老闆洗腦propel爬坡更優於tcr adv2,請問他的論點是否正確呢?(內詳)

最近一直在等車advanced2......
然後可能老闆也被我逼急了
反過來洗腦我改訂單選propel......
我是說tcr advanced2是爬坡車架設計
我也比較愛爬山
台灣多屬丘陵地(地理老師別哭泣)
所以才會想選advanced2
這時老闆就語重心長的對我說
來~哩來~
你看~~~~(指五通)
這裡是不夠很大
結構感覺就很粗勇
這是單車的心臟
你所有踩踏的力量都要靠它了
跟advanced2比起來是不是感覺就差很多了
所以爬坡propel會比adv2來的好
但我一直死守我的小朋友
就跟他說我的預算不夠......
但還是一直跟我推薦.....
就說預算跟x溝一樣
擠一擠就有了


先不考慮人的問題
就車架設計來討論
請問他這樣的論點是正確的嗎?


謝謝你願意看到完
看完後歡迎一起來給論或是給我一點建議
以增加我的知識^_^


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2014.11.05更新

大家覺得11速的105有比較好嗎?
我是比較喜歡advanced2 2014年的塗裝
大家都是建議車架先決
那2014的車架有比2015的好嗎?
昨天問到一間還有2014年advanced2有我的尺寸
價錢也便宜太多42000(聽說還可以在殺)
2014跟2015一樣都賣四萬的話
看大家的評價如何
哪台比較值得買呢~
等你的tcr adv2等你的tcr adv2等你的tcr adv2
我訂的DEFY AD2也缺貨
老闆也有推propel

有時會想既然propel這麼強
那你家公司幹嘛沒事開這麼堆產品線
統一做propel就好啦!!

等車等到有點火)
我總覺得propel的空力優勢在平路+標準盤+板輪.
但這樣搭配預算太高了.

爬坡我會選tcr, 未來有多的預算優先換掉輪組.
環法的時候,即便是爬坡路,看到用propel的比例依然不輸給TCR

個人認為,不說環法,一般人要騎出明顯差異都不容易

我不認為你會因為把TCR改成Propel, 爬武嶺會慢一點吧

stephen yen wrote:
環法的時候,即便是爬...(恕刪)


小折都可以上武嶺了……
我主要是是想請教車架的設計……
看過一個測評 空氣動力學車在爬坡上也很有優勢
可以參考下
雖然沒騎過, 不過節錄雜誌上討論 Fuji Transonic(空力型) 與 Altamira(終極爬坡型) 的比較

--- 經過風洞實驗 .... Transonic 減少了 118g 的平均偏移阻力, 相當於省下 20.89瓦 , 如果選手維持 300 瓦的輸出, 在 40Km 的賽程, Transonic 可以快 55 秒....


要發揮這個特性, 首先, 你得有夠趴的柔軟度來降低風阻. 然後速度夠快, 快到風阻會是阻礙速度的因素之一, 假設這時你有 300W 的輸出.... 然後就可以得到塊 55 秒的結果....

這些我都做不到 ....
我的平均輸出只有 186W , 上風櫃嘴的速度只有 6~9 Km/hr , 跟 300W 輸出的高手, 上坡速度可以有 19Km/hr 以上比起來 ..... 空力車架完全是笑話啊... 不如把車架的價差用來升級輪組或是換成 Di2來的有意義啊.







以下是小弟淺見

重量和剛性都是捷安特自己出的測試數據
但找不到PROPEL ADVANCED的數據
只有PROPEL ADVANCED SL的數計
(ADVANCED SL是捷安特一級車架)

測試報告短網址
http://ppt.cc/XqIT
http://ppt.cc/6qih

●重量:車架+前叉
TCR ADVANCED   → 968+332=1300
PROPEL ADVANCED SL→ 950+380=1330
(PROPEL ADVANCED只會比SL更重)


●踩踏剛性
TCR ADVANCED    → 65.91 N/mm
PROLPEL ADVANCED SL → 65.04 N/mm
TCR ADVANCED還比較硬一點
但就算只有50 N/mm好了(我的ADDCIT SL就是)
我目前也不曾踩出形變的感覺
要軟應該是腿先軟 再來是輪組
(老闆的說法你可以無視了)


●車架幾何
就先前車友的討論來看
除了上管(壓縮VS水平)不一樣
其他地方一樣
爬坡的感覺似乎也沒有差異


這兩台大部份人拿去爬坡 結果應該不會有什麼差異
價差11000~13000不如另外用來買卡鞋、卡踏、車衣、車褲
若你真的喜歡TCR ADVANCED 2
又不急著用車的話 那就堅持下去囉~

至於PROEPL的空氣力學效果
可以用時速35以上巡航再看看吧
說來說去又是那句沒出息的,品牌、預算、配件等級當然不用說,其他就是挑外型與塗裝看喜歡哪一個。
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