沿著風光明媚的東部海岸公路急速馳騁，兩天一夜的試車行程中、細細品味下發現即便是在同一架構下應運而生，但手中握著的這部賓士全新世代都會休旅GLA-Class帶給我的感覺卻不似A-Class那麼硬派直接、也較CLA多了些溫柔婉約，更有著W246 B-Class的彈性變化空間，彷彿集大成般使人對其留下良好印象，賓士透過全新MFA底盤平台的整合優勢所下的這步棋，不僅強化了三芒星品牌在豪華SUV級距中的總體戰力，更以高度企圖心，積極搶進年輕化用車市場，而GLA-Class將為賓士帶來什麼樣的效益，我想從上市之後供不應求的市場反應，就能夠看出GLA已經為這塊新興都會輕型SUV市場造成不小的衝擊。
隨著都會SUV車型如雨後春筍般地出現，豪華品牌自然也無法置身其外，包括Audi Q3、BMW X1、Range Rover Evoque接連問世之後，賓士也早在2011年推出大改款A-Class時，便預告將會以此為基礎、推出一款小型運動休旅，而量產版GLA也終於在2013年法蘭克福車展中正式發表與世人見面。
賓士以MFA底盤平台所打造出來的一門四傑，從率先亮相的B-Class（W246）開始，一直到近期內發表的GLA，均擁有相同的前驅架構，而所謂的MFA平台，指的就是Mercedes-Benz Front-Wheel-Drive Architecture，為針對前輪驅動車型所開發、擁有高度延展性的一套模組化架構，此舉除了加快研發腳步之外，前驅配置理論上對於座艙也能帶來更好的空間利用效率，包括A-Class、B-Class、CLA-Class以及GLA-Class都因而帶有相同的血緣關係。
甫於上個月正式引進國內的賓士GLA，目前有著三款動力配置，入門GLA200搭載的是1.6升四缸增壓汽油引擎，柴油部分則計有GLA200 CDI 4Matic，擁有136匹最大馬力與30.59公斤米扭力輸出，至於車系性能旗艦則由GLA45 AMG擔綱，在360匹強勁馬力四缸引擎的幫助下，從靜止加速至100km/h只需要4.8秒即可搞定，可惜的是在這趟花蓮試車行程當中，尚且無緣體驗到GLA45 AMG的極致魄力，不過畢竟是小型運動休旅市場中的重量級新秀，因此這次的試駕心得分享，小編也將目標鎖定在銷售主力的GLA200上。
與其它家族成員相同的，全新GLA-Class針對鎖定的年輕化客群，提供三種不同外觀的風格套件供消費者選擇，包括Urban、AMG、Edition 1以及Night Package夜色套件等，都能夠自由搭配。
不論是GLA200或是GLA220 CDI 4Matic，原廠標配的外觀套件均為Urban版本，不過小編所拿到的這部GLA200，則是選配了AMG跑車化套件，因此包括前保桿、前下氣壩、18吋鋁圈等，都有著明顯的不同，選配AMG跑車化套件之後，也讓原本就已經個性十足的GLA-Class更顯意氣風發。
與A-Class相仿的頭燈組，利用多轉折的線條設計，為GLA勾勒出更具層次感受的車體輪廓，標配清單中全車系都提供有遠近光HID氙氣頭燈，若是有意增加日常使用的便利度與安全性，則是可以考慮加價選購智慧型頭燈組（ILS）。
已成為新世代車型安全配備之一的LED日行定位燈，日間行車能夠帶來顯著的辨識性，為對向來車提供更清楚指向感受，GLA頭燈組內則是利用一道LED導光條，結合上方七顆LED警示燈，營造出更為周延的日常使用安全性與炫目的視覺印象。
與賓士新世代小型車擁有濃厚血緣關係的GLA-Class，外觀設計自然也保留了某種程度上的意念傳承，車側玲瓏有緻的垂墜腰線不僅將GLA雕塑得更加流線有型，也能夠提高車體的空氣力學效益，0.29Cd的風阻係數使其在高速行駛下的風切噪音與油耗表現都能有所提升。
整合箭矢形LED轉向指示燈的車側後視鏡，同樣具備有電動調整、收折以及自動防眩等實用功能。
GLA-Class全車系均提供18吋鋁圈組，試乘車因為加選了AMG跑車化套件，因此鋁圈部分也改以五輻大星樣式呈現，輪胎規格為235/50 R18，加大的輪拱以及周圍的塑料護板，則是可減少輕度越野時，不慎傷及車身金屬鈑件的機率。
定位為小型都會休旅的GLA，車身尺碼設定為4417×1804×1494mm，相較於其同宗兄弟A-Class，GLA不論車長或是車高都有明顯的修改，軸距則依舊維持在2699mm的水準，車重則控制在1435公斤；GLA也維持著豪華品牌一貫豐富的主被動安全配置，包括全車七氣囊（含駕駛座膝部氣囊）、ABS、BAS、ASR加速防滑系統、ESP電子穩定系統與Pre-Safe主動安全防護系統等都一應俱全。
輪廓與A-Class有些許相似的尾燈組，但裡頭的LED導引光條排列方式則不盡相同，為GLA提供了更具辨識度的後方視覺印象。
考量到GLA的空間效能需求，原廠為全車系提供了金屬鋁質車頂行李架，讓有著額外置物機能性的消費者可視情況彈性應用。
包括GLA200和GLA200 CDI 4Matic均為雙出排氣管設計，因應AMG跑車化套件的運動化特質，這部GLA200車尾保險桿下方利用亮面下擾流護板，營造出更具爆發力的動感印象。
尺碼沒比A-Class大上多少的GLA，配上AMG跑車化套件的妝點，實車看起來反而比較像是一部充滿跑格的掀背鋼砲，汽油車型與柴油版本，外觀上的差異不大，GLA200 CDI 4Matic同樣提供了Urban套件，而這部試乘車同樣換上了AMG套件來提升視覺上的武裝感受。
引進國內的柴油款GLA，一律搭配4Matic四輪驅動系統（GLA45 AMG也採四驅配置），因此若是偶爾有著輕度越野需求的玩家，柴油車型的地表征服能力自然也會較為優異一些，透過可切換驅動模式的智慧型4Matic系統，遭遇在惡劣路況時，利用電動液壓離合器與後軸差速器，將輸出調整為50：50比例輸出，為駕駛人提供更為穩定安全的循跡表現。
選配的AMG套件中，除了以跑車化手法妝點的前後保桿之外，車身兩側也有一道雙色側裙，藉此強化整體的運動意涵。
在標配的Urban套件中，並未包含行李廂鍍鉻飾條，一樣是加選跑車化套件後才有的個性化妝點。
為GLA200提供動力的是一具賓士新世代四缸1.6升直噴汽油心臟，排氣量雖然僅有1595c.c.，但156匹的最大馬力和從1250-4000轉間持續湧現的25.49公斤米扭力，使得GLA200從靜止加速至100km/h也只需要8.8秒，極速215km/h的能耐面對日常生活中大多數的使用情況來說已經是游刃有餘；而採前驅配置的GLA200，小排氣量增壓引擎也能為其帶來相得益彰的日常油耗表現，從能源局公布的結果來看，市區11.67km/l、高速18.19km/l和平均15.1km/l的成績，對一款都會通勤定位為主的個性化SUV而言，整體表現也有基本的水準。
至於訴求低轉速高扭力的四缸柴油心臟，可為GLA200 CDI 4Matic提供136匹馬力，30.59公斤米扭力則是可在1400-3000轉區間帶穩定提供，帶動起柴油款1595公斤的車重加速至100km/h雖然需要9.9秒，加速反應較汽油車型更為中庸，不過柴油的瞬間加速力道和隨之而來的油耗表現，依舊讓人喜愛。
儘管MFA家族外型的區隔相當明顯，不過移往車內後，還是可以清楚見到一脈相承的座艙風格，包括中控台或是駕駛座艙都相當熟悉，但消費者還是能夠利用個性化套件的選用，來營造出個人所喜愛的視覺感受，標配的Urban套件中，中控台採用的是銀色波紋飾板，試乘車上選配了跑車化套件之後，則是換成了縱向紋路淺色鋁質飾板以及Artio+Dinamica跑車式雙前座椅附紅色車縫線等配置。
為了呼應GLA車系的年輕化訴求，賓士為汽柴油一律提供三輻式多功能方向盤，選配AMG跑車化套件後，方向盤會升級成下方削平式樣，搭配上打孔真皮材質以及紅線車縫，讓整體的運動氣息更為濃厚。
同樣地，選配AMG套件之後，儀表板也改換成跑車化雙筒潛望式儀表，搭配更為熱血的紅色指針，強化車室內的運動氛圍。
在儀表中央的全彩資訊螢幕，不僅可以切換選擇的功能十分多元，大部分資訊也以繁體中文介面示人，在閱讀以及操作上都更為直覺流暢。
針對攸關駕駛人使用安全性的ESP以及注意力輔助系統，也能夠從選單中進行啟閉，不過為了安全起見，建議若無必要就盡量不要更改設定。
攸關日常行車安全性的胎壓偵測系統，在車系當中同樣屬於標準配備之一。
其它的選單資訊則是和賓士新世代車型大同小異，利用多功能方向盤上的快捷鍵，使用時只需一點時間就能適應。
在GLA200和GLA200 CDI 4Matic車上，原廠標配的是Audio 20音響系統，基本功能並無遺漏，不過若是想要滿足更高檔的使用需求，消費者也可以加價選購Comand多媒體系統（內建7吋螢幕、原廠中文衛星導航及DVD換片機）或Harman Kardon Logic7 環場音響系統等，就看準車主有沒有這些需求了。
利用藍牙無線通訊功能的設定，駕駛人可為個人手機與車載系統主機配對，包括聯絡人資訊等就會顯示在中控螢幕以及儀表螢幕之中，增加使用上的便利性。
遵循賓士近幾年來的設計習慣，GLA和其它家族成員一樣採用了方向機柱式排檔座，讓檔位的選擇更為快速之外，也可以增加中央鞍座的空間利用效率，至於變速箱依舊是7G-DCT雙離合器自手排變速系統，不論對換檔效率或是油耗反應都有正面的幫助。
方向機柱左側的控制撥桿照例仍舊為雨滴感應式雨刷與定速/速限系統。
多功能方向盤為全車系的標準配備之一，左邊控鍵負責的是全彩儀表螢幕的選單以及設定。
右手邊的按鍵則可調整音量或是藍牙無線通訊系統的撥接。
擁有運動化定位的GLA-Class，自然是少不了方向盤換檔撥片這項設計，除了也是全車系標配之外，對於提升操控自主性與駕馭樂趣都有顯著的幫助。
非常賓士Style的音響控制面板，先前提到GLA200與GLA200 CDI 4Matic均配置了Audio 20音響系統，不過就算是6片CD換片機與iPod連接裝置都是需要另外加價選購，算是比較可惜的地方。
Start/Stop引擎怠速啟閉裝置已成為現今越來越多車款上的標配，當車輛處於停等紅綠燈等的靜止狀態下，引擎會先熄火減少不必要的油耗以及二氧化碳排放，當駕駛鬆開煞車時，引擎才會啟動並提供車輛動力，長久下來自然可提升整體的油耗表現。
單區恆溫空調系統的控制面板則設置在中控台最下方。
類似飛機螺旋槳的空調出風口，則是近年來賓士針對新世代年輕化車款或跑車車型所採用的個性化設計之一。
透過方向機柱式排檔桿，中央鞍座得以騰出更多的空間來利用，在GLA-Class上亦規劃了幾處彈性置物區域，讓前座乘客能夠自由應用。
Comand資訊系統的控鍵依舊整合在方便駕駛人操作的位置上。
在中央扶手前方還設有一處置物杯架。
中央扶手內的空間並不差，裡頭的置物容積足以應付一般使用情況，放置一些個人隨身瑣碎物品相當便利。
包括中控鎖、座椅電動調整、後視鏡與電動窗等均一併整合在駕駛座門板上，方便駕駛人進行設定。
電子駐車系統的操作開關則是設置於頭燈控制面板下方。
副手座前方手套箱內的空間僅屬一般，但日常生活中使用倒還算適切合宜。
除GLA45 AMG，汽柴油車型均搭配的是Artico織布跑車式座椅，若是想要提升車室內的運動感受及豪華氛圍，跑車化套件中提供的Artio+Dinamica紅色車縫線跑車式前座椅是一個不錯的選擇，相信也會更符合年輕買家的喜好。
尺碼經過小幅修改後的GLA-Class，後座空間則是改善的重點之一，實際以身高180公分的乘客來示意，可以看出頭部還有足夠的伸展空間，乘坐舒適性自然是其強調的重點所在，然而後座不夠平整的底板，若要坐進三人的話怕是不夠寬裕。
中央扶手後方可以看到一組額外的置物空間以及12V電源插座，當然準車主也不妨考慮加選豪華豪華型恆溫系統，後座出風口配置以台灣的氣候形態來說會更適合一些。
ISOFIX兒童安全座椅固定裝置不用多說自然也是全車系的標準配備之一。
擁有421公升儲物容積的GLA，後廂的方正置物空間，可讓行李的擺設與規劃更為彈性。
底板下方另外還有一處不小的置物空間，另外還可看到簡易隨車工具組。
透過六/四分離傾倒後座椅，GLA可以從421公升的置物空間立刻升級至1235公升，而且座椅前傾之後，後廂空間底板依舊維持得相當平整，方便駕駛人進行物品的擺置。
在GLA200 CDI 4Matic的座艙之中，配備水準與汽油兄弟相比並無明顯的差距，扣除掉個別選用配備之外，主要的差異僅在於全景玻璃天窗以及越野功能按鍵而已。
柴油車型同樣有著充滿運動、年輕感受的座艙設計，這部試乘車上則是另外選擇了AMG豪華內裝套件，較AMG跑車化套件則是多出了雙前座電熱跑車座椅（附四向腰靠調整）與皮質包覆紅色車縫中控台。
導入國內的GLA柴油一律配置4Matic智慧型四驅系統，因此在GLA200 CDI 4Matic的中控面板上另外多出了一組Off-Road和DSR陡坡換降功能的按鍵。
相較於汽油車型，柴油款的彩色螢幕當中還會再多出一組越野模式顯示介面，讓駕駛人對於行車資訊的獲得更為便利。
越野功能鍵啟閉之間，螢幕上的顯示畫面也會有所不同，另外包括車身水平角度、前輪轉向角度以及車身傾斜角度等都可以在螢幕上獲得，提供越野時更豐富的行車參數。
全車系標配的電動尾門開關就整合在駕駛座側門板的地圖夾前方。
尾門上同樣設置了關闔按鍵，考量到都會鬧區中的使用環境，尾門高度可以設定在最低608mm，可降低尾門開啟時碰傷的可能。
入門GLA200汽油款並未如GLA200 CDI 4Matic柴油版本上標配有雙片式全景玻璃天窗，準車主也能夠以加價的方式來擁有，以此獲得更優異的車室採光效果。
十幾年前賓士便開始嘗試前輪驅動車型的研發，像是前一代A-Class與B-Class皆是如此，然而車迷熟知的三明治底盤並無法克服車身晃動過大與操控能耐不高等問題，演化至今，所謂的MFA平台已累計開發出第四款車型，從先前的三款賓士前驅車型上，我們已經能夠明顯感覺到其在駕控樂趣上的進步，因此在實際上路前，對於GLA的動態表現小編心中大概也有個數，只不過相較於以個性化手法處理的A-Class和CLA-Class，這部全新小型運動休旅的能耐究竟何在仍使人亟欲探索。
首先從GLA200汽油開始說起吧，單以這具1.6升渦輪動力單元（代號為M274）的表現來看，精緻度、加速延展性都有不錯的水準，156匹馬力配上GLA200的1435公斤車重，使其重量馬力比來到9.19kg/hp，數據上雖然不夠出色，但增壓引擎所帶來的扭力峰值區間帶（1250-4000轉），為GLA200帶來了頗具性能感的再加速反應，即便車上乘載了四名乘客，全油門時依舊能夠透過這具小排量四缸引擎上獲得一部運動化輕型休旅所應具備的加速樂趣。
從嚴來說，156匹馬力對於新世代的增壓汽油引擎並不算什麼，然而數據上就算只屬一般，但藉由傳輸效率極高的變速系統，也可為整體的加速反應增色不少，7G-DCT雙離合器自手排系統快速敏捷的運作效率，讓引擎動力能有最好的發揮，在S運動模式下，變速箱會將轉速盡量維持在3000轉左右的最大扭力輸出範圍中並延後換檔的時機，使其加速力道更能延續，而雙離合器系統在檔位的銜接過程中，也不會有動力傳輸的中斷感受，156匹馬力看起來普通，但實際上卻比預期中好開很多，只要善於利用引擎轉速，想要在山路上盡情奔馳，動力表現並不會是太大的問題。
採MFA前驅平台打造的GLA，某種程度上你可以把它視為加高底盤離地淨空、尺碼再大上半截的A-Class，前麥花臣、後多連桿的懸吊基礎也如出一轍，根據不同的車型定位，懸吊的阻尼強度和圈簧磅數則有著不同的設定，以GLA200與GLA200 CDI 4Matic為例，原廠為其提供了較為舒適化的懸吊設定，使其車身反應有著介於舒適與動態操控的均衡設定，在鄉野山路間穿梭，相較於個性化的A-Class，GLA的懸吊反應確實是更為中庸適切，再加上不過1.5米左右的車高，車身側傾的情況以SUV車型的標準來說並不顯著，即便拉高車速，也能夠保有相當矯健流暢的過彎身手，不會因為幅度較大的側傾影響行進路線或駕駛人的信心。
以都會輕型SUV的角色來看，GLA靈活犀利的動態反應，與傳統運動休旅車的溫和調性相比的確多了點個性與動感印象，然而若是比起過於硬派的A-Class或者CLA-Class兄弟，畢竟車型取向的差異，使得GLA在行路舒適性的營造上也顯得更為均衡，懸吊的反應不會過於死硬，軟中帶Q的反應讓人得以在長途旅行中也保有優異的行路質感，這點對於此級都會休旅潛在買家而言應該會是蠻重要的部分。
採用柴油動力單元的GLA200 CDI 4Matic，充足的低轉扭力輸出固然為駕駛帶來了飽足的再加速反應，不過由於車身重量也增加許多，因此起步前段多少還是會覺得有些不夠輕快，這點從0-100km/h加速反而比汽油款要慢上1秒有餘就可略知一二，加上柴油引擎轉速不夠寬廣所致，急加速時也沒有GLA200來得綿密順暢，若是全車滿載的話，更會發覺其加速力道不如預期中的猛爆、線性，不過若是以較為實用的角度來思考，柴油心臟的油耗表現也是1.6升四缸汽油引擎所無法企及的，要如何選擇就看準車主們自行來衡量了。
由於4Matic四驅系統的幫助，在一般狀態下，GLA220 CDI 4Matic會以前輪驅動的模式來行駛以獲取最高的經濟效益，但是當系統偵測到循跡性不足時，會透過後輪差速器將驅動力傳輸至後輪，達到50：50的驅動力比例，實際在多彎的山路間馳騁，發現GLA200 CDI 4Matic的動態反應的確較GLA200多了點沈著穩重的調性，轉向反應也更為中庸，即便不是為了輕度越野考量，在4Matic四驅系統的幫助下，可為駕駛人帶來有信賴感的循跡調性，無形中也能夠提升日常行車的安全性。
從上市以來的市場反應，不難發現GLA-Class以後來居上的氣勢，填補了賓士缺席許久的豪華小型休旅戰力，不僅讓另外兩位德系同胞對手嚴陣以待，200萬上下的預算便可入主三芒星最新世代小型跑旅，確實吸引不少豪華買家的目光，品牌光環、尺碼合宜、外型帥氣，恰如其份的各項表現，也使得這級新興都會休旅，成了GLA即將發光發熱的舞台。
