，還編不出個像樣的東西來~更何況在編輪這方面比小弟更厲害的前輩比比皆是，小弟只能斗膽透過這篇文章告知車友一些編輪時的步驟與注意要點。真的說到能理解其中的「眉角」，小弟還有好長一段路要去學習…，大家一起來切磋吧！首先要先感謝XMD廠商的羅大哥的協助，因為編輪組所需要的工具繁多，非是一般車友可以負擔的了也不需要。但是說到要編輪的專業程度卻又都是缺一不可，於是小弟尋求了廠商的協助提供場地與一些工具來搭配編輪的教學，讓車友們可以學習到一些編輪組的步驟與注意的事項！
首先先由小弟來介紹一下要編輪組的重點吧！
怎樣來定義一個所謂「完美」到達極致的輪組呢？
先從這一張圖片來解說吧！一個好的輪組，首要的要素就是要正~
像照片中的黃色直線一樣，最起碼的就是輪組裝上去之後與車架、前叉都必須要保持在中心一直線的位置上吧(姑且先假定前叉與車架是正的)！輪組的垂直面的中心線，必須要與前叉的中心線以及車架的中心線能夠剛剛好重疊在一起。輪框位於花鼓的中心，不往左偏也不往右偏(黃色直線與花鼓裝在前叉上的接觸面的藍線，兩邊是等距的)，而且輪框與花鼓的中心線卻又是互相的垂直(黃色線與紅色線垂直)，這是第一個要項。
第二個就是要圓
一個好的輪組一定要是圓的(總不能是方的或是橢圓吧！這樣要怎麼跑？)，縱然框是圓的，花鼓的中心也必須要是位在於輪框的圓心上恰恰好。
第三就是每一個鋼絲張力都要一樣，這樣從花鼓出發拉住輪框的力氣大小每一根鋼絲都一致，所受的力也是一致的
以上說來，就是這簡單的三個面向。就是一個最完美的輪組了。
但~真的簡單嗎
其實這幾點卻又是彼此互相牽制所影響的
。先不論前二點是否有能力能達成，光是第三點依照常識就知道根本是不可能的事情。工廠生產出來的鋼絲(或稱輻條)，怎麼可能做到100%的每根鋼絲都一模一樣(材質比例、寬細度、重量)，只需要到一絲絲的差異，就會影響到每跟鋼絲的張力不可能一樣了。說了這麼多有啥意義嗎？只是想跟車友分享一下，一個完美到極致的輪組是不可能會出現的，但是一個好的手編輪組，卻是越龜毛的往這個方向努力，越接近的表示該輪組越細緻越完美。
說了這麼多…，接著就是要請師傅來示範一下一個輪組的製作過程了。
壹.工具介紹一.這是正心弓，為了調整花鼓位置居正所用
二.扁鋼絲張力計，專門來測量扁鋼絲的張力所使用
三.鋼絲張力計，這種的是一般的鋼絲張力所使用
四.輪幅板手
五.校正台。雖然是校正台，也是會有專業程度上的種種不同差異
貳.編輪教學
先準備好材料吧！鋼絲頭、鋼絲、花鼓，先示範前輪的放射式的編法(輪組編法有很多種，也會依照不同的孔數有所不同，較難一一詳盡介紹。不過在調整的方式上卻都是相同的)。前輪之所以採用放射式的編法，是比較適用於「破風」，所以也較常見於公路車輪組，小徑車款由於較不會像登山車般使用在比較崎嶇的地形，所以也會常見這樣的編法用於前輪。而登山車有輪組強度的考量，所以一般是不會用放射式的編法。
輪框與協助編輪的工作台
一.前輪鋼絲穿孔與鎖上
花鼓的挑選，要注意到扁鋼絲與一般鋼絲用的花鼓的穿孔的孔型不同，不要混用了。
1.放射狀的其實就是一根根的鋼絲依序先放入
2.放置完成之後再裝到編製台上
二.串上鋼絲
1.把輪框也架上去，準備要開始編製了
2.要先注意到一件事情，可以把花鼓上的LOGO那一側對準氣嘴孔，以後要找氣嘴會比較方便。然後，從氣嘴孔找到算來第2個洞，鎖上第一個鋼絲頭。
3.相隔一個孔再鎖上第二根
4.以此類推鎖完這一側的鋼絲
5.接著將輪組倒放過來要鎖另一側邊的鋼絲
6.要動手之前先整理好這一側的鋼絲位置
像照片這樣一根鋼絲插入對向兩根鋼絲的中間這樣放下
7.位置都放好之後，就可以再把鋼絲也都給鎖上了。
三.前輪輪組調校
1.師傅先試著在較簡易的校正台上鎖緊鋼絲頭的動作，並且做初步的輪組偏擺的校正。
2.利用輪組在旋轉的時後，輪框與工具上固定的柱子相對的位置來觀察輪框偏擺的趨向
3.簡單的說明調整鋼絲頭拉的方式，先找到偏移的該位置之後，如果是像照片中，輪框是往左手側邊偏移過去，需要將之拉回，往右側靠，就是像照片中的方向去轉動鋼絲頭。右手側這邊鋼絲的鋼絲頭轉緊(逆時鐘方向)，左手側那邊的鋼絲頭放鬆(順時鐘方向)，然後框就會向黃色箭頭般的，往右手側這邊靠過來了
4.如果偏的方向是相反的，是往右手邊這邊偏移過來的話，需要把輪框往左手邊拉過去。調整方式是右側鋼絲放鬆(順時針轉)，左側鋼絲鎖緊(逆時針轉)
5.使用前面介紹過的鋼絲頭板手會比較好操作
6.接著才放上比較精密的校正台上，再來做輪組的調整。照片中黃色箭頭所指的是觀察輪組左右偏擺的計量器，而紅色箭頭所指的是觀察輪組上下偏擺的計量器(兩個計量器與輪組接觸的位置不同)
7.這樣看更清楚一點
8.前面已經有教輪框的左右偏擺的時候的調整方式了，如果是上下不一呢(輪框非正圓)？
如果是像這樣，輪框過遠想要把半徑給縮短的時候，就是把該處的鋼絲頭給鎖緊(逆時針轉)，這樣就會讓輪框向黃色箭頭所指的方向往內。
9.於是乎，另一種情況則是輪框太小想要把半徑給放長的時候，就是把鋼絲頭給放鬆(順時針轉)，就會向黃色箭頭那樣往外擴了。
上下與左右的偏擺，必須要壓到0.3mm之內，才算是一組不錯的手編輪組。不過還不急~目前還有步驟尚未完成。
10.檢查兩側花鼓端到輪框的距離是否相等，用工具實際量測一下
其中一邊是
另一邊的數值是，要抓差距小於0.3mm之內，所以必須要重新上校正台調整過。
11.調整的方式如照片，把數據較多的那一側邊的鋼絲頭鎖緊一點，或是把另一邊的給放鬆一點，由此方式來調整
完成之後再去重新看一次數據是否已經拉近到誤差只有0.3mm之內。
12.以上的幾個偏擺的調整都完成之後，接著是要調整鋼絲張力的檢查，使用鋼絲張力器去做檢查。
再針對鋼絲張力相差過多的再稍微做一下調整。至於鋼絲張力要調多少(緊→輪組硬；鬆→輪組軟)，會依照不同的車種所使用輪組與各種材質而有所不同，甚至於跟車手也會有密切的關係(體重、騎乘習慣)，所以就沒有甚麼特別的數值規範。
13.鋼絲張力調整完成之後，要做鋼絲張力的釋放，操作此項就需要依靠經驗來操作了，因為施力與抓的位置都需要有經驗的師傅才比較能掌握的到「眉角」。
至於為啥要做鋼絲的張力釋放，車友應該都聽過一個理論，新車騎出去約一陣子之後，店家往往會要求車友回店裡重新再調整過一次，像是變速線或是剎車線，新的線材一定是最緊實的，但是會因為騎乘時的使用而漸漸開始有點鬆(所謂的延展)，此時變速準度會有點跑掉或是剎車手感略為鬆弛，需要重新調整。一樣的道哩，輪組的鋼絲也是新的，也會有相同的情形，如果編輪時可以先施力去做張力的釋放，再去編輪，就不怕面臨到相同的問題。反推，有的店家裝新車變速線或是剎車線，剛開始就會先試著拉扯一下之後再去調整，就比較不會再有調整上的問題了。
上校正台再檢查一下，此時改用手來做張力的釋放
14.完工…！？這麼快嗎？有這麼簡單嗎？…
當然又是被小弟給簡化了
。到張力釋放完成之後，其實又要輪迴一次相同的步驟。從步驟1開始的左右偏擺檢查開始整個再重新跑一遍，逐漸的把偏差值給縮小。一直縮到您自己滿意為止(如果是車友自己編輪的話)。不過我會建議差不多就好了，因為其實編到越接近期望中的完美，最終都還是會需要裝上外胎，然後就破功了(外胎有正圓的嗎！？總不能打電話去X吉斯或是X大抗議吧！)
15.裝上高壓襯墊之後，這輪組才算是完成了。
襯帶裝的位置要正才有意義
四.後輪輪組材料準備
準備好這些後輪用的材料，後花鼓、長短鋼絲(因為兩側用的鋼絲長短不同)、鋼絲頭、輪圈等等
後輪用的鋼絲有長的與短的分別，靠近飛輪那一側的是短的，另一側是用較長的(鋼絲的長度依照不同的輪組有所變化與搭配)
五.後輪輪組鋼絲穿孔與安裝
因為後輪需要承受車主較大的重量，所以通常後輪不會使用放射狀的編輪方式而是換成交叉式的編織方式(交叉的種類有很多，依照花孔與輪框孔數的不同有所變化，就不一一介紹)比較能夠承受較大的重量。
1.先穿鋼絲吧！
注意到了嗎？這邊(飛輪側)穿鋼絲是一正一反的穿插
然後，另一側則是跟前面的方式一樣使用放射狀的方式編所以就不需要正反穿插的安裝方式。前輪之所以會需要使用放射狀的編制法，主因是在於有利於「破風」幫助車子前進，當然也沒人說前輪不能使用交叉的方式。後輪使用交叉就是為了輪組強度的問題(這就沒法妥協了)，另一側也採用放射式是為了相應於前輪的放射式，或者車友其實也可以兩側都是交叉式的編製。至於這相關的道理就還滿深奧的，需要另外再開課了吧！小弟還未進階到可以解說這層面的深度。
2.編製開始，一樣先是丟上編製台上
3.開始的方式一樣，先把花鼓上的標誌對準輪框上的氣嘴孔，然後如照片中1的位置抽取鋼絲鎖上，鎖的點一樣也是從氣嘴孔算來的第2個孔位。接著，如照片中2抽取該鋼絲上疊於1鋼絲的位置，與1鎖的位置隔一個孔後鎖上
4.接著，請抓1號鋼絲逆時針方向算起來第2的那根為第3號鋼絲，鎖在與2號鋼絲差一個孔位的位置，接著抓1號鋼絲順時針旁的那根為4號，鎖在與3號隔一個孔位的位置
5.以此類推，把剩餘的編完。
6.另一側是採用放射式的，所以跟前面一樣，也是先把鋼絲的位置放好
7.接著再一一鎖上
8.同樣的丟上校正台開始校正等步驟
至於方式與流程就與前輪是一樣的，請參考前面的說明囉！
9.這樣就算完成後輪了
10.接著就是裝箱，一個輪組生產的流程大致上就是如此。
快拆也要記得放入，哈哈！
封箱，這樣就完成了。
只是比較簡單的介紹一下編輪的注意事項與流程，相關編輪的技術性文章，小的來推薦幾篇給車友參考一下：
純真年代
【單車】手編輪組與廠編輪組的差異
http://bluegray1015.blogspot.com/2008/03/blog-post_30.html
【單車】為何花鼓28孔以下不能編三交叉？
http://www.startowns.net/bluegray/?p=405
跑跑小橘車
輪組知多少？為何有的鋼絲從花鼓內側固定，有的從外側！？
http://bikepapago.blogspot.com/2008/12/blog-post_20.html
影麻吉 Image
[編輪] 手編輪組與廠編輪組的差別
http://www.wretch.cc/blog/GauJei/7181289
[編輪] 輪組的構成組件簡介 - 花鼓
http://www.wretch.cc/blog/GauJei/7181754
[編輪] 輪組的構成組件簡介 - 輪圈
http://www.wretch.cc/blog/GauJei/7182379
[編輪] 輪組的構成組件簡介 - 幅條
http://www.wretch.cc/blog/GauJei/7184255
青青的山綠綠的水和我的單車
手編輪簡易教學(一)
http://blog.roodo.com/cicadidae1/archives/9448511.html
手編輪簡易教學(二)
http://blog.roodo.com/cicadidae1/archives/10460237.html
手編輪簡易教學(三)
http://blog.roodo.com/cicadidae1/archives/10577649.html
手編輪簡易教學(四)
http://blog.roodo.com/cicadidae1/archives/10924243.html
找到以上幾篇供相關文章供車友參考
本篇的PDF文檔下載：
26.車友不敗家26-手工編輪組教學…提點！？
所有的PDF檔我都測試過可以下載且不會移除(除非哪天不爽通通砍了)，微軟更新了網路空間的使用規則，想要下載檔案要先登入自己的MSN網路帳號之後，再連過來我的網路空間才能下載，如果沒有在微軟註冊的且登錄的網友，按「下載」只會跳出一個空白的網頁喔！。
之前文檔的PDF下載
1.車友不敗家01-單車新手採購指南
2.車友不敗家02-雜誌
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5.車友不敗家05-後變調整...本篇下載後觀看發現照片整個很怪跑出版面，部分內容有誤務故已刪除
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7.車友不敗家07-打鏈器與快拆
8.車友不敗家08-大拆車清洗(上)
9.車友不敗家09-大拆車清洗(下)
10.車友不敗家10-燈座螺絲改裝
11.車友不敗家11-工具箱介紹
12.車友不敗家12-舊式BB保養上油
13.廠商名單網址，可以在我的分享空間找到，請自行搜尋啦！
14.車友不敗家14-花鼓清潔
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1.後變速調整影片
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17.車友不敗家17-客製化前叉司普Aeris Sport更換
18.車友不敗家18-整車組裝
19.車友不敗家19-環島用地圖
20.車友不敗家20-大創39亂逛
21.車友不敗家21-來個新車店創立的開箱文吧！
22.車友不敗家22-折疊車無上限改裝到頂教學(上)拆車篇
22.車友不敗家22-折疊車無上限改裝到頂教學(下)組車篇
23.車友不敗家23-帶折疊車上班去
24.車友不敗家24-油壓碟煞安裝教學
25.車友不敗家25 - SRAM X9變把大爆炸！？
