本田與日產汽車於2月13日正式宣布，終止雙方經營統合的協商。

由於日產希望在統合後維持雙方的對等地位，對經營主導權有不同想法，最後雙方無法就統合方式達成共識。這項談判只歷時一個半月便告破局，使日本大型汽車製造商的整併計畫回到原點。

雙方在各自的董事會上決定撤回2023年12月簽署的經營統合基本協議。本田社長三部敏宏在記者會上表示：「我們無法找到雙方都能接受的合意點，深感遺憾。」日產社長內田誠則稱：「很遺憾我們無法朝相同方向前進。」

本田與日產於2023年3月宣布探討電動車（EV）領域的戰略合作，並在8月進一步擴展合作框架，邀請三菱汽車加入。然而，在進入經營統合協商後，雙方的分歧逐漸顯現。
本田要求日產先進行經營重建，並以2024年1月底為期限，提出具體計畫。日產原訂裁減全球約9,000名員工，並削減20%的產能，但本田認為這樣的改革力度仍不足，要求日產進一步進行大規模重整。為加快整合步驟，本田提出讓日產成為其子公司，導致日產內部強烈反對。

本田與日產的最大分歧點在於企業規模與統合後的主導權。本田的市值約7.5兆日圓，為日產的5倍，2024年3月期的營收也達20兆日圓，約為日產的1.6倍。本田認為應該主導整合，而日產則堅持維持對等地位，雙方無法在新公司股權比率等條件上達成協議，最終導致談判破裂。

日產目前正經歷業績低迷，重建仍充滿不確定性。未來，日產可能需要大筆資金回購法國雷諾（Renault）持有的日產股份，以強化經營自主權。然而，企業重建所需的資金龐大，如何確保資金來源將成為日產的重大課題。此外，日產是否會尋找新的合作夥伴，例如台灣鴻海（Foxconn），也成為市場關注的焦點。

本田則需要決定未來是單獨發展，還是尋找新的合作對象。三部敏宏在記者會上表示，與日產的合作破局令人遺憾，但未來仍將與日產及三菱維持電動車領域的戰略合作。此外，本田也在考慮與美國通用汽車（GM）等企業建立更緊密的合作關係。

全球汽車產業正面臨劇變，電動車市場的競爭日趨激烈。中國電動車品牌如比亞迪（BYD）迅速崛起，2023年中國汽車出口量已超越日本，成為全球最大出口國。此外，美國 Tesla 持續擴大市場份額，也對傳統車廠構成威脅。
在這樣的背景下，本田與日產原本計畫透過整合，與豐田（Toyota）形成日本汽車業的「雙巨頭」體系，以對抗中國與美國的競爭對手。然而，統合協商的破局使雙方都必須重新思考未來發展方向。未來，無論是本田還是日產，若要在全球市場維持競爭力，都必須加快技術創新，並探索更具戰略性的合作模式。日本汽車業是否會迎來新的企業整併計畫，仍有待觀察。