近年來M-Benz或許是內裝過於搶眼，而導致大家對其的印象都停留在科技上頭，反而忘卻了他作為豪華品牌領頭羊的原因，優異的動態表現絕對是至關重要的因素，雖然我們都習慣性地將賓士與舒適劃上等號，但這部原廠代號S214的大改款E-Class Estate，表現卻超乎預期，帶給我們與以往截然不同的操駕感受。
首先旅行車受歡迎的原因，除了帥之外，對於消費者最大的誘因，相信就是在增加置物機能的同時，卻不會過於影響車輛的操控水準，房車的底盤與設定，讓車輛沒有休旅車過高的車重、車高、車身離地高等不力操控的先天劣勢，開起來自然更加得心應手。就我們本次試駕的E200 Estate來說，前軸為標準的降低型舒適化懸吊，後軸則改為氣壓懸吊，為得就是提升載重表現，使用氣壓讓後軸可以有著更多的下沉空間，不過比較可惜的是，本車後軸的氣壓懸吊並不具備主動水平調整，反倒是更多了性能車款才有的支撐。
動力方面E200擁有204匹/32.6公斤米的最大輸出，所搭載的48V輕油電也是最新的ISG結構，可以額外提供23匹的動力輔助，要推動1.9噸的車重不算吃力，但也絕對稱不上強而有力，加速不會重拖，提速頗為線性應該就是最佳的解釋。真正讓人驚喜的，還是將E200 Estate開上山路之後，扎實硬朗的底盤跟印象中的落差甚遠，本車少了以往賓士柔和但卻有些過軟的懸吊設定，反而是用Q彈甚至有些直接的方式處理路面，彈跳感稍大但卻可以過濾掉路面碎震，在彎道時車輛的側向支撐力道更勝超乎預期，即便有著側傾也為了增加輪胎抓地力的物理反應，更沒有駕駛龐然大物之感，是個會讓人越開越上癮的存在，彷彿給人駕駛5系列的錯覺，直到那熟悉的轉向手感將我們回現實，這還是一輛不折不扣的E-Class，一個更具駕駛樂趣的賓士，一個隔壁對手本該要有的樣子。
作為旅行車，E200 Estate的行李廂還是必須要提到，空間方面可以在615~1830公升之間變化，無論平整性、深度、寬度都無可挑剔，絕對可以滿足你對旅行車的想像，載物空間確實了得。不過，E200 Estate在某些細節的處理上面卻不夠到位，像是標配的行李廂隱私隔板與分隔網，原廠完全沒有設置任何專屬的收納空間，當你要裝載大型物品需要將其拆卸下來時，只能放在後廂內左搖右晃，產生異音不說，撞傷內裝不心痛嗎？除此之外，E200 Estate表現就相當令人滿意，至於319萬元的建議售價，不是他的問題，是筆者的問題。
