說到車壇素有歷久彌新、經典不敗之稱的車款，你會想到誰？我猜不少人的答案肯定會有Mercedes-Benz G-Class。自1979年代號W460的第一代車型推出以來，G-Class在這漫長的販售週期裡，靠著強悍過人的越野性能以及逐步到位的配備科技，於豪華越野休旅車界樹立起崇高的地位。更重要的是，當其他車款改朝換代，積極擺脫舊有框架的同時，G-Class始終堅持「做自己」，讓每一代車型都盡可能保留最原始的設計元素，方正、陽剛、粗獷，既是不容錯認的招牌特徵，也是引人入勝的魅力風格。
如今的G-Class雖然一樣承襲過往優異的越野實力，但主力戰場早已從危機四伏的蠻荒沙漠換至高樓林立的水泥叢林，成為層峰人士展現財力和品味的象徵。所以這次新世代G-Class的國內試駕，我們決定不往郊外撒野，而是留在都市裡當個一日車主，體驗G咖代步的感受！
現行代號W465的新世代G-Class，最早於去年三月份亮相海外。造型一如既往沒有太多改變，更新重點著重於動力、科技層面。不過更備受矚目的是同年四月份登場的「電動G」，也是賓士當前電動車家族中首款沒有掛上EQ之名的純電之作，型號是G 580。無論是燃油版還是電動版G-Class，台灣賓士在海外發表後不到半年就火速將新車全數引進，燃油版規劃柴油G 450d、汽油G 500以及由AMG部門操刀的G 63，建議售價分別為698萬元、795萬元與993萬元，電動版G 580則如型號所示，定位於G 500之上、G 63之下，建議售價為808萬元。
在新世代G-Class未抵台之前，本站馬克學長曾受台灣賓士之邀飛抵法國參加試駕活動，主要體驗的車款包括集尖端科技於一身的電動G 580，以及換裝六缸新引擎的汽油G 500，兩者都是本次G-Class改款變動幅度較大的車型。但就國內銷量來看，自去年九月上市發表會以來，交車數量最多的其實是入門柴油G 450d，也是我們這回的試駕主角，再來則是性能旗艦G 63
。會選擇G 450d的買家，我想未必是預算不足，只是相對務實或低調而已，對性能大概也沒那麼在意。倒是台灣賓士提供的試駕車可一點兒也不低調，光是一身搶眼的「沙漠棕」塗裝就要價近25萬元，其餘選配行頭加總車價已突破八百萬大關……。
所以新世代G-Class的外型真的什麼都沒改嗎？倒也不是，只是調整的地方非常細微。例如車頭水箱護罩內的格柵由三橫條增加為四橫條，前保桿進氣壩修飾得更圓潤，甚至引擎蓋造型也略微不同，若非行家可能真的很難分辨差異；但這不打緊，反正只要看得出這是一輛G-Class就夠了。除了選配車色之外，試駕車也順勢選了夜色套件、黑色保桿/輪拱以及黑色車頂，強化對比視覺效果。
撇除顏色，另一項顯而易見的選配就是專屬於G 450d的Professional Line套件，也就是照片中看到的擋泥板、備胎架及車頂置物架，再配上沙漠棕塗裝與黑化後的下半身，顯現最極致的Outdoor風格！不帶它去越野一趟還真有點過意不去呢
。
附設在車尾的梯子是伴隨車頂置物架而來，目的自然是為了讓車主方便攀爬裝載行李於車頂，和一旁開放式的外露備胎架搭配得宜。只不過因為離地高度的關係，要跨上去或爬下來都得耗費一番工夫
。
別看G-Class人高馬大，實際尺碼其實還不及自家GLE。車長不超過4.9米，車寬也未達兩米，只有將近1.95米的車高過人一等。這也就表示論停車的難易度，G-Class可未必會比GLE或其他豪華休旅車來得不便，只是要先挑選一下合適的室內停車場
。
代號RN4的19吋五輻雙肋式鋁圈原本需要加價選配，但試駕車在選配Professional Line套件以及夜色套件之後，即可不加價更換；如果想升級20吋鋁圈的話就得另選AMG Line套件才可搭配。
進入車內前，由於選配Professional Line套件的緣故，原先標配的不鏽鋼車側登車踏板就被排除在配備清單外，以離地高度超過240mm的G-Class而言，上下車變得不是那麼容易。但另一方面，新世代G-Class終於也加入使用「Keyless-Go」免鑰匙上鎖/解鎖車門的行列，大概是舊車主最羨慕的功能之一吧
！
若要說G-Class一路走來進化最顯著的部分，內裝絕對稱得上其一。眼前這套架構是2018年W463世代改款時的重大升級，導入和當時其他賓士家族成員相同的雙螢幕中控台，搖身一變成為科技世代的一份子。七年過後的現在，W465世代依舊持續沿用同一套內裝架構，僅換上新造型的多功能方向盤，並將多媒體系統同步更新。我認為比起再多添幾組螢幕或是拿掉更多實體按鍵，如此配置已經算是在科技面與操作性之間取得很好的平衡，與G-Class集經典與現代於一身的形象也很吻合。
設置在副駕駛座前方的粗壯把手是G-Class歷代傳承的標準配備，也是越野時乘客的良伴。原先搭配的金屬編織飾板已換成不加價選配的霧面棕色胡桃木飾板，在一片暗黑色系的內裝中帶出典雅高貴的質感。除此之外，試駕車還另將標準內裝套件升等為與G 500相同配置的Exclusive Line內裝套件，享有Nappa真皮系列內裝、真皮包覆儀錶台上緣、Nappa真皮包覆車門內飾/扶手及更多霧銀鍍鉻材質的運用，車內頂篷及遮陽板也改以Microcut材質鋪陳，營造更細緻豪華的座艙氛圍。
對G-Class是新配備的多功能方向盤，其實已經在其他家族成員使用一段時間了。造型、功能都沒有太多可以挑剔的地方，但與整套非最新世代的內裝架構搭配下顯得不是那麼協調。如果原廠能為G-Class開發專屬多功能方向盤，融入一些剛硬、越野的特質，相信會更突顯自身的與眾不同。比較特別的是，原廠另準備了木質/真皮雙材質包覆的版本供車主選配，想必更能襯托出G-Class的高貴氣質。
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- 多媒體-3
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- 輔助
- 環景
- 音響-1
- 音響-2
出風口中央是G-Class最知名的「三把鎖」，即前、中、後三組差速器，也是成就其強悍越野能力的重要關鍵。上頭標示的數字代表著啟用順序，但並不單純只是照順序按一按就好。因為前軸、後軸差速器都是機械式，按下後車輛還須移動讓齒輪咬合才算作動完成（紅燈亮起），只有電子式的中央差速器是隨按隨用。不過現實生活中真正要讓這三把鎖同時派上用場的情況應該是少之又少，更何況現在大部分的G咖車主出沒在信義區或台中七期的頻率肯定比荒郊野外高出許多，只要知道自己的愛車有這些功能大概就夠了
。至於想了解G-Class的實力，麻煩動動手點擊馬克學長去年在中國浙江紹興體驗中心的報導連結囉！
中央鞍座的最前方設置了手機無線充電板及兩組USB-C充電孔，一旁的雙置杯架另附有恆溫或保冷功能，據官方說法可控溫在8度至55度之間。
雖說多媒體系統已更新版本並全面觸控化，新世代G-Class的鞍座中央仍保留整塊觸控板及諸多快捷鍵，但實際使用的機率還真的不高就是了。
中央扶手的容積不算太大，比較適合收納鑰匙、短夾等隨身物品，內部還有另一組USB-C充電孔可利用。
- 前門板
- 後門板
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- 前座-2
- 前座-3
前排車頂標配一般尺寸的電動玻璃天窗，但在裝上車頂置物架後會遮擋掉一半以上的面積，選配Professional Line套件要特別注意這點。令人頗有微詞的是遮陽簾僅採手動操作，很難與接近七百萬元的身價做聯想，好處可能是耐用性會更高一些吧！
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- 後座-3
從座椅型式及剪裁約略可猜到，G-Class的後座乘坐舒適性大概不會比家用取向更鮮明的GLE或GLS來得舒服，但椅背角度可調確實起了加分作用，空間對標準身材的成年人而言也屬寬敞，而且可以與前排一樣享受居高臨下的坐姿。
- 行李廂-1
- 行李廂-2
- 打平-1
- 打平-2
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柴油引擎在過去於G-Class車系中的重要性不亞於汽油引擎，G 450d的動力單元來自於代號OM656的3.0升直列六缸柴油渦輪引擎，最大馬力可達367hp，最大扭力更有76.5kgm，且於最低1,350rpm就能釋放，一路延伸至2,800rpm，輸出數據更勝改款前的G 350d及G 400d。不僅如此，原廠也為這具引擎追加48V輕油電系統的輔助，必要時可額外供給20hp/20.4kgm的出力，再搭配專屬調校的九速手自排變速箱，G 450d的百公里加速只需5.8秒就能完成，較舊款G 400d的6.4秒進步不少，甚至還比使用八缸雙渦輪引擎的舊款G500快了0.1秒。
- 模式
- 懸吊
即便柴油引擎已經逐漸淡出國內乘用車市場，但不得不說，像G咖這樣的大塊頭還是相當適合使用柴油動力驅動。超過七十五公斤米的強勁扭力在起步提速的那一刻幾乎就能全數爆發，讓重達2.5公噸以上的G 450d仍能踩著輕快的步伐在市區遊走。結合換檔綿密迅速的九速手自排，以及48V輕油電系統的適時助力，整套動力系統的出力反應極為柔順線性，就算刻意重踩油門加速也不容易破壞這份平衡，但隨時襲來的飽滿推力依舊會如你心中所期望地將車速拉抬至理想範圍，絲毫沒有力不從心的感受。
單就加速性這部分來看，G 450d的表現無異於大部分的柴油/汽油休旅，很容易就能適應上手；特別是這具六缸柴油渦輪引擎的運轉品質精緻成熟，拉轉聲浪的抑制或怠速震動的處理都不愧對三芒星的招牌，不必擔心因此破壞座艙內的寧靜與舒適。然而，若是要評論G 450d的操駕性，你就必須先有一些基本認知。那就是即使經過多年來的世代交替，G-Class至今都還是採用常見於越野車的梯形車架，儘管2018年歷經重度改款時，前軸懸吊已更新為獨立雙A臂形式（後軸懸吊仍為固定式），整體架構仍有別於當今主流的承載式車體，是G-Class與此價格帶其他豪華休旅車的一大差別。
所以說，期望G-Class會有比照X7、GLS或Range Rover這些大休旅的舒適程度本就不切實際，何況它僅配備可變阻尼懸吊而非氣壓懸吊。但若以越野車的標準，G-Class肯定還是舒適領域裡的佼佼者。在低速範圍或路況平坦的情況，這套底盤濾除路面資訊的能力一流，沉穩而讓人放心。隨著車速加快，或是路況急轉直下，較為生硬的衝擊感就會不經意地找上門來（後軸尤其明顯）。同一時間，方正而陡直的迎風面也使得高速巡航下的風切聲易於察覺；我們的試駕車還背了一大塊鐵板在車頂上，只能默默地把車內音樂的音量轉更大聲了。
除了路感回饋需要適應，G-Class的轉向也是另一個需要習慣的「特色」。如同大多數的越野車，它的方向盤手感存在不少虛位，左右死點也比一般乘用車來得多，意即要帶動這位高個子的大塊頭轉彎會需要多費點勁，而且車速也不能太快，不然你身旁的乘客會比足下的輪胎還早出聲抱怨。把可變阻尼懸吊設定在Sport會稍微好一些，但不用期待這傢伙會因此變得身手矯健。高達6.8公尺的迴轉半徑更時時刻刻提醒著我們，千萬不要輕易錯過該轉彎的路口，否則掉頭也會是件苦差事。
說這麼多，到底為什麼G-Class能夠上流名媛、多金才子的標配？答案很簡單，因為它夠特別，特別到上述所有看似不及其他豪華休旅車的缺點，都能化作自身的「特點」，讓交叉比較、性價比這類普羅大眾在購車時會理性考慮的因素，在G咖面前幾乎沒有參考價值，那只會顯現你不夠「有愛（ㄑ一ㄢˊ）」而已。
比起操控夠不夠強、有沒有標配後輪轉向，選擇G-Class的車主更追求與眾不同的風格、俯瞰一切的視野，以及旁人注目的眼光。要知道，和以前相比，現在的G-Class已經是歷代最高科技、也最好駕馭的版本，配上那永恆經典的招牌外型，還有什麼理由能阻止富豪們繼續掏錢買單呢？
試駕車選用配備（價格由低到高）：
●黑後保桿/輪拱（CK4）：38,000元
●夜色套件（P55）：53,000元（已選配P03）
1. 黑色引擎底部保護板
2. 黑色/消光黑色水箱格柵（視車色而定）
3. 黑色車側護條
4. 黑色/霧黑色車外後視鏡罩（視車色而定）
5. 夜色照明套件
6. 黑色/消光黑色備胎外蓋圈緣（視車色而定）
●黑色車頂（F85）：76,000元
●MANUFAKTUR特殊漆－沙漠棕（464）：246,000元
●Exclusive Line內裝套件（P76）：341,000元
1. Nappa真皮系列內裝
2. 車內空氣過濾器
3. 真皮包覆儀錶台上緣
4. Nappa真皮包覆車門內飾、車門扶手及中央扶手
5. MICUROCUT遮陽板與車內頂篷－黑色
6. 霧銀鍍鉻材質包覆（前座車窗及外後視鏡控制按鍵、冷氣出風口）
●Professional Line外觀套件（P03）：515,000元
1. 車身同色格柵水箱護罩
2. 前擋泥板
3. 橡膠腳踏墊
4. Professional備胎架
5. Professional車頂置物架
●Nappa真皮－黑（501）：不加價選配
●霧面棕色胡桃木飾板（VA2）：不加價選配
●19吋五輻雙肋式鋁圈（RD3）：不加價選配（已選配P03+P55）
▍Mercedes-Benz G 450d 規格諸元表
引擎型式：直列六缸DOHC 24V柴油渦輪+Mild Hybrid排氣量：2,989c.c.
最大馬力：367hp/4,000rpm（+20hp Mild Hybrid）
最大扭力：76.5kgm/1,350～2,800rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：九速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：拖曳臂
輪胎規格：275/55R19
車身尺寸：4,875mm x 1,931mm x 1,974mm
軸距：2,890mm
車重：2,555公斤
國內售價：698萬元
