jamesol

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jamesol

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公路車車架幾何爬山與平路設定的差異...

我的公路車來在騎山路時，因為上坡讓車輛傾斜，如果坐在原本的坐墊設定上，踩踏時變成有點往斜前方踩，但如果往前坐，就可以比較是往下踩，對於踩踏比較好施力，這是我的感覺。然後我就想到…
公路車車架幾何爬山與平路設定的差異...

之前有聽說過公路車的車架幾何分為平路與山路取向，按我的體會，圖中的夾角E應該越大越適合山路的騎乘，可是以kuota公路車的size S來說，他的登山設定車種kom的夾角73.5度，我的kredo是74.5度，兩者的實際上管都是52.5立管都是46，kom的爬山設定無庸置疑，而聽說他的平路表現的確也較差，那這樣跟我的體會剛好相反耶！這……有懂朋友可以幫我解惑嗎？

還是車架幾何的複雜程度不能只看上管傾斜角度，而有其他更重要的參考值呢？

2009-04-18 19:08 #1

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公路車車架平路差異

raphaie

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jamesol wrote:
我的公路車來在騎山路...(恕刪)

最近這半年來一直在研究Pantani
在爬坡時候的一些習慣和姿勢

會發現他一直都是站姿和坐姿交替的轉換
站姿時候是另外一個故事

但是坐姿時候他是快速地向座墊後方坐
並利用臀大肌及股四頭肌來傳動極大的力量

所以當坐管後傾量加大時候...

BUT

當你上坡時候如果感到腰痛，會怎麼做
是要將屁股往前，然後...
(雖然不太建議這樣做，因為很容易抽筋下車，但是這是自然反應)

但是這是因為多數(?)人只有一台車，一種設定
或是一條路上得應付坡道之外還有平路
所以會取得一個折衷設定

但是事實上，真正爬坡車的關鍵在手把的延伸還有高度

wildeny

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wildeny

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raphaie wrote:
會發現他一直都是站姿和坐姿交替的轉換
站姿時候是另外一個故事

但是坐姿時候他是快速地向座墊後方坐
並利用臀大肌及股四頭肌來傳動極大的力量

忘了我在哪也看到爬坡時站姿和坐姿交替的轉換

我想說得是坐姿時我會往後坐一點比較好施力
反正長坡時我的迴轉速不高

jamesol

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wildeny wrote:
我想說得是坐姿時我會往後坐一點比較好施力
反正長坡時我的迴轉速不高

這樣說來，應該是我運用的肌肉錯誤？所以覺得臀部往前坐比較容易踏踩？

我上坡的回轉速目標是維持在70，能有80最好，但做不太到，往往會在50-70遊走，偶而也會掉到40幾。

平路的話通常可以維持在90-100，目前的目標是較長時間維持在110！但常常踏順了，卻被不平整的路面把節奏震掉了！

我是教官！

bbsking

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bbsking

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jamesol wrote:
我上坡的回轉速目標是維持在70，能有80最好，但做不太到，往往會在50-70遊走，偶而也會掉到40幾。

腳力不夠導致回轉速下降或齒比太重？
你爬的坡...坡度大概多少？

jamesol wrote:
這樣說來，應該是我運用的肌肉錯誤？

你都用哪邊出力居多
正常來說應該是四投機+臀大肌
你小腿常抽筋嘛？

jamesol

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bbsking wrote:

腳力不夠導致回轉速下降或齒比太重？
你爬的坡...坡度大概多少？

你都用哪邊出力居多
正常來說應該是四投機+臀大肌
你小腿常抽筋嘛？

因為騎太少，一周騎不到一次，之前上風櫃嘴下萬里從陽金回來，四頭肌都在陽金處於抽筋邊緣，中湖戰備就因為重踩或抽車會抽筋上不去。今天上巴拉卡大概都用34/21騎，盡量維持60左右的回轉速，這樣時速大概都在10-13左右，但是腿力不夠有時候也是會用10KM/H以下龜，如果是風櫃嘴時速就常常會在個位數徘徊！總而言之腿力太差是主因。

我想用臀大肌與四頭肌交替來騎乘，但是想是一回事，需要透過不斷的練習與體會才能做的好！

不過剛剛我一位勇腳同事傳下面兩篇文章給我看，跟之前兩位網友回覆的似乎不太一樣，因為沒經過正規的訓練，希望能知道上坡坐姿臀部到底應該往前或往後才能有正確的出力方式，也才會進步！

http://otaiwan.pixnet.net/blog/post/24213314

http://otaiwan.pixnet.net/blog/post/24606518

我是教官！

suhumi

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suhumi

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raphaie wrote:
........
但是坐姿時候他是快速地向座墊後方坐
並利用臀大肌及股四頭肌來傳動極大的力量
...(恕刪)

愈往後坐用到的股四頭肌會愈少，反而是腿後腱（膕繩肌群）會用得較多，腿後腱更大塊，肌力、肌耐力更好。

suhumi's garage~ http://blog.yam.com/user/suhumi.html

suhumi

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suhumi

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jamesol wrote:
.................................
還是車架幾何的複雜程度不能只看上管傾斜角度，而有其他更重要的參考值呢？
...(恕刪)

車架幾何是提供設定時的使用彈性，立管角度較小的有較大的座椅後退空間（saddle setback）可以使用。

但若使用off set較小的座管、座椅推太前面，這就會喪失當初小角度設計的美意。

所以不能只看車架設計，最後完成的設定才是關鍵。

suhumi's garage~ http://blog.yam.com/user/suhumi.html

shh1205

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shh1205

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文章編號：11487395

除了肌力的使用外..
重心也會造成一些差異

往後坐,重心靠近後輪,推動後輪的力道也要使用較多,
不過,因為座倉空間變大,施力反而可以比較輕鬆,
往前坐,重心離後輪遠一些,後輪受壓力變小,推力也可以小一點
但是又因為身體壓縮,腳部空間不足,反而有點感覺是在重踩...

以上是個人經驗的推測,請高手不吝指教

逐夢「踏」實

raphaie

2168分

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raphaie

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suhumi wrote:
愈往後坐用到的股四頭...(恕刪)

嗯，想了一下算是有點筆誤

不過剛開始時候很少用到股四頭肌，跟您說法一樣
但是練久了卻突然...用上了，而且還改不掉

坐在靠後面的位置
用膕繩肌60%+四頭肌40%整個大腿一起出力的感覺

卻不知道這樣會有什麼影響

但是站姿時候則是四頭肌比例會增加沒錯

公路車車架幾何爬山與平路設定的差異...

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