作為Suzuki打入全球小型掀背車級距的戰略車款，Swift車系自2004年亮相以來已歷經三次世代交替，並在將近二十年的販售週期中寫下超過九百萬輛的累積銷量，是品牌拓展海外版圖的要角之一，於國內也受到不少首購族、小資族喜愛。然而，隨著小型跨界休旅車（Crossover）的崛起，小型掀背車不再是同一價格帶中的唯一選擇。面對競爭更加激烈的銷售市場，第四代Swift有哪些優於以往的賣點可以吸引消費者買單呢？
發表於2023年底的第四代Swift，至今已在日本及歐洲等地區上市。Suzuki台灣總代理金鈴汽車也在上個月先行預告新車即將登場，且於同一時間在全台展示中心舉辦賞車巡迴。我們在巡迴的第一站台中所就已搶先為各位帶來第一手的靜態體驗報導，並獲得廣大網友們的迴響。乍看之下，第四代Swift改動的地方說多不多、說少也不算少，我個人的第一印象是「本人比照片好看」，但至於動態方面還有駕駛輔助系統等的升級，還是得等到實際試駕才有機會了解。
另一方面，大家更關心的應該是第四代Swift的售價，金鈴汽車已在今日（7/10）舉辦的發表會公布正式價格為73萬元，比起當初經銷端預接單價78萬元低了許多，也只比上一代停產前小漲一萬元。考量大改款後的動力及配備都有一定程度的更新，第四代Swift的開價頗讓人「喜出望外」。不但與真正的進口小型掀背車對手如Skoda Fabia、Volkswagen Polo等超過80萬元的起跳價還是有一段差距，也比此價格帶中備受消費者青睞的多數國產小型跨界休旅車都還要親民，看得出金鈴汽車有想一拚高下的決心。
既然上一回已在展間介紹過外觀及內裝，這次試駕我想先從第四代Swift的動態表現談起。回顧第三代Swift初亮相時，採用當時蔚為流行的小排氣量渦輪引擎，111hp/16.3kgm最大輸出搭配六速手自排變速箱，再配上不到一公噸的車重，即便不是性能化的設定，駕馭起來卻格外有樂趣。直到小改款後為因應排放法規，動力單元因此改為1.2升直列四缸自然進氣引擎，六速手自排也被CVT無段變速系統取代，還有了最新流行的輕油電科技。結果就是犧牲性能換取節能，最大輸出剩下83hp/10.9kgm，但平均油耗從19.2km/L進步至22.3km/L。
可想而知，第四代Swift當然不會走回頭路，而是朝節能方向再優化。全新代號Z12E的1.2升自然進氣引擎採直列三缸架構，排氣量同上一代為1,197c.c.，壓縮比來到13.9，並透過改善缸內氣流、提高EGR閥門流量等作法，實現更出色的燃油效率。同時，全新設計的引擎腳新增三塊質量阻尼器，據官方說法表示藉由質量阻尼器可吸收多餘震動，進一步減少怠速抖動的情形。此外，這具引擎依然具備12V輕油電技術的輔助，整套動力系統的最大輸出為82hp/11kgm，與舊款相差無幾；倒是平均油耗又從22.3km/L再精進至24.5km/L，於同級小車之間難逢敵手。
變速箱同為可模擬七速檔位的CVT無段變速系統，但製造商由JATCO改為AISIN。官方提及兩者內部結構略有差異，匹配新世代引擎可提供更傑出的效能。
坦白說，儘管簡報提到新引擎、變速箱等種種更新，單看不甚突出的帳面數據實在叫人難有期待。先說大家一提到三缸引擎最在意的抖動，靜止狀態下多多少少還是察覺得到，但尚不會造成困擾；對此特別敏感的駕駛人，建議親自去試駕看看能不能接受。行進間的運轉品質倒沒有太大問題，引擎拉轉時，傳入車內的聲浪相較於一些國產車也顯得含蓄，顯現擋火牆有著不俗的隔音效果。
加速部分，在動力、車重都與舊款相仿的條件下，第四代Swift的駕馭感受和先前其實相當接近。起步輕盈、提速柔順，或許沒有辦法在綠燈那一刻讓你一馬當先，但足夠的推進力道要跟上前方車流也不費力。如此水準要對應市區代步通勤絕對夠用，開起來甚至比一些排氣量更大的國產小型跨界休旅車還要輕鬆。當然，遇上高速巡航或爬坡再加速等路況，還是善用M檔或自行手動升降檔會比較自在。
畢竟性能本就不是Swift的主打，輕巧身軀所營造的靈活性才是其脫穎而出的關鍵。這年頭不論房車、掀背車還是休旅車，只要一改朝換代，尺碼就跟著放大。沿用Heartect底盤打造的第四代Swift，身形幾乎與上一代維持相同大小。試駕當天穿梭於台北市區的巷弄街道裡毫無壓力，停車更是方便，不論是對新手或通勤族都相對友善。另外，我們也注意到第四代Swift的座艙隔音表現優於預期，在法定速限內的風切聲非常細微，於此價格帶車款中相對出色。
底盤沿用之餘，第四代Swift也針對前、後懸吊的部分組件進行強化。不過整體調性及回饋與上一代接近，軟硬適中的阻尼設定給予恰到好處的路面資訊，並保有不錯的乘坐舒適性，也能感受到車體的紮實程度。轉向手感就如大多數小車般輕盈，卻一點也不含糊，準確地帶動車身前往想走的路線。短軸、車輕的先天條件讓第四代Swift在彎中不必花太多心思和車身側傾及荷重移轉抗衡，展現高人一等的敏捷身手；沒有大馬力，一樣有樂趣！
Swift車系的造型演進在第三代車型有了較大的突破，相比過去第一、二代車型的樸實無華變得更加動感活潑。眼前的第四代新車又再一次改變設計語彙，雖然在細節處還是可以看得到舊作的影子，但整體而言仍有著顯著的世代差異。
改變較大的車頭以全新蚌殼式引擎蓋作為一大特徵，讓頭燈的位置從視覺上看起來較先前下移。水箱護罩承襲上一代六角形的輪廓，外框及內部採黑化處理。國內引進的車型於前保桿處比照歐規版本辦理，所以不像日規版本在兩側還有類進氣壩的飾板及霧燈點綴，模樣更為簡約，與舊款也有更多差別。
頭燈及L型日行燈都採LED光源，造型與上一代相似，方向燈則為鹵素燈泡。該頭燈組也搭載HBA遠光燈輔助系統，可在識別到對向或前車光源時自動切換遠近光燈，避免造成眩光反應。
前文提到第四代Swift的身形幾乎與上一代維持相同大小，正確的說只有車長由3,845mm增加至3,860mm，1,735mm的車寬及1,480mm的車高都沒有變動，軸距也一樣是2,450mm，相當適合在都會區生活。除此之外，新造型另有針對空氣阻力進一步優化，比起舊款再降低6.5%，想必對於改善油耗也略有助益。
沿著蚌殼式引擎蓋向車側延伸的摺線讓車身鈑件多了變化，且可以發現第三代車型獨有的C柱隱藏式車門把手已不復在，第四代車型改將C柱予以黑化，結合歷代Swift都有的黑色A柱特徵，強化懸浮式車頂的視覺效果。
全新造型的16吋鋁圈在重量、強度及空氣力學的平衡比過去減少15%的滾動阻力，配胎規格為185/55R16。原廠另特別提到，後輪煞車雖由碟煞改成鼓煞，但煞車接觸面積不減反增，且新的倍力器調校可提供更好的控制，且據官方數據指出煞車力道也較舊款提升。你當然可以認為這些都只是在為節省成本找藉口，但至少我在試駕過程中沒有對此感到有不足之處。
原廠為第四代Swift準備多達六種車色，除了試駕車身著的橘色之外，另還有白色、銀色、藍色三種單色，以及紅/黑、綠/灰兩種雙色塗裝可選，但雙色需另加價一萬元。
車尾比起上一代更顯有稜有角，上窄下寬的輪廓也更為明顯，結合尾門及後保桿的摺線突顯立體感。尾燈內部的光條則由舊款的「內雙C」改為現在的「外雙C」，增加左右兩側的延伸。
對比外觀的動刀程度，第四代Swift的內裝比起上一代可以說是整組「打掉重練」。以駕駛者導向為出發點的全新不對稱式中控台架構，搭配時下流行的懸浮式螢幕，擺脫過往中規中矩的傳統框架；以黑色及淺灰色混搭的組合則為整個座艙增添個性化的氛圍。
說起來Swift一直都不是以質感營造為強項，第四代車型在內裝材質的選用上依然以硬質塑料為主，但在中控台及車門飾板的淺灰色部分融入3D紋理元素，細節處理已比舊款進步許多，只是觸感仍比不上皮質或軟質塑料來得舒適。
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儀錶跳脫以前的雙環式樣，但...也沒有就此順勢進化成數位儀錶，還是基本的指針時速/轉速錶搭配中央資訊幕。
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升級更多的是中央螢幕，從舊世代7吋加大至9吋，內建原廠新世代的多媒體系統，與S-Cross相同，並具備繁體中文介面及與車輛功能連動，畫質、操作都較以往大幅提升。
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- Apple CarPlay
- Android Auto
- 路徑指引
倒車顯影及後四向停車雷達都是標準配備，相信以Swift如此嬌小的尺碼，沒有360度環景攝影也尚能應付多數停車或會車狀況，但如果可以加價選配肯定更好。
標配的恆溫空調系統附有粉塵過濾裝置，介面雖從旋鈕改為撥桿及按鍵，操作方式依然非常直覺。
- USB
- 置杯架
全車讓人覺得最惋惜的莫過於沒有搭載電子手煞車，排檔座後方的置物盤也不能放置太厚的物品，不然會影響手煞車的使用；再來是缺少中央扶手的配置也讓長途駕駛的舒適性略打折扣。雙前座加熱座椅的開關設置於此，是以往國內日系小車少見的配備。
- 前門板
- 後門板
- 手套箱
- 前座
- 調整
- 後座
- 置杯架
尺碼大致不變之下，第四代Swift的空間表現與上一代相仿。以身高173公分的林恩入座示範，膝部及頭部都頗有餘裕，且坐姿符合人體工學，以此車身大小來說舒適性及空間感都屬上乘。
- 行李廂-1
- 行李廂-2
- ADAS-1
- ADAS-2
- 跟車
- 靜止
縱然現在已是休旅車當道的世代，相信還是有很多像我一樣，平時只有一人用車、對空間沒有特別要求，又偏好掀背車的操駕感受。那麼，即使有一票國產小型跨界休旅車的價格帶與第四代Swift相近，配備、空間也都更好，對於我們這一類買家也不見得比較有吸引力。再回過頭來檢視第四代Swift，補足駕駛輔助系統後終於不再矮人一截，優異的油耗水準也能彌補與對手們之間動力落差較大的缺憾。即便配備似乎還是難以滿足多數人的期待，但在開出一個漂亮的定價後，對第四代Swift的競爭力提升如虎添翼，希冀能為「小車復興」打響第一炮！
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Suzuki Swift 大改款 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌護照夾/行李吊牌，共1個名額並採隨機寄出方式。
抽獎回文活動截止時間至2024年7月17日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
▍Suzuki Swift 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V自然進氣+Mild Hybrid排氣量：1,197c.c.
最大馬力：82hp/5,700rpm
最大扭力：11kgm/4,500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：CVT無段變速系統
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：185/55R16
車身尺寸：3,860mm x 1,735mm x 1,480mm
軸距：2,450mm
車重：945公斤
國內售價：73萬元
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 汽車品牌護照夾/行李吊牌 | vincent700523 |
◆抽獎實況影片：
、平把方向盤
