一直想要公路車的速度和小摺的便利
但又覺得這樣太奢侈
直到我遇見BAHIS B3
發現他的規格很棒 CP值簡直是破錶
微轉27速(可調半擋)
7005鋁合金
車重10.5kg(不含踏板腳架)
451雙層框輪組
52T大盤
28.6mm+25.4mm標準龍頭加快拆頭管
公路車標準100cm軸距
公路車小角度立管
又有我喜歡的桃紅色和鑽石型車架
上週終於決定把她買下來改成摺疊跑車 兩個願望同時滿足!!
開箱過程依照01經典格式簡單帶過.
箱子.
開箱.
含苞待放.
扒光!
先來看看焊道~
頭管
立管
"6通"管 焊得有點醜~
大盤 CNC出來的紋路很棒
後變 外型挺酷的
稍微調整一下 變速又快又準!
前變 固定座有點太高了~
前變和大盤的標準距離因該是2mm 這個距離勉強堪用 有空再幫固定座擴孔
座管竟然開了三條縫! 也許是因為7005鋁合金太硬了 目前看來不會影響強度.
座管有用套環 量一下是34.9mm轉31.8mm 長度8cm
可能是因為用了套環 收摺時沒辦法一板開快拆就調低座管 必須多轉鬆兩圈.
座管太短! 全長45cm 拉到安全線 BB到座墊大約68cm
適合身高170cm以下...
規格竟然寫適合身高到190
還好安全線有12cm 比套環長4cm 可以多拉4cm強度不變 180身高勉強可用
座管太短的另一個問題是摺疊後會站不起來
也許以後直接換一隻34.9mm天秤式長座管 順便解決套環強度和坐墊後置太多的問題
摺疊踏板 單面式強度稍微好一點 但畢竟是塑膠製品 用力點採還是會晃
準備換雙用卡踏
頭碗有點緊 先調整一下
手感硬到不行的C夾剎車和不在車架中心的輪組(車架精度不夠)
輪組用墊片和條整鋼絲張力解決正心問題
煞車研究了一下發現問題出在彈簧...
來人阿! 大刑伺候!
態度馬上軟化 用小指都能輕鬆擺佈!
順便搞定管線間隙
調整煞車預壓
換上超稀有絕版極簡風輕量硬泡棉握把套!!(簡單的說是已經停產的8字把泡棉套
)
新貨到!
雙面卡踏750 高壓襯帶50 碼錶300 煞車皮160 25度長龍頭160
煞車皮買V夾是為了方便調整角度
之後還會買個牛角
如果改羊角或彎把就要換煞變把 大概至少要3000
暫時不考慮
原來的襯帶很糟 一定要換
新襯帶顏色好不搭阿... (
路邊換胎時會被看到是吧?)
滿地工具
定裝照
451輪組加上跑車胎騎起來十分輕盈
加速過彎都比原來的萬元登山車靈活
52-11齒比很夠用 轉速上120rpm時速可達55km/h
高速也不會有龍頭不穩的感覺 前叉trail和軸距設計的不錯
車架是用較硬的7005鋁合金
雖然剛性不及大車 但用力抽車也不會覺得車架太軟
遇到顛簸時反而有種鋼管車或鈦車的Q感
整體來說非常滿意!
優點前面講過了 現在是愛之深責之切之毒舌時間~
小問題總整理:
煞車彈簧太硬
前變座偏高 偏外側
襯帶是橡膠製的 容易爆
座墊太硬
踏板塑膠製 強度不夠
摺疊栓很緊 上點油可以完全解決
前變手感有點硬
車架烤漆有點脆弱 容易撞傷
車架精度不夠
煞車座安裝孔大概偏5度
後叉偏心5mm 調鋼絲張力可以解決
BB有點過長：
中盤對到第六七速 大盤大概對到第八速
安裝扭力不足：
踏板和大盤安裝扭力不足 大概只有標準值的1/3 要記得鎖緊!
走線：
前煞外管太長 需要裁一下
後煞走線不太順 摺疊後容易傷到外管
座管立管：
座管太短(收摺後不易站立)
套管太短(不足座管安全線)
立管精度不足(精度夠因該不用開三條縫，快拆扳開可以馬上收座管)
開三條縫影響強度和美觀
座墊後置太多 調到最前 距BB大約還有7cm的後置
配色：
握把套和輪胎的紅色跟桃紅色不是很合
煞車 龍頭蓋等小零件是銀色的
我覺得很不合
也許有空再來噴成霧黑
龍頭太高：
龍頭調到最低與座墊調到最高相當
不過目前看來頭管有裁10cm的空間
外型：
如果可以有像FREEWAY R3.0一樣的刀形前叉和菱形下管就更棒啦(妄想中…)
(連一張glonger的圖)
雖然小缺點寫的洋洋灑灑
但其實大部分都不難解決或影響不大
BAHIS B3對我來說是一塊璞玉 可以享受慢慢琢磨的樂趣
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2011-09-10 更新
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前幾天訂了ACOR的輕量粗牛角(160g)
挑了一個特別粗大的牛角來配合我的大手 握感果然好
握把套和牛角底部剛好形成一個平面 這樣又多一個把位可以抓了^^
裝了牛角的下一個問題是折疊..
直接折下去寬度達到驚人的65cm
且重心偏掉站不起來(還要特別墊塊木頭拍照)
解決的方法很簡單 拔龍頭!!
長寬高 80*40*70
把龍頭轉到上方 可以不拆踏板就達到40cm的寬度 (不拆踏板可以保護後變)
放的位置和角度剛好可以讓整台車站立 又不會壓到脆弱的變把
再稍微固定一下就能提著走了
改裝的計畫差不多完成了 之後等騎習慣點再來裁短頭管
包含所有配件總重11.7kg
有了牛角之後 座艙設定就更接近公路車了
抓著牛角前端趴下去 阻力真的小不少 抽車也更流暢了
這兩天出門晃晃 平地均速大約在25~30之間 比之前騎的細胎登山車快了差不多20%
接下來就要採購卡鞋了 估計上了卡速度還能再推進10%
算一下目前包含碼錶後燈總花費約剛好8000 卡鞋預算2000以下
這樣可以說是"萬元以下地表最速人力移動方案"了吧
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2011-11-04 更新
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前幾天本來只是要買個水壺架
順便幫朋友買買便宜踏板和檔泥板
但由於最近看了太多帥氣的計時賽...
於是...
計時車樣式登場!!!
超便宜國民計時把 + 平把 + 牛角 =Aero Bar!
碼錶移到前面當抬頭顯示器
原廠頭管懶的裁 直接砍掉重練
換上兩百有找的便宜龍頭增高器!
輕量化兼增加強度
但摺疊要鬆四顆螺絲~
車燈很高興它還有立足之地~
耗資兩位數的鋁合金水壺架 造型十分現代感 超愛!
可是這樣要怎麼喝水??!!?
別擔心 可以從後面來!
(稍微調整一下尾巴就很順了)
同場加映 渾然天成的鎖架~
趴下去之後 破風就像切豆腐 速度真的是輕鬆上30
只是脖子好酸
...姿式慢慢調
有空先換回原廠短龍頭試試~
我的B3越來越像組合玩具了
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2011-11-15 更新
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在調整姿勢的過程中
發現計時車立管角度通常很大 大概是76-80度
職業選手更是常常喜歡坐在座墊尖端(也許是為了大腿活動的空間 看起來超痛苦的
)簡單的說 座點非常前
但B3的坐墊調就算到最前 仍然跟標準座點差了10cm以上
加上B3的座管尺寸很冷門 買不到前置座管
這個座點的問題 令我百思不得其解
直到一個月黑風高的夜晚 腦中突然靈光一現~
這個方案同時解決 座點前移 大腿空間 胯下壓迫問題
堪稱史上最前衛改裝
各 位 觀 眾
!!!!!!!!!!座墊反裝!!!!!!!!!
本來只是隨便試試 沒想到效果驚為天人 連我都不敢相信~
下半身角度加大 大腿和橫隔膜都得到足夠的空間 且胯下完全不會壓迫
坐在座墊上就有抽車的感覺了~
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更新+1
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計時樣式雖然速度快
但騎起來還是比較危險 姿勢也比較累
前一陣終於決定來動手裁短頭管 修改成平把跑車的姿式
電鑽+手鋸 做出夾管縫
獲得紀念品三枚! XD
最新樣貌~
座墊-握把落差約7.5cm
前一組外胎已經被我騎爆了 換了更窄的黑色1吋競速胎
配色更好看了~
