談到賓士的敞篷車款，最先浮現在你腦海裡的會是SLK還是SL呢？如果賓士也像NBA設有名人堂名單的話，這兩部敞篷車肯定都會名列其中，因為各自都擁有極具代表性的入選原因。作為品牌首款導入電動硬頂開闔結構的SLK，其名稱正是德文「Sportlich, Leicht und Kurz」的縮寫，意即運動化、輕量化及短軸距，於1996年正式推出後隨即受到市場熱烈歡迎，代號R170的第一代SLK在2004年改款前，可是足足賣出超過三十萬輛！以一輛雙門敞篷跑車來說已是非常出色的成績表現。爾後SLK車系陸續更新至R171、R172，也在2015年跟隨家族命名方式更名為SLC，不過隨著中小型雙門敞篷跑車市場不再像以往那般熱絡，SLC已於2019年停產，未來還有機會復活的話應是以電動車身份了吧。
回到本篇主角SL，更是在賓士品牌裡佔有舉足輕重的重要地位，發展歷史更早且定位更高，但是它名稱涵義與SLK稍有不同，SL是代表Super Light超級輕量化之意，因最早一代SL可以回溯到1952年問世的300 SL(W194)，那可是一輛專為賽事研發而生的賽車，而且為賓士奪得Bern Grand Prix賽事、Nürburgring賽事、法國Le Mans 24小時耐久賽及需橫跨3000公里的墨西哥III Carrera Panamericana賽事等豐富獎盃，在如此豐功偉業的背景加持下，賓士隨後在1954年推出市售版本的300 SL(W198)，正式開創SL車系長達七十年的發展過程，七十年來歷經七次改款，第七代正是本篇主角R232 SL-Class。
先前我在試駕大改款新車時，都會習慣簡述一下過往每一代車型歷史與改款重點，但是這一次必須先略過，絕對不是因為偷懶
，原因為何讓我留個伏筆，文末再來揭曉。在進入新一代SL介紹以前，可以先跟各位分享關於賓士為它所做的定位級距改變，以往我們在寫SL的車型標題前面都是搭配Mercedes-Benz，這次各位有沒有注意到已變成Mercedes-AMG，因為全新R232 SL正是交由AMG部門開發，目前運用的硬體架構都有機會在未來下一代AMG GT身上見到，正因如此，使這輛新世代SL成為歷代以來運動能力最強的一代！
由於納入AMG性能子品牌旗下，新一代SL不再具有三位數字的一般型號，像是SL 350、SL 500等等，本次試駕搭載2.0升四缸渦輪引擎的SL 43，即是目前SL車系的入門車款代表，定價自676萬元起！接下來還會有SL 55 4Matic+與SL 63 4Matic+，甚至是更高階的SL 63e，總之，在加入電子廢氣渦輪與電動馬達輔助後，早已無法單純使用排氣量來橫量一部車的價值或者性能，即使是配置2.0升渦輪動力的入門款SL 43，381hp/48.9kgm最大動力已足以讓它具備4.9秒加速破百的出色實力，完全可以撐起SL這塊大名鼎鼎的銘牌，輔以後輪驅動、後輪轉向系統，動態表現亦是令人相當期待！
或許是要和AMG GT做出更明顯區隔，新世代R232 SL睽違兩個世代之後，再度採用與第四代W129 SL相同的2+2四座設定，包括軟篷也是，同時秉持著長車頭、短車尾的車身比例設計，為容納上述空間規劃及懸吊系統、後輪轉向結構擺放及重心配置，新一代SL車身尺碼已放大到4700x1915x1359mm，軸距是2700mm，軸距比起上一代R231足足增加11公分之多，還好New SL獲得後軸轉向這項操駕利器，遊走於山路間的車身動態是更為俐落。
R232 SL車身沿用自上一代R231的鋁合金架構，使用鋁、鋼、鎂以及特殊纖維材質所組成，單車架結構重量只有270公斤左右，輕量化之餘，車身剛性對比上一代也再增加18%。另外懸吊系統於前、後皆為五連桿配置再搭配AMG RIDE CONTROL可變阻尼懸吊系統，可根據不同行車模式進行阻尼軟硬變化。
每一代SL的外表都非常具有個人特色，演變到R232也不例外，雖說燈具造型上可以察覺到與家族車系間的血緣關係，修飾過後放在造型寬扁的SL身上依然十分帥氣！除前方AMG車款招牌直瀑式水箱護罩以外，引擎蓋兩道隆起曲線、U型引擎蓋線條、外擴式前保桿進氣口造型，共同賦予New SL極具侵略性的霸氣車頭意象。
試駕車選擇的層峰灰車色需要額外加價選配，不過加價費用只要兩萬三，以接近七百萬身價的定價來說，SL這個隸屬MANUFAKTUR的特殊漆價格真的是不貴！圈胎配置方面，SL 43原廠標配即是眼前的前265/40R20、後295/35R20，內在搭配的是前六活塞、後單活塞煞車卡鉗與前390x36mm、後360x26mm煞車碟盤配置，胎款則是米其林PS4 S，對應SL 43性能所需是恰到好處！
葉子板有一塊鍍鉻飾板僅是裝飾使用，下方寫著Turbo Electrified表明其獨特身份。
三角尾燈組明顯是與頭燈互相呼應，些微下垂的尾部線條搭配後葉子板曲線、四出排氣尾管看來還真是性感！然而這四出尾管可是具有實際排氣聲浪表現，尤其是在Sport、Sport+模式時，渾厚聲浪真會讓人忘了它只有2.0升引擎而已。
車尾配備與SLS概念相近的主動式電動升降尾翼，會從時速80km/h開始依照車速、縱向、橫向加速度與轉向角度，調整四種不同角度設定，當然也可以從車內按鍵進行手動方式開啟。
歷經R230、R231兩個世代的硬頂敞篷結構設計，新款R232 SL總算再次回到與R129相同的軟式頂篷方式，還是軟篷看來更具優雅氣氛，還可以選擇不同色調來搭配外觀車色。相較先前的硬頂結構還可省去21公斤重量，並於時速60km/h以下均可進行操作，還可以在15秒內完成開啟或關閉動作，即使硬頂結構可以讓SL在敞篷與雙門硬頂之間轉換，個人還是認為敞篷車搭配軟篷最對味。
進入內裝環節，試駕車選配十分醒目且吸睛的黑紅配色，這套Nappa真皮內裝可也屬於加價選配項目，要價跟外觀層峰灰一樣是2.3萬元，不怕太過高調的話可以認真考慮，畢竟敞篷車開篷時會分享給大家一起欣賞，內裝色系絕對值得好好搭配，不論是質感表現還是搶眼程度，這套黑紅配色都能夠徹底勝任。
新世代SL內裝的中央架構仍是以11.9吋大型多媒體螢幕為主，與其它家族車款的主要設計差異，在於SL將多媒體螢幕設為獨立方式而非融入儀錶台當中，搭配造型獨特的儀錶臺、銀色圓形出風口、亮銀/亮黑飾板等多種材質組合，以及夜晚中同樣絢麗的氣氛燈效果，不論白天會是夜晚都會是極具吸引力的車艙樣貌呈現。
R232 SL再度回到2+2的四座設定，只是椅背挺、椅墊小的後座空間算是聊勝於無，平常還是拿來當作額外置物空間會更加妥當。
新款SL直接晉升為AMG家族成員之一，自然是直接採用新世代AMG規格的這組方向盤，真皮與透氣皮革所提供的握感相當不錯，兩側按鍵操作方式亦與其它賓士車款相同，不過兩側底部各增加一組快速旋鈕操作，分別對應著駕駛相關功能與駕駛模式進行調整。
如左側旋鈕可分為上、下半圓，分別可用來調整阻尼軟硬程度、變速箱手動換擋模式、循跡系統解除、引擎怠速熄火系統啓閉等功能，直接按壓與透過側邊按鈕操作都可以。
右側即是行車模式的切換旋鈕，以旋轉方式即可直接進行切換，提供雪地、I自訂、C舒適、S運動、S+進階運動等五種行車模式選擇，各模式更細節的選項可以從中央螢幕調整。
每個模式的驅動系統、懸吊或是Dynamics動態效果都還可以微調，假如認為S+模式的驅動系統表現很好但懸吊偏硬了點，就可以將懸吊從Sport+調整為軟一點的Sport模式，在上回的C 43 Estate試駕同樣見過這個功能，更可以貼近不同駕駛者的習慣與需求。
12.3吋數位儀錶的外框不再是單純的方正造型，SL擁有專屬的包覆式儀錶板設計，一方面也是為了降低光線反射影響判讀的可能性，試駕過後確實沒有遇到光線反射的問題，同時提供多種顯示模式進行切換。
使用無線Android Auto連結後，Google Maps的導航訊息可以同步顯示到數位儀錶當中，方便駕駛者直接透過數位儀錶查看。
中央11.9吋多媒體螢幕提供傾斜角度調整，同樣是為了避免反光所做出的調整設計。
多媒體螢幕最直與最斜的角度調整如上面兩張圖，其實在最傾斜角度時，也鮮少遇到嚴重反光而導致無法判讀使用的情形，因為螢幕亮度與解析度確實很好，已能負荷絕大多數日常使用狀況。
多媒體螢幕同時具有無線Apple CarPlay/Android Auto連接功能，內部選單並提供AMG車款專屬的性能表現選單。
在性能選單裡可以見到IWC頁面，點進後就是一個大大的IWC手錶圖示，可惜現在已不再配置實體鐘錶於車室內裝，這個IWC頁面就時提供計時功能而已。
車輛選單可以看到避震器阻尼及前、後軸轉向角度差異。
雖說車身尺碼不大，還可以直接開篷清楚查看車身周遭狀況，但畫質出色的環景影像輔助系統還是效果最直接的一項輔助配備，並提供多種視角切換。
以往敞篷車款的敞篷開闔按鈕都是獨立設計在鞍座位置，現在新款SL放入到多媒體螢幕裡，須先按下螢幕下方的實體按鈕後，進入這個頁面再以拖拉方式進行敞篷結構開闔動作，還是會覺得以前的獨立按鈕設計比較方便。
雙前座座椅不論是造型、細節質感或包覆性都非常出色，尤其是淺色縫線與位在頸部位置的AMG銀色飾板，搭配紅色皮椅的對比色效果極為亮眼！雙前座椅同時具備記憶、加熱與AIRSCARF頸部暖氣裝置，會從頸部出風口釋出暖氣來讓你有勇氣在冬天開篷耍帥！
充電設施全數集中在中央多媒體螢幕下方，包含12V充電座、手機無線充電座與兩個Type-C充電孔。
中央扶手打開其實還有兩個Type-C充電孔，所以全車共有四個Type-C充電孔可以使用。
標準行李廂容量只有213公升，對於一輛雙門敞篷跑車而言已屬稱職，行李廂蓋並具有電動開啟方式，容量不夠的話倒也不用擔心，還有兩個後座空間可以擺放。
在上回的Mercedes-AMG C 43 Estate試駕行程中，我已經體驗過這具M139l 2.0升四缸渦輪增壓引擎的能耐，包含電子廢氣渦輪技術、48V輕油電系統輔助、200Bar高壓雙供油技術、Nanoslide塗層技術、機械式高性能水泵冷卻及同步搭載電動水泵冷卻的曲軸箱，都是屬於這具引擎的好料所在，由於驅動電子廢氣渦輪的電動馬達轉速高達17萬rpm，於低轉速即可提供大量空氣流量，讓起步狀態得以擁有更大的扭力輸出，於低速狀態即可供應優渥的扭力輔助，協助讓整體動力輸出更加線性也更具爆發力。
SL 43的最大動力輸出設定在381hp/48.9kgm，電動馬達可額外再提供14hp/15.3kgm，搭配變速箱是AMG SPEEDSHIFT MCT九速變速系統，對比上回C 43的試駕經驗，SL 43動力輸出設定反而比較小一點，但在雙門敞篷的體感加持下，全力衝刺的所感受到的體感氛圍是肯定比C 43來得強烈許多。重點是全力加速時，一點也不會覺得這是2.0升四缸渦輪引擎所能供應的加速力道與衝勁，尤其低扭的反應確實很好，能夠一路銜接到中、高速域！畢竟原廠規格表可是寫著4.9秒即可加速破百，極速更高達275km/h，再次驗證這套M139動力系統真的很強大，加入電子廢氣渦輪後更是如此。
比較特別的是，SL 43關於阻尼軟硬的調校反倒比C 43 Estate來得柔韌一些，於Comfort舒適模式的彈跳感不會過於死硬，同時保有良好的路感回饋，是一輛GT跑車該有的舒適性表現。Comforf與Sport+是我那兩天試駕最常使用的模式設定，因為我感受不出Sport與Sport+的阻尼軟硬差異，但是Sport+的動力輸出反應又最迅速，需要動力時不妨就一路Sport+到底！
除再次體驗的動力系統以外，新款SL 43讓我印象最深刻的其實是動態表現，因過往SL車系都是偏向舒適為主的豪華雙門敞篷跑車，即使也曾擁有SL 55、SL 63等高階性能款式，彎道動態仍不屬於上述車款的強項。這次SL 43就不一樣了，在車架剛性提升、輕量化工程、全新懸吊結構、後輪轉向等多重輔助下，不僅轉向能力犀利不少，連帶車身動態響應都俐落許多，特別是能在時速100km/h以下，給予最大2.5度反向角度協助的後軸轉向輔助效果十分顯著，不論是入彎那一刻或是連續彎道變換時，SL 43都能展現出宛如掀背鋼炮般的殺彎能力，搭配反應一樣迅速的動力銜接，這輛R232肯定是運動能力最強的一代SL！
或許是距離上回R231改款有些遙遠，這次R232更新確實營造十分鮮明的跨世代感受，包含外觀與內裝設計、科技運用。尤其在加入AMG陣營後，操控表現更是今非昔比！所以先別小看這輛僅搭載2.0升四缸渦輪引擎的SL 43，整體性能發揮還真是不容小覷！
前面提到我這次沒有特別寫歷代SL車系介紹的原因，是因為趁著這次大改款SL試駕機會，我將最一開始的五個世代SL都找來啦！包含初代190 SL(W121)、第二代W113、第三代R107、第四代R129與第五代R230，加上最新世代R232正好形成六代同堂的超級難得畫面，此篇專題也會在五月下旬上線，有興趣的網友再稍加等待囉！
