緩撞車追撞頻繁: 高工局也有錯!
話說高速公路幾乎三不五時就出現車輛追撞施工單位緩撞車的工程，一開始Hank都認為一定是開著輔助駕駛的ACC三寶的錯，開車不專心滑手機才釀禍。
不過已經一兩年過去了，車禍不減反增，我認為「一個巴掌拍不響」，是該檢討施工單位責任的時候了！
只做半套的工程防護
以往因為人工置放三角錐會發生追撞施工人員的憾事，所以高工局從國外引進了緩撞車，作為「一道牆」，來保護施工人員的安全。
的確如此一來車輛直接追撞施工人員的事故就大幅降低，但相反地追撞緩撞車的事故也愈發頻繁，特別是現在有安裝自動跟車輔助系統的車輛越來越多，很多駕駛一上高速公路就開定速跟車，然後就分心去滑手機甚至半閉眼睛打瞌睡了，這些都是便利的科技帶來的額外風險。
然而，這類跟車系統只能透過視覺辨識來判定前方是否有車應該減速，但卻無法辨識緩撞車的形狀，因此往往造成高速直衝緩撞車，強大的力道不但造成車毀人傷，同時散落滿地的碎片反而造成高速公路回堵數公里。
但奇怪的是，高工局除了宣導駕駛要專心開車之外，對於這套施工SOP竟然不做任何的檢討，仍舊放任白目駕駛一直製造追撞事故，顯然這已經有「怠惰懶政」的問題，畢竟車禍頻率攀升，就要開始檢討施工方式是否有問題，而不是一昧推給用路人而已。
以撞防撞的觀念也有錯
另外, 用緩撞車當第一道防線的思維也有問題, 完全不給候車一點緩衝空間, 法規明文規定高速公路上車輛拋錨靜止於路中時, 應該在車後方100公尺處架設三角錐警示, 以避免後車追撞, 怎麼靜止的緩撞車就不用在車後100公尺處架設三角錐警示呢? 這顯然不符合法律規定吧?
完整防護網建議
以下是Hank我對於降低工程事故率的改善方案：
高速公路施工警示防護網（如圖）
第一道防護：拖曳型移動式三角錐
第二道防護：緩撞車偽裝貨車車尾布幕
我的提案是：緩撞車可以用貨車偽裝布幕作為ACC誘發煞車機制，另外應該在緩撞車後方再加一個拖曳型的移動式三角錐，才能做到提前預警，避免發生車禍，形成完整防護網。
目前高工局只有緩撞車去消極避免施工人員被後車追撞，是只有做到「半套」的被動式安全防護，僅能減少人員傷亡，卻無法降低後方車輛因分心或其他原因造成的車禍，甚至還有可能增加車禍機率。
改成我這個提案之後，分心車輛第一次撞到移動式三角錐，會立刻驚醒，至少還有100公尺緩衝時間可以做減速或閃避的動作，而不是「第一擊」就是車毀人傷，甚至碎片灑滿三個車道造成回堵五公里的窘境。
另外緩撞車貨車偽裝車尾，可以提早讓ACC等輔助系統判定為「前方有車」，提早開始煞車預警，避免追撞的發生。
成本很低應檢討使用
跟每台緩撞車動輒上百萬的預算相比，偽裝布幕與拖曳型移動式三角錐成本很低，但應該可以大幅度降低追撞事故的發生機率，以上請高工局相關單位斟酌參考使用！
專心駕駛最重要!
當然, 還是要宣導駕駛人, 開車要專心前方路況, 不要盲目相信科技輔助系統, 才是正確的開車方式喔!
Next: 都是ACC三寶惹的禍？自動跟車導致高速公路追撞頻發？到底應該如何使用自動跟車系統？
可以參考日本的施工規範(6:10秒開始)
先在數百公尺前就有警示
然後才是防撞車
然後才是施工單位
把防撞車當作第一道防線
就是便宜行事, 就是公務員懶政
樓下可以繼續罵ACC三寶沒關係, 我也同意三寶欠罵
我跟你們在談不同層次的議題, 你們請繼續
