的特色之一，當今在車內保留此項傳統的車款大都非富即貴（笑），未來大概也很難找到了！
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
- 方向盤-4
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
- 儀錶-4
- 儀錶-5
- 儀錶-6
- 儀錶-7
- 儀錶-8
- 儀錶-9
- 儀錶-10
時速錶右側的長桿負責切換資訊幕的內容畫面，長按則會進入設定模式，可以找到更多有關車輛系統的細節調整項目。
恆溫空調、免鑰匙車門啟閉系統、引擎觸控啟動系統、電動收折後視鏡及雨滴式感應雨刷等，都是Vitara Hybrid全車系標配。
恆溫空調下方有上下兩層置物格，適合放置手機或鑰匙等隨身物品。全車唯一一組USB充電孔也設置於此，若有兩支手機要同時充電，得靠一旁的12V電源插孔及轉接頭才行。
- 置杯架
- 中央扶手
- 車門板
- 前座-1
- 前座-2
- 前座-3
- 前座-4
- 後座
Vitara Hybrid的軸距雖然僅有2500mm，但車室空間可不輸給許多尺碼更大的小休旅，由身高185公分的同事入座示範，前座已調整成他的正常坐姿，於後座膝部還能留有一小段距離，頭部也尚未觸頂，顯現方正車體帶來的加分效果，且椅背傾斜角度適當，椅面長度也足以支撐腿部，保有不俗的乘坐舒適性。
- 行李廂-1
- 行李廂-2
- 行李廂-3
- 行李廂-4
- 底板-1
- 底板-2
邁入電氣化世代的Vitara Hybrid，骨子裡採用的輕油電動力系統其實並非首見於國內，與已經上市一段時間的Swift Sport Hybrid是共用同一套單元 ；過去代號K14C的1.4升直列四缸渦輪引擎本體，在加裝48V輕油電系統輔助之後改名為K14D。最大馬力為因應環保法規而從140hp略調降至129.2hp，但最大扭力則從22.4kgm增加至23.9kgm，其中輕油電系統中的電動馬達另具備10kW/5.4kgm輔助力道，變速箱則仍由六速手自排擔綱。
- 48V鋰電池
- 48V-12V DC/DC電源轉換器
- 引擎出力
- 動能回充
- 怠速熄火
- 油電出力
儘管帳面數據看似不比過去，但實際駕駛Vitara Hybrid的感受卻是比以往來得更加輕鬆愉悅。和多數具備輕油電系統的車款一樣，Vitara Hybrid在起步或加速時因電力輔助而顯得平順輕快，動力銜接更為順暢，特別是急加速的瞬間，改善了過往稍易察覺的渦輪遲滯現象，推力湧現變得即時且線性，也間接消弭等待空窗期的那份落差感。縱然過去略帶爆發力的加速快感，讓Vitara的性能表現在同級競品中佔上風；現在的Vitara Hybrid修飾掉以前的毛躁衝勁，雖然少了些性能味，我們倒認為反而更貼近一般大眾的需求，且那種加速時的「快適」感和其他輸出相近的小排氣量渦輪引擎或自然進氣引擎相比，依然還是有過之而無不及。
另一方面，如此改變之所以討人喜歡，是因為在交通繁忙的都會區行駛時，輕油電系統的平順性確實為整體行車質感加了不少分數，尤其是怠速熄火功能不再只是「裝飾用」。引擎怠速熄火後，鬆開煞車再發動的反應非常迅速、震動感輕微，不再惱人，有助於增加駕駛者的使用意願，進而在無形之中一點一滴節省油耗。事實上，以能源局測試的平均油耗來看，舊款Vitara前驅車型可繳出17.6km/L的最佳成績，已頗為出色；新款Vitara Hybrid在輕油電系統的加持之下，即便是Allgrip四驅車型的平均油耗也有17.9km/L，而前驅車型更有19.3km/L的傑出水準，大幅超越舊引擎的表現，雙雙獲得能源效率1級認證，在同級小休旅中也名列前茅！
操控方面，Vitara Hybrid在底盤設定上並未因更換新動力而有所變動，懸吊系統仍維持前麥花臣、後拖曳臂架構。整體調性算是介在舒適和運動之間，阻尼回饋Q彈帶有韌性，行經路面起伏或坑洞時，對彈跳或晃動皆抑制有方，沒有帶來太多不適感。小尺碼、短軸的先天條件則讓車身動態多了一分靈活性，在市區繞行時展現靈巧特質，即使刻意以稍快速度轉彎，紮實懸吊稱職地支撐著車身重量，車尾隨即跟進不拖泥帶水，操控功夫仍有兩把刷子，突顯運動特質。
最後聊聊駕駛輔助系統，Vitara Hybrid全車系都標配Suzuki Safety Support主動安全科技，內含ACC主動式車距巡航控制、BSM車側盲點偵測系統、DSBS雙感知器煞車輔助系統、LDWS車道偏離警示、RCTA後方車側警示及駕駛疲勞警示等。相關功能的啟閉開關多整合在儀錶台左側區塊，停車雷達、怠速熄火及電子車身穩定系統等也可在此操作。
- ADAS-1
- ADAS-2
- ADAS-3
在Suzuki車系中，Vitara長期以來背負著扛起銷量的重擔。於2019年歷經小改款後，在銷售數字上確實也跟著迎來成長。不過，這一兩年來車壇局勢變化多端，各廠牌車款推陳出新的速度也越來越快，競爭更是日益激烈，外加又有疫情攪局，對於Suzuki這類規模相對較小的車廠而言，都是嚴峻的考驗。換心再戰的Vitara Hybrid，駕駛體驗有感升級，也順勢將油耗推向新境界，理當來說吸引力更勝以往；但水漲船高的售價也是背後得付出的代價，擺在眼前的價格最能直接影響消費者的購車意願，如此一來要穩固以往的銷量水平可能不會是件容易的事。只能說，輕油電系統的好處需要親身試駕來體會，具備四驅版本的選擇則是Vitara Hybrid另一個獨到之處，未來總會在市場裡找到自己的定位。
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Suzuki Vitara Hybrid 的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌原廠精品，共1個名額。
抽獎回文活動截止時間至2021年12月21日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
▍Suzuki Vitara Hybrid S規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓+Mild Hybrid
排氣量：1373c.c.
最大馬力：129.2hp/5500rpm
最大扭力：23.9kgm/2000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：拖曳臂
輪胎規格：215/55R17
車身尺寸：4170mm x 1775mm x 1595mm
軸距：2500mm
國內售價：94萬元
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 汽車品牌原廠精品 | 3300165 |
