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p61534 wrote:
山路盡量不變速.純練腿力.
非得變速時才變速.
或者.同樣的一個坡.
你本來都是用3檔上去.
.........................................
小弟原本的觀念也是這樣，但是上01後，似乎都不是這樣講？而是強調拉高迴轉速？
對迴轉速的概念不是很懂，是指平路時也變速變輕一點練習這樣嗎？
小弟練了一陣回轉速，個人小心得分享
1.爬山路是重量訓練，有強壯的肌肉原則上可以騎的更快。
2.迴轉速是練速度技巧，重而慢的踩踏，你很難發現自己是不是在做最有效率的施力。當回轉速到100以上，很多踩踏的問題都會被放大，圓不圓，平不平均，你可以輕易的調整，每天騎車都用高迴轉，你就可以習慣成自然。別小看踩踏效率，一圈省個100公克的施力，100公里可以省下2.1公噸!
3.同樣功率來說，肌肉對輕而快的返復運動，耐受力比重而慢的要好。但每個人最舒適的迴轉速不太一樣，我最經濟的轉速在90~100RPM。這個要自己體會。
4.一般都建議從技巧也就是迴轉速開始練。如果採踏慢而重，久了以後就比較難橋回來了。
有了技巧，也有肌力，當然會比較快!
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也常在01看到迴轉速的文章.
說真的.我不懂迴轉速.
也沒想過去練迴轉速.
不是說練迴轉速無用.
也不是說迴轉速不好.
我個人的習慣就如同我前一篇文章所言.
但我的方法也不見得就適用在其他人身上.
但我還是願意把我個人的經驗提供出來當作其他車友之參考.
上個月.與車友跑了一趟墾丁.到達墾丁牌樓前7-11時.
感覺跟剛從高雄出發時沒啥兩樣.只是太陽大了點.讓我流了些汗.
因為騎的同時也是在休息.所以不累.(騎與休息同時進行)
2個星期前.自己一個人獨自騎了一趟籐枝.
高雄到六龜72km.六龜到藤枝大門口20km.
這20km要爬升到海拔1500左右.
我也是用我的方式騎.也沒有覺得有啥不妥.
而且上高雄中寮山的速度.一趟比一趟短.
一趟比一趟不喘.
可能~很多懂自行車的車友.或選手等級的人.對我的方式會嗤之以鼻.
但.這是我的方法.而且.我覺得蠻讚的.
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另外OCR1W換各23C或是20C的輪胎接觸面積小,速度應該可以再提升一點.
最後一項是店家老闆建議的,不過他說不用急著換輪胎,我和女友兩台加起來里程數不到700KM.
還是等磨損多一點再換吧~
PS:小弟是FCR1W,女友是OCR1W(外胎原廠都是25C).
我覺得騎車目的如果不是競賽,這樣的速度應該夠了.一般來說都是小弟跟在女友後面(下坡除外),
我騎平把要追彎把要花點力沒錯.但我可以有多餘心思放在風景欣賞,和注意後方交通狀況(女友好像在拼命往前騎,比較少欣賞風景^^).
再快上去就比不容易啦.(不過,如果樓煮以速度和交通無虞的狀況下要追球速度
換條好點細一點的外胎可以試試看~)
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MicroGiant wrote:
我自己是認為回轉速只是speed skill的一部分而已，
真真正正公路車比賽的核心在於muscular endurance，肌耐力。
肌力、肌耐力、爆發力、心肺機能、精神狀態、騎乘技巧(包括姿勢、踩踏、轉彎、下坡 . . .)都是要訓練的重點。
並不是一個單核心就可以克服一切。
今天陪一個朋友爬坡，由於他是第一次爬，結果到一半就爆掉下車，下車時心跳 176(他今年30歲)，後來仔細詢問，他說心跳 176 並沒有讓他感到不適，大腿的肌肉也沒有到踩不動的地步。
但是他說他＂喘不過氣＂。
後來仔細討論，猜測可能是菸抽太多(一天一包，已經抽了十幾年)，因此可能肺機能趕不上其他的運動機能，才導致這樣的情形(聽說以前還是游泳校隊)。
所以肌耐力強，但是心臟不夠強也沒用，心臟肌肉都強，但是肺機能很差也不行，總之，自行車訓練需要多方面進行，眾多元素缺一不可啊～～
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