前天在考慮要買 Shimano RS80-C24 或 Dura-Ace C24
礙於預算考量最後選擇了RS80-C24 ，多的預算打算存起來買一組平路專用的輪組
Shimano RS80-C24 官方資料
輪組前後輪重量共1516g
本來的輪組是Shimano RS 550，輪組前後輪重量共1885g
直接輕量化300多克!!!
之前在騎RS-550 這款輪組時，不確定是鋼絲已經鬆掉或是原本剛性就差
爬坡抽車時，很嚴重的感受到力量被吃掉，會軟Q軟Q的感覺
但換了這組RS-80後，爬坡站起來抽車時，完全沒有了軟Q的感覺，力量很直接地呈現出來。
第一次體會到 輪組側向剛性的重要性!!!
個人解讀是抽車時，車架左右搖擺的同時雙腳踩踏出力，車架傾斜時踩踏會有側向的分量產生，
如果輪組的側向剛性不足，就會使得輪組產生較大的變形偏擺，進而吃掉踩踏力量。
不過同時也有一個小疑問，以坐姿踩踏的時候，輪組的側向剛性是不是變得沒那麼重要呢??
個人積分：18分
文章編號：45554830
個人積分：9688分
文章編號：45555032
個人積分：446分
文章編號：45556784
dr.lowfeel wrote:
前天在考慮要買 Sh...(恕刪)
感謝大大的分享...害在下也很想衝去買
請教一下，在三司達代理SHIMANO公路車輪組列表中，怎麼沒看到RS-550這個輪組?
SHIMANO公路車輪組
側向剛性...那大大在坐定踩踏的效率感覺呢?
大大可否也分享一下，平地速度的維持差多少呢?
個人積分：9688分
文章編號：45562171
個人積分：167分
文章編號：45562717
dr.lowfeel wrote:
爬坡抽車時，很嚴重的感受到力量被吃掉，會軟Q軟Q的感覺
但換了這組RS-80後，爬坡站起來抽車時，完全沒有了軟Q的感覺，力量很直接地呈現出來。
第一次體會到 輪組側向剛性的重要性!!!
個人解讀是抽車時，車架左右搖擺的同時雙腳踩踏出力，車架傾斜時踩踏會有側向的分量產生，
如果輪組的側向剛性不足，就會使得輪組產生較大的變形偏擺，進而吃掉踩踏力量。
舊輪組恐怕不是吃掉你的力量，應該是重量太重造成反應遲頓的感覺，輕量的輪組加速容易，自然會有力量傳遞效率好的印象。
輪組變形的過程消耗的能量非常少，就像彈簧在拉伸的過程中是將能量儲存起來，大部份的能量並沒有被轉換成無用的熱能，所以彈簧的能量效率是很高的，如果要吸收多餘的能量就要加上阻尼例如避震器的油或吸震膠。
回頭來看輪組，就可視為一個無阻尼的彈簧系統，所以剛性差的輪組雖然在重踩加速時反應會比較慢、或是抽車擺動時輪圈可能會磨到煞車，但是並不會吃掉更多力量。不過側向剛性差的輪組不利於過彎操控倒是真的。
以下這篇輪組測試文有提到一位Mavic工程師(Jean-Pierre Mercat)做的測試，他用4組剛性強弱不同的輪組(基本結構相同)做了300次測試(!)，在180~350W這個功率區間，輪組的表現(原文沒提到，但我想應該是固定功率時的速度)沒有明顯差異。但測試選手的馬力全開時，剛性較高的輪組可以讓測試員輸出1000W，而剛性最低的那組只能讓測試員輸出850W(有趣的是最高心率也較低...)。不過有幾個業餘騎士可以瞬間輸出800W以上呢??
http://www.rouesartisanales.com/article-23159755.html
(以上的敘述在Lateral stiffness 2a 那一段)
如果體重輕、抽車擺幅小、輸出功率不大，就不見得需要側向剛性高的輪組。
*怎麼這麼剛好，該文的受測輪組中也有R550耶，前後輪的側向剛性分別為46/42 N/mm，算是中段班的表現，不算很差，還小贏DA 7850-C24-CL(42/40 N/mm)呢!
個人積分：446分
文章編號：45563311
個人積分：195分
文章編號：45564721
因為沒有過多的主觀描述,
取而代之的是理性的分析.
輪組越輕越容易加速,但相對的也越容易減速,
輕=>加速快,容易造成消費者傳動很直接,不重拖的印象,
但是在高速時容易因為風阻增加而減速快,造成高速不易維持.
輪組越輕越不容易加速,但相對也越不容易減速,
重==>加速慢,容易造成消費者傳動差,重拖的印象,
但高速容易維持,這是因為輪阻本身的能量已經大於同樣速度的輕量輪組,
面對同樣的風組當然較容易抵抗.
以上全都可以用物理定律 F=MA去解釋,之前我也發表過多次,
在地球上,有重力,有風阻的情況下還是必須要取捨.
P.S 以上用相同剛性,相同花鼓滑順度,相同輪胎摩擦力 討論
givemelightbike wrote:
舊輪組恐怕不是吃掉你...(恕刪)
個人積分：446分
文章編號：45564976
個人積分：18分
文章編號：45565772
個人積分：57分
文章編號：45565932
關閉廣告