kickme2 wrote:
題目如下是非題：( ...(恕刪)
之前有待過一陣子的輪胎廠
在新員工訓練時有提到
胎紋主要用於排水
材質才是決定輪胎的磨差力(抓地力)
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f1saftycar wrote:
這問題太籠統吧!輪胎...(恕刪)
這也不用輪胎廠的工程師來解釋，
只要對於行車安全有概念的人就知道了。
在路面乾燥的情況下，沒有胎紋的輪胎，抓地力是最大的。當然不包括磨到沒胎紋的輪胎。
F1現在乾胎的設計就是為了降低抓地力而加上四條直線胎紋。
當然輪胎膠料的軟硬度也會影響抓地力，但是一般街車不太會用抓地力相對較好的軟胎，貴的要死又磨得超快。
如果是在積水的路面上跑，光頭胎的抓地力就有跟沒有一樣。
輪胎會浮在水上，抓地力近乎於0。
因此加上紋路讓滲入胎紋的溝槽中排掉。讓輪胎的平整面可以接觸路面產生磨擦力。
嚴格來說這個題目很模稜兩可，
因為胎紋會減少在"乾燥路面"上磨擦力，但是可以增加輪胎在"潮濕路面"上的"抓地力"，而抓地力來自摩擦力。
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跑胎沒甚麼胎紋 是抓地力好 不是摩擦力好
摩擦力越大 越不會有打滑的現象
抓地力是一種黏著地面的感覺吧 抓地力好 在比賽中 能減少磨損輪胎的時間就能增加循軌性（比賽中）
而樓主的問題是說 胎紋是為了增加摩擦力 我覺得是對的 （因為樓主的問題並未提到抓地力）
一般道路常常有著 泥土 沙子 碎玻璃 碎石子 各種東西
如果只有抓地力 沒摩擦力的話 還是會打滑吧
如果有一種物質介於 輪胎與地面中間 輪胎沒直接接觸地面 所謂的抓地力是沒用的
想知道樓主的正確答案！可公布嗎?
提供一種思維 一般的SUV車輪胎胎紋都比一般驕車深 為的就是不同的道路跟需求
如果抓地力跟摩擦力是一樣的 那在乾燥的時候 SUV車也能換上光頭胎了
個人想法 如有冒犯各位大哥請見諒
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本質上，當抓地力一詞被用在描述汽車輪胎性能時，它所描述的是輪胎與道路表面之間的摩擦力。
我們通常不直接用摩擦力來形容輪胎跟地面之間的關係，是因為摩擦力除了包含最基本的動摩擦力/靜摩擦力以外，影響車輛跟地面相對穩定性的因素還有滾動摩擦、滑動摩擦、形變造成的摩擦力變化...等等。
每個速度，各種摩擦力的影響程度又會改變，為了簡化並且讓理解更有效率，我們直接改個叫做抓地力的名稱來統括這些現象，可以很快的得到一個簡單模型的結論，又不必花太多心思去理解摩擦力的細節；
如果有玩模型車，或者調整過車輛狀態的人應該會知道一段簡要的說明，在乾燥地面上，前輪的胎紋越淺越容易轉向過度，後輪的胎紋越淺越容易轉向不足
引用www.clubwrx.net/forums/suspension-wheels/70082-under-steer.html 9樓大大轉述的
To Reduce Understeer or Increase Oversteer
Front tires:
Increase tire pressure in 2.5psi increments
Increase Section Width
Lower the Aspect Ratio
Reduce front tread depth
為了增加轉向過度，就是希望前輪的slip angle可以相對於原本的狀態減少，這也意味著這個調整會讓前輪的抓地力相對於原本的狀態有些提升，其中最後一項
"減少前輪的胎紋深度"(Reduce front tread depth )
意味著這樣的做法可以增加前輪的抓地力
簡言之(這真的太簡化，我是不得已的)，胎紋越少，抓地力越好，這正好跟
胎紋是為了讓摩擦力(其實就是指抓地力)增加的說法相反
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