永遠會持續發生這種車禍
但誰敢肯定自己遇到每次都會是活下來的一方
自求多福吧
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你知道嗎？現在很多地方都開放機車直接左轉嗎？結果是綠燈一亮，在路口的機車都左轉直接衝，不知道你有何看法？[笑到噴淚]
人是傻寶,連走路都能出事,跟交通工具無關
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路權本來就勝過車速
只是不可否認的速度快發生意外會比較嚴重
但超速本身就不是肇事主因
試想，電路會"燒打電"短路是什麼原因?
電子的移動速度有多快?
同理，車流如果排除人為控制的差異一切都由AI控制的話，全部用路車都統一動作
這時候速度快會有車禍嗎?
換句話說，如果所有人都撇除速限這件事而不違規，那麼速度再快又怎麼會車禍?
不闖紅燈，轉彎提前打燈、不違規迴轉...........等等
當然某些車流密集的路口應有降速規範至得以反應的空間
而且超速也不等於快，依台灣速限來看就通常也不快
超速雖不是肇事主因 但是致死主因 你認為超速不等於快 但看過那麼多的路口撞違規轉彎的影片 超速遇到違規車就一定會反應不及
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ninidogs wrote:
十次車禍九次快!!!
問題是很多人不承認!
尤是曾有分所謂政府官方的統計數字居然說 超速占的比例很低!!
就讓這些人更加大聲了，
雖然有些路段速限40.50有討論空間，
但速度越快，風險越高，這是鐵律啊
依此論調，歐美車禍必定遠高於國內？事實不然。
觀念正確的快，安全性遠高於觀念不正確的慢！
在歐美開車，變換車道次數遠低於國內，因為絕大部份的駕駛不會佔用內側車道，超完車或有後車接近時會自動讓道至右側車道，鮮少有正義使者佔用內側車道防止他人超速！
在德國高速公路不塞車時是很暢意的，即使以二百公里左右巡航，只會讓人專注而不會覺得快或危險！駕駛不僅在內側車道會主動讓道，甚至在車輛稀少的單向三線道，行駛在中間車道接近前車時，外側車道車況許可時，前車會先讓道至外側車道，等後車通過後再駛回中間車道！
快是相對的，所謂安全距離也是相對的而非絕對的數值，國內可笑的安全車距公式，完全忽略車輛性能、駕駛經驗反應之差異，更不切實際的建議以道路分隔線為判斷依據，當以每秒二、三十公尺車速行駛，駕駛需花多少時間分心去判斷道路分隔線數？在瞬息變化的路況，當你判斷完分隔線，前車車況可能早已改變。個人是萬萬做不到這點，但曾經網上有神人表示可以從後視鏡以此判斷出後車車速，真令人讚佩！
以變換車道的安全距離為例，內側車道後方丙車車速110公里，前方有足夠距離讓變換車道車輛加速離去，試問性能相同兩車，甲車車速80公里，與丙車車距40公尺變換車道，乙車車速120公里，與丙車車距5-10公尺變換車道，何者安全性高？以一般車輛性能，甲車尚未提速至110公里，丙車即須煞車減速以避免追撞，乙車之情況則即使丙車維持車速不煞車亦不會產生追撞！
另一種情況，甲、丙車條件不變，乙車為DBX 707（80公里提速至120公里不到2秒）車速80公里，與丙車車距20公尺變換車道，何者安全性高？同樣的遇到排車須煞車減速，遇到乙車則不減速亦不會追撞！
德奧鄉間、山區雙向單車道道路非住宅區，一般為速限70-100公里，而進入住宅區則會降至 50或30公里，但不代表所有車輛都能以此種速度行駛，駕駛必須瞭解自己技術，車輛性能，以自己安全的車速行駛，否則某些路況可能會衝出路面，這在國內早就被批評、檢討、降速！
安全距離是與車速、車輛性能相關的相對關係，而非萬車皆相同的絕對數值！安全速限也不是萬車皆相同，必須考量自己的車種、性能！
量力而為才是安全的不二準則！
政府該為大多數人訂定標準，而非為少數不自量力的人降低標準！
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