高公局並不認為免費里程的設計是拿長途用路人來補貼貼短程用路人

在下之前曾問高公局,為何計程收費下,反而短程的一樣免費,而長程的卻是比現在還貴?以及,計程收費的目的是為改善過去收費站設置位置不公平的現象,而現在,卻弄了一個免費里程,如此不也造成了交流道設置位置不公的現象?
得到高公局的回覆如下:
(一)以國道1號台北至高雄（九如路）為例，依規劃之三種方案及現行收費比較，國道
1/台北至高雄（九如路）/去程341公里，則現行通行費及修正後各方案通行費試算如
下：
1、現行通行費：360元。
2、方案一，無免費里程，國道(國道1、3、國3甲、5號)計程費率為0.9元/公里，橫向
國道(國道2、4、6、8、10號)前2年暫時不收費：307元。
3、方案二，每日每車免費里程為15公里，標準費率為1.2元/公里(行駛里程<200公
里)，長途費率為0.9元/公里(行駛里程≧200公里)，橫向國道前2年暫時不收費：349
元。
4、方案三，每日每車免費里程為20公里，標準費率為1.3元/公里(行駛里程<200公
里)，長途費率為1.0元/公里(行駛里程≧200公里)，橫向國道前2年暫時不收費：375
元。
5、以上費用如申請為eTag用戶，且帳戶餘額足夠，均可享有9折優惠。
(二)上述方案三計算出之通行費用雖略高於現況，但許多中長途縱向國道用路人亦會
使用「橫向國道」，在現階段橫向國道暫不收費之配套下，應不致有長途用路人補貼
短途情事。
(三)有關計程階段設計「免費里程」之目的，係為降低計程收費後，原有無須付費車
輛轉移至地方道路之比例，以減輕地方道路交通衝擊，並貼近用路人之國道使用習
性。免費里程實施方式，係給予車輛每日固定免費里程，當車輛行駛里程超過免費里
程門檻時，則按每公里公告費率乘以車輛行駛里程，並按日累計應繳通行費。舉例而
言，假如某車一日行駛100公里，而免費里程假設每日每車有20公里，每公里費率1元
時，則該車每日應繳通行費為(100-20)*1=80元。
(四)未來實施計程收費，用路人如有因交流道設置位置導致收費增加之疑慮，可自行
斟酌選擇使用高速公路或地方道路。未來連續假期或特定假日時，本局將視整體交通
量餘裕情形，實施差別費率方案，例如依據不同國道設定不同差別費率，達到分散交
通量情形。因此，透過實施道路定價之交通管理措施，可考量降低每公里費率單價，
同時提升國道運輸效率。
(五)本局基於維持國道通行費收入穩定，及搭配橫向國道前2年暫不收費之配套措施，
以近五年平均通行費收入220億元為上限，依據用路人較支持之原方案一(無免費里
程)、方案三(免費里程20公里、三段式費率)內容，試算於每日免費15公里時，標準費
率1.2元，且長程費率0.9元之情況下，每年通行費總收入為208億元；及每日免費20公
里時，標準費率1.3元，且長程費率1.0元之情況下，每年通行費總收入為206億元，設
計上開方案二及三。本局後續將透過民意調查，瞭解用路人對於新提出費率方案之意
見，作為後續政策參考後，再予以決定最終費率方案。