（圖片來源:交通部）
不論你住在哪個縣市，應該都會發現近年我們的道路上多了許多因應交通安全的新設施，例如靠近路口的行人庇護島、行人專用時相及早開時相等等，針對行人的交通安全，交通部與地方政府的確陸續做出了改善。然而過完農曆新年，交通部近期也繼續針對道路交通安全，擬定更完整的改善計畫，當中幾個大方向，分別為調整路口行穿線予停止線之淨距、改善照明不足路口之燈光照明、以及汽車車窗及擋風玻璃可見光透過率（即隔熱紙透光率議題）。
（圖片來源:交通部）
根據交通部公布的113年1~11月的道路交通事故資料，道路交通事故355,491件（比112年同期減少12,336件，-3.4%），473,213人受傷（比112年同期減少19,410人，-3.9%），造成2,675人死亡（比112年同期減少99人，-3.6%）。此外，機車、高齡者、酒駕、行人、均較112年同期減少，惟兒少死亡74人較112年同期增加4人（+5.7%）。113年11月單月件數、死亡、受傷人數均較112年同期減少，其中整體死亡人數241人較112年同期減少18人（-6.9%），高齡者、行人死亡較112年同期減少，酒駕無增減，機車死亡151人較112年同期增加3人（+2.0%），兒少死亡11人較112年同期增加8人（+266.7%）。
縣市道安成效部分，與112年同期比較，桃園市在30日整體死亡人數（增加39人）、機車死亡人數（增加31人）、酒駕死亡人數（增加4人）均為增加最多之縣市，新竹市行人死亡增加8人最多，彰化縣高齡者死亡增加14人最多，另外臺東縣則在每十萬人整體死亡人數（25.5人）最高，屏東縣之每十萬人機車死亡人數（17.7人）、高齡死亡人數（56.0人）比例均為最高，連江縣每十萬人行人死亡人數（7.1人）、酒駕死亡人數（7.1人）最高，另桃園市113年11月單月死亡人數19人已較112年同期30人減少11人，新竹市113年10、11月單月行人死亡人數均較112年同期減少，分別為1人（-1）、0人（-2）。
由上述的事故資料數據可知，雖然113年較112年，道路交通事故死亡人數、機車、高齡者、酒駕、行人均較112年同期減少，但兒少死亡人數不減反增，是極需改善的部分，其中據交通部表示，兒少死亡人數又以13-17歲少年機車騎士人數較多，這顯示少年無照駕駛等相關議題仍須加強改善。
透過交通部與地方政府合作，行人交通安全設施，由中央補助地方之113年799處優先改善路口，目前已完成784處，15處未完成之縣市正加速辦理，預計將於114年第一季陸續完工。至於行人專用時相及早開時相與行人穿越道退縮，各縣市的改善進度也在陸續完成中。不過有鑑於大型車輛（含部分休旅車）行車視野較高，時有忽略穿越道路行人情事，並造成對行人之壓迫感，需增加穿越道路行人與停等車輛之緩衝空間。
對此，交通部表示將參考國外規定，調整路口行穿線與停止線之淨距，預計是朝修正2~3公尺為原則，但考量部分路口受限建築物等道路環境不同，得斟酌調整至少為1公尺，為行人留下足夠空間，以減少視線死角保障行人安全，後續交通部也將派員部定期抽查，檢視各縣市政府辦理情形。
交通部公路局自113年陸續透過「省道路口安全改善計畫」，已針對照明不足路口辦理改善計畫，自今年起，依照人眼生理視覺理論，將以「路段為黃光，路口改為白光」為換裝原則，使行人通過路口時更易被察覺，預計在114年4月1日前完成該局7~10處路口，後續亦將持續追蹤更換白光路口後，對於事故改善率並觀察有無其它不利影響。
至於過去一直是熱門議題的隔熱紙透光率問題，據交通部指出，經向利害關係人及社會大眾問卷調查結果，是否立法規範、政策是否溯及既往以及對道路安全是否有直接關係，目前仍是意見分歧，因此交通部表示，後續將召開會議與相關單位及利害關係人溝通並凝聚共識（如車輛製造商、經銷商、隔熱紙製造商與販賣廠商），並建議隔熱紙製造商可開發引入隔熱效果佳、透光率高且CP值高之隔熱紙供民眾選擇；另外「新車」部分，則提供安全指引摺頁，予以汽車經銷商及隔熱紙販賣宣導使用，達到源頭管理；「使用中車輛」則先提供安全指引摺頁宣導，後續待檢驗單位購置儀器及完成教育訓練後，再提供檢測數據予車主，以瞭解現行車輛黏貼隔熱紙可見光透過率情形。簡單來說，目前隔熱紙透光率議題（前擋風玻璃70%、前側窗玻璃最低標準為35%、後側窗及後擋風玻璃一般車輛不予規範），政府會先以宣導方式，讓社會大眾了解並建立隔熱紙對於安全上的影響與認識，等待社會有共識之後，再推動立法。
罰緩直接加個0 人人都是守法好公民
