預算不到250萬，可以買到豪華品牌七座純電休旅嗎？這句話在EQB身上是肯定的。去年迎來小改款的EQB車系，國內市場很快地已經於二月底正式上市，小改款EQB除了既有的300 4MATIC車型，亮點之一是國內首度導入了EQB 250+車型，不同於300 4MATIC為前後雙馬達的四驅動力，250+雖採用較入門的前驅設定，但鋰電池組容量加大至70.5kWh，因此EQB 250+在WLTP測試標準下擁有最大534公里的續航里程，比起300 4MATIC多出將近100公里的續航力，甚至也比小一號的EQA 250來的多，五百多公里的續航表現放眼國內電動車市場也可以排在前段班水準。
除此之外，價格是我認為250+車型更有競爭力的地方，222萬元的建議售價若拿來與燃油動力的GLB 200相比，價格也足足便宜16萬元，雖然兩者配備略有差異，但整體而言已經可以顯現EQB 250+的超值程度，打入主流電動車市場的價格區間（150~250萬元），可以預期250+車型應該會有不錯的銷售表現。順帶一提，今年台灣賓士除了帶來EQA/EQB小改款，在賓士原廠的車型分類中，Top-End Luxury頂級豪華車系還會有Maybach EQS SUV與純電G-Class現身，尤其給人硬派形象的G-Class轉為電動化後會有什麼亮點的與特色確實讓人相當期待！
這次台灣賓士為了EQB小改款特地規劃了兩天一夜的東部試駕活動，由於時間相對充裕，除了本文主角EQB 250+車型，第二天我們也試駕了高規的EQB 300 4MATIC，因此文章中也會順勢提及兩車型配備與動力差異，對於EQB小改款有興趣的網友們可以好好做個比較。介紹開始前，不免俗的這邊再為各位複習一次EQB小改款的車系編成，有別於小改款前僅導入單一EQB 300 4MATIC車型，改款後主要新增了入門的EQB 250+車型，售價部分300 4MATIC維持與改款前相同的267萬元，而250+則為222萬元，兩車型除了動力差異外，要注意的是250+標配Progressive套件，300 4MATIC則是標配運動化的AMG Line套件。
EQB小改款編成與售價
| 車型 | 售價 |
| EQB 250+ | 222萬元 |
| EQB 300 4MATIC | 267萬元 |
- 250+
- 300 4MATIC
畢竟架構是從燃油的GLB衍伸而來，EQB的尺碼想當然與GLB相仿，車長同樣不到四米七，軸距同為2829mm，以一輛5+2的七座車型來說設計的相當緊湊，都會市區穿梭沒有太大負擔。從車側望去250+同樣享有鍍鉻窗框/飾條、鋁質車頂架等配件，雖然是入門車型但仍有一定的質感表現，只是帥氣程度當然還是略遜於擁有AMG Line套件的300 4MATIC。250+車型若要選配AMG Line套件就得加價16.4萬元。
- 250+
- 300 4MATIC
- 250+
- 300 4MATIC
來到車內，EQB與GLB的內裝設計可說是完全一模一樣，扣除螢幕內顯示的資訊不同，若要單從內裝架構辨識是否為EQB還是GLB，我想可能要先學會通靈才有辦法...雖然少了些新鮮感，但平心而論即使EQB的定位在賓士車系中算是入門車型，但整體質感表現其實還算不錯，250+標配的是星芒浮紋背光飾板，而試駕車則是另外選配霧面棕色椴木飾板，頓時讓車內多了分溫潤感，九千的選配價格也不算太貴，還蠻推薦各位選配。至於小改款前後差異，就集中在車載系統升級為MBUX 2.0，鞍座部分取消觸控板改為簡潔的置物空間，並換上新造型的電容式觸控方向盤，其餘就大致維持既有設定。
- 250+
- 300 4MATIC
這組雙10.25吋數位螢幕硬體架構不變，但小改款後換成最新的MBUX 2.0作業系統，整個介面編排與操作邏輯有著相當大的進步，功能性也變得更為豐富。原廠稱作「Zero Layer」的零層級介面，即使初次使用稍微把玩一下就能快速上手，如果懶的用手滑動也能透過語音助理來控制部分車輛功能。此外新系統開始支援OTA更新，進入內建的Mercedes Me Store後，有別於過去只能透過手機進行訂閱服務，現在進入選單即可直接從車機進行數位增訂，便利性是提升不少。
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- 儀表-1
- 儀表-2
- 儀表-3
- 儀表-3
- 儀表-4
- 儀表-5
- 原廠導航
- 擴增實境
- App
- 數位增訂-1
- 數位增訂-2
Apple CarPlay與Android Auto現在也支援無線連接，且不同於舊系統在螢幕兩側會保留空白，更新後終於具備「滿版」的畫面顯示，觀看起來的爽度更高。
- 環景
- 自動停車
在主畫面點進Mercedes-EQ選單，小改款後也多了EQ系列專屬的增加行駛距離功能，必要時開啟Eco+，系統就會關閉或限制部分車輛功能運作，以達到增加續航力之效，讓續航里程最大化。
- Burmester音響
- 電動車專屬音效
小改款後鞍座布局變得更加簡潔，前方拉簾拉開具備兩個杯架及一個USB-C充電孔與手機無線充電板，原本的觸控板位置變成一塊淺淺的置物空間，僅留下行車模式、音量控制與環景切換/自動停車的實體按鍵。
全景天窗在300 4MATIC才是標準配備，250+車型就必須另外加價6.6萬元進行選配。
好用的HUD抬頭顯示器同樣也是300 4MATIC車型才是標配，許多行車資訊包含輔助駕駛系統、導航都能夠在上面做顯示。
- 250+
- 300 4MATIC
- 前座
- 後座
接著來看第三排的乘坐示範，將第二排調整至最前面後，177公分的有為膝部空間已剩下不多，但仍可以順利入坐，不過置腳空間被滑軌佔據了不少，會稍微影響置腳的便利性，除此之外椅背沒有角度調整，椅墊的支撐性也較為不足，通常這也是這類5+2車型難以避免的宿命， 機能性部分，座椅中間貼心的配有兩個杯架，兩側也都各附上一個USB-C充電孔，這部分值得稱許。- 後廂空間-1
- 後廂空間-2
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不同於EQE SUV、EQS SUV是採用電動車專用平台，從GLB衍伸而來的EQB引擎蓋打開會發現有類似燃油車的引擎室布局，不過引擎當然已換成一具永磁同步馬達，但也因為如此EQB就沒有設計額外的前置物箱空間。250+車型採用前置單馬達的前驅設定，最大動力輸出來到190hp/39.3kgm，原廠公布百公里加速數據為8.9秒，極速設定在160km/h；至於300 4MATIC則採前異部感應馬達搭配後永磁同步馬達，雙馬達四驅設定具備最大228hp/39.8kgm動力輸出，百公里加速進步到8秒。
充電接頭方面，EQB採用快充CCS1搭配慢充J1772的配置，在400V的電力系統架構下，DC快充所支援的最大功率為100kW，AC慢充則為8.8kW，250+車型10~80%的充電時間為35分鐘，300 4MATIC則是32分鐘。鋰電池容量部分，250+車型搭載70.5kWh，而300 4MATIC則是66.5kWh，因此最大續航里程250+車型擁有達到534公里的優異數據，300 4MATIC則是447公里（均採WLTP測試標準），依照過去經驗，WLTP數據打八折大約就是實際使用的真實續航力。
這次的試駕路線是從內湖展間取車後直達花蓮煙波飯店，剛好利用這段約150公里的路程，我們也順道測試了EQB 250+的電耗表現，途中為了拍攝內裝並取景，還有約莫2小時的怠速時間，至於其他基本條件，首先空調設定在21度，行車模式則是常駐舒適模式，沿途都是跟上車流並沒有刻意採取省電開法，車上成員共兩名並攜帶二天一夜的輕便行李。最終抵達飯店時儀表顯示共行走了154公里，平均電耗換算後為6.1km/kWh，電量則是從97%降至64%，以這樣的使用方式每度電能還夠跑6.1公里其實算是不錯，直接用70.5度的電池容量回推大約有420公里的續航力，完全符合WLTP打八折的續航里程推算。
- M.Benz Pass App-1
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過去在試駕燃油動力的GLB時，在油門反應與引擎運轉質感上可以明顯感受到GLB與其他賓士高階車款的差異，從運轉的精緻度可以感受出它就是一款入門車型。但來到EQB 250+車型，電動馬達就沒有上述問題，馬達隨傳隨到的動力反應確實讓車輛的加速感受好上許多，加上配置在底盤的鋰電池組，也讓車輛底盤的反應變得更加沉穩，整體行路質感相比GLB更令人討喜。接著分享一下300 4MATIC的動力差異，雖然說後軸了一具馬達，但老實說加速反應並沒有如預期有衝勁，這點其實從數據也能看的出來，300 4MATIC相較250+馬力雖增加38hp，但扭力僅有0.5kgm的漲幅，較為保守的設定也讓300 4MATIC的加速力道沒有想像中飽滿。
至於電動車幾乎都會配備的動能回收功能，EQB共具備最大(D)、強化(D-)、一般(D+)與智慧(D Auto)四段調整，當中最大(D)擁有最強烈的回收力道，但並不足以使車輛停下，因此EQB並沒有One Pedal單踏板模式，而我自己本身還是習慣調成一般(D+)，是有著最接近燃油車體感的回收力道。
再來操控部分，首先250+配置的是舒適型懸吊，加上採單馬達配置，起步加速、過彎轉向都給人相當輕快的駕馭感受，壓過坑洞的懸吊反饋柔韌舒適卻不失路感，另外雖然250+標配的其實是19吋胎，但試駕車的18吋配置我認為倒是意外契合EQB這樣的懸吊設定，整體而言在舒適與操控性取得一個很好的平衡，再者EQB本來就是定位在家庭用車，實在沒有必要過於追求太強烈硬派的行路感受。
250+車型的懸吊設定令人感到滿意，那300 4AMTIC呢？換搭可變阻尼懸吊的300 4MATIC很明顯地傳遞出更清晰且硬朗的路感表現，轉彎時的側傾也較為輕微，支撐性確實更加出色，如果是熱血分子肯定會更喜歡這樣的懸吊反應。但回到EQB本身定位，我想會選擇EQB而不是EQA或是其他純電休旅的消費者，看重的肯定是EQB擁有更寬敞的後廂空間與第三排機能，因此我認為250+的懸吊設定較符合其所瞄準的家庭客群。
身為市場少見的七人座純電休旅，小改款EQB除了在本身配備與電力系統有所精進，這次新增的250+車型，受惠於電池加大至70.5kWh，續航表現一口氣突破500公里確實讓EQB增加不少吸引力，搭配相對實惠的售價肯定會受到更多買家青睞；至於300 4MATIC車型，雖然配備是比250+豐富許多，但較可惜的是雙馬達加上電池容量較小讓續航力少了250+車型近100公里，除非一定要追求配備與動力，否則250+車型會是更務實的選擇。
