2007 年暑假，第一次挑戰環島，從台大正門口出發一直騎到台南車站，第一次完封騎完台九線。2008 年暑假，從新店站順時針騎到土城站，算是首次完成環台，也是第二次縱貫台九線。時隔十五年半，再次挑戰台九線，一方面來說台九線早已非常不同，但另一方面自行車能騎的路線還是一樣地原汁原味（除了南迴公路結束接屏鵝公路的引道之外？），但我預期應該在許多路段在車種分流之後應該會好騎很多。
2007、2008 的行程規劃，是把宜花以南澳作為中停站，分兩天騎完，但我預期因為體力和坐騎的升級，這次應該可以一天從羅東到花蓮騎完。此外 2007 和 2008 年從台東出發騎完南迴公路後，都是安排先往南騎去車城休息一晚，才再北上高雄，這次則規劃直接一日雙東，全程將近一個 Century ride（100 英里，約 160 公里）；之前雖然已經有騎過 Century ride，上個月也才剛騎過約 130 km 的霞之浦，不過長程又翻山可能是頭一遭。
雖然有以上這些不確定因素，不過眼看接下來一週沒有寒流，又是晴天，相信一切船到橋頭自然直，不會有問題的，吧？
第一天：汐止—羅東
12/28 星期四，一早起來，大雨。邊吃早餐邊想說這場意料外的雨會不會一下子就停了，不過汐止人的直覺告訴我這是妄想。平常住在一年下不到 20 天雨的北加州，我已經不知道有多久沒有雨戰了，但想想北台灣的車友根本沒有挑天氣騎車的權利，就這樣硬著頭皮出發了。
汐止—新店
今天的第一段是先騎基隆河左岸到南港，再接研究院路到中華科大，最後騎上後福德坑後右轉往六張犁方面接上羅斯福路。雖然之前騎過幾次舊莊方面接上「汐鴿」，騎到路尾的中華科大對我來說倒是頭一遭。後來才發現其實這也是環騎台北的官方標準路線。抱著輕鬆的心情，一下就騎上了福德坑的頂點，到了丁字路口右轉下滑。不得不說如果不怕墓仔埔的話，這裡的風景真的有夠好的。下滑到六張犁，走了一小段基隆路後，接著便左轉進入羅斯福路，正式踏上台九線的偉大航道。
新店—坪林
2007 年從台大校門口出發、2008 年從新店站出發，這次雖然不會環島一圈，倒是我第一次從家門出發騎上台九線。在捷運站的小七吃了個飯糰墊胃之後，便帶著一罐運動飲料和三包能量膠踏上北宜。路上雖然雨不停，但是騎起來非常順，路上車也非常少，重機更是一台也沒有，不知不覺就已經騎上了北宜的第一個山頭，開始下滑進坪林。一方面體力與騎車技術已不可同日而語，一方面天冷又下雨沒有下車停留的興致，路上經過石碇大茶壺等當年停下來休息或者等夥伴的據點，還是忍不住會會心一笑。騎到 7-11 門口，才發現我運動飲料一口也沒喝，能量膠也沒吃，等於一路白白負重了。
實在是太冷了，喝完牛肉麵的湯還又吃了一大碗的滷味
坪林—羅東
吃完午餐後，重回雨戰。還沒騎到出坪林的橋就覺得不妙：身體好冷！稍微拉高了一下瓦數，才讓身體重新暖起來。不知不覺就騎到了北宜邊界，當年的北宜茶葉蛋攤販已不復在，不免覺得有點小小失望。稍微拍幾張照後，便開始下滑。天公（暫時）作美，下滑階段完全沒下雨，除了得以欣賞美麗的蘭陽平原外，也讓我可以安心下坡與過彎。最超現實的是，從北宜邊界到頭城，完全沒有遇到一輛汽機車，這種整條北宜只有我的境界，簡直像是做夢一樣。
北宜線界
好景不常，到了礁溪開始又開始下起小雨，不過想到很快就可以到羅東的住宿好好把身體擦乾洗澡，心情不禁愉悅了起來。
今日里程：103.5 km
第二天：羅東—花蓮
早上去羅東車站前面買早餐的時候天天陰陰的，還以為今天開始就可以擺脫雨戰了，想不到還沒騎到蘇澳又開始下起雨來了，而且還下得比昨天還大。在上蘇花前的最後一間便利商店上個廁所後，便正式踏上生涯首次的一日蘇花。雖然蘇澳到東澳間的蘇花改通車後我已經開車來過好幾次，這次倒是我第一次騎車重遊蘇花的舊線。一樣多虧車種分流的福，一下子就順利騎到了往年吃午餐的東澳了。看了一下時間，是早上十一點，預估十二點半就能到南澳吃午餐，真不曉得當年為什麼要騎上半天呢，哈哈。
東澳到南澳這段沒有蘇花改，讓我重新想起了和其他大車一起共享車道的地獄，好在沒遇上砂石車，而且天氣不佳所以車流也不多。結果十二點就騎到南澳了，比預估的還更快！
趁著明隧道「躲雨」自拍苦中作樂一下
南澳卡娜赫拉主題門市
在南澳吃完午餐後，還有半天的時間讓我騎進花蓮，今天山頭完成兩座了，還有一座。這段再度有蘇花改分流，讓我又再度想起路上只有我一台鐵馬的快樂。一轉眼已經在左手邊看到漢本站，到此蘇花最困難的部分已經完成了，騎進花蓮只是時間的問題而已了。
漢本車站標誌著蘇花的山路段已經結束了
台泥園區星巴克
台泥園區 7-11
台泥園區牽引機車頭
台泥園區 3D 視覺藝術
和蘇花改再度分手一段之後，最後重新又在清水斷崖附近和其他車輛會合，好在這一段已經不太算是山路，沒有覺得太壓迫。騎進花蓮市區，完成生涯首次一日蘇花！
獨享和平隧道
太魯閣國家公園界碑
今日里程：112.6 km
第三天：花蓮—玉里
仿佛親手把台北的雨帶來一般，早上從花蓮市區出發的時候不意外又是下著小雨。算了，反正我已經習慣了。今天雖然整體趨勢是海拔上升，不過除了爬上舞鶴台地之外，都是緩坡，而且今天沒意外的話，會是出發以來第一天里程不到一百，想到就令人期待。
十一點多就到了預定的午餐點光復，決定提早先吃午餐後到光復糖廠休息一下。想不到到了光復糖廠滿滿地都是人，連個坐下來休息的地方都沒有，偏偏這時雨下得正大，簡直讓人進退兩難。因為下雨讓人完全沒有心情想吃冰，最後還是決定重回冷雨的懷抱，繼續朝玉里前進。
在光復市區又收集到一家卡娜赫拉主題門市
雖然因為下雨完全沒有想吃冰的心情，還是要來光復糖廠到此一遊一下
今天我最期待的「景點」北回歸線標誌，但雨實在是太大了，只能拍個照後閃人
結果這雨一路到玉里都沒有停過。因為不到三點就到了，還沒有辦法入住，想說既然都淋濕了，那不淋漓盡致不痛快，那去探探一直想去騎的玉富自行車道好了，順便看看斷掉的點在哪。騎了兩公里後就撞壁了，不過時間正好三點，可以好好洗個澡了。晚上雨越下越大，吃完晚餐後看到一團自行車車友狼狽地騎來，心想真是辛苦他們了，不知道他們是從哪出發的，這麼晚才騎到，這一路一定很不容易。
今天也在雨戰中度過
不知道何年何月才會修復完的玉富自行車道
魚蝦蒸葉，感謝住處工作人員細心幫愛車安排一個舒服的小角落
今日里程：94.2 km
第四天：玉里—台東
昨晚雨下整夜，早上起來是陰天。究竟我能不能在 2023 年的最後一天乾爽地騎到台東呢？今天照理來說里程會比昨天還稍微再少一點，而且幾乎沒有爬山；除此之外，今天還安排了一系列令人期待的景點——沒錯，到了第四天，如果天公作美的話，我終於有興致安排可以停下來看看的景點了。
出發時陰陰的，不過好像沒有要下雨的跡象。今天的第一站是公路旁轉個彎就到的東里站舊址，目前原站房改作鐵馬驛站，兼作地方的交誼中心。雖然是星期天，不過當地的孩子們依然起個大早在車站裡上英語課，非常上進。
東里舊站月台遺址
舊站房裡面正在上英語課
十點半左右騎到了池上，雖然要吃池上飯包還太早，不過想必伯朗大道上已經是擠滿觀光客了。這次雖然不是我第一次來伯朗大道騎車，但是騎著自己的車來的感覺跟租當地勉強堪騎的車的爽感自然是完全不一樣。
幸運找到一個可以把車子靠起來的地方，幫車子拍張自拍照
把伯朗大道騎完後，重新接回台九線。下一站是關山自行車道。到關山還是太早，所以這次也無緣吃關山便當了，過了市區後便開始找關山自行車道的路口。入口實在不是很明顯，而且還在南下方向的左手邊，差點錯過，還好有車錶的地圖輔助，總算騎上這條雖然不長但是騎起來非常舒服的 rail-to-trail 車道。雖然沒有很意外，但是突然間就騎完了，讓人有點不知所措。雖然對於要繼續南下的我完全無礙，不過台灣的自行車道常常就是這種小地方總讓人覺得還有可以改善的空間。
月美站遺址是關山自行車道上的必停景點
月美站舊站房
在鹿野吃完午餐後，距離台東市區只剩下三十公里了。爬上延平的小小山路後，看到林蔭大道，我知道台東市到了。過了日光大橋後，接上了台東的山海鐵馬道，完成 2023 最後一騎。下一次騎車無論如何就是明年了呢。
馬蘭站，以及耐人尋味的台東—台東車站
再也沒有火車可以到達的台東站
吃碗牛肉麵，慶祝 2023 年也平安地度過了
今日里程：92.7 km
第五天：台東—屏東
睡了一個好覺，醒來已經是新的一年了！今天將近一個 Century Ride 的行程大致可以分成三段：在太平洋的陪伴下騎到達仁、翻越南迴公路、從恆春半島騎回屏東市。太平洋段的台九線還是那麼地讓人心曠神怡，只可惜有些路段幾乎沒有路肩，竟然是到了行程的最後一天總算遇到了與車爭道的情形。在大武的南迴休息站看了時間，十一點，順利的話應該可以在一點前到屏鵝公路上吃午餐，便吃了能量膠後，準備踏上南迴。等等，能量膠？沒錯，就是我第一天在上北宜前在新店站的 7-11 買的能量膠，因為全程補給實在是太方便了，我就這樣一路背著它到快要到台九線要結束了，才總算把它吃掉。
以為會和台泥園區一樣有看頭但實際上非常無聊的南迴驛站
到了達仁要開始爬山前才想起來，對耶，南迴公路也有新線，看來今天的山路也會很輕鬆寫意。到了壽卡，想到這五天的單車旅行就要隨著下坡進入尾聲，突然有點捨不得。想當年騎上壽卡的時候這還是個營業中的派出所呢。睽違這麼多年再度騎上台九線，見證了這條東部大動脈的轉型，也見證了自己的坐騎從 7000 元的捷安特 Boulder 大升級到一級公路車。
當年的派出所現在已經轉型為自助的鐵馬驛站
在日本非常常見但在台灣比較少看到的公路車駐車架
好景不常，才享受下坡的快感沒多久，台九線就重新與舊線匯流了，而且路上的車還多到離譜。毅然決然決定靠邊到雙流的 7-11 休息吃午餐。其實會在這個 7-11 休息純屬意外，因為印象中我並不記得南迴公路山上會有 7-11，而且時間也已經一點了，現在不吃午餐更待何時？
事後證明能在雙流吃午餐真是太幸運了，因為下山跟著汽車車流一起堵了好久，而且側風吹地我膽戰心驚，這應該是我騎這台版輪車以來第一次遇到對手。就這樣有時候跟汽車一起塞在路上，有時候走路肩「超車」，總算騎到楓港，精神上結束了這次的台九線之旅。不過，距離終點屏東市，還有六十公里的路程等著我。
雖然結束山路回到台一線，元旦出遊的車潮真不是開玩笑的，正線塞到不行，狡猾的汽車駕駛就把歪腦筋動到禁行汽車的慢車道上。好在這些汽車大概都自知理虧，不敢逼我。
回到平地，加上害怕無法在天黑前騎到屏東市，結果就是創下我印象中有史以來第一次連續騎 40 公里完全沒休息的紀錄，後來看車錶上的成就，好像還創下了最快的 40 公里平均速度紀錄。好在在覺得累之前，總算騎到了預計的休息點：台鐵的潮州鐵道園區。
在台鐵公司揭牌首日首次造訪台鐵的潮州鐵路園區
簡單喝個飲料休息一下後，便接上從潮州貫通到屏東市區的屏東鐵馬道踏上最後的 20 公里。這時天已經快要黑了，好在知道接下來幾乎都是封閉的自行車道，加上之前有來騎過這一段，所以並沒有太緊張，唯一稍微擔心的是我這個大近視戴著染黑的有度數風鏡，只希望等一下不會黑到什麼都看不到。
西勢站透視投影藝術
最後在下午五點四十分，平安抵達屏東夜市，完成這次的橫跨「兩年」、全程 557 公里的半環島。
今日里程：154.0 km
結語
雖然五天中有三天在雨戰，但是我對這趟旅程還是打了很高的分數。除了台九線的轉型以及許多路上有分流外，全程超過 500 公里的路程，公路的品質都比我印象中要好非常多。尤其同樣是雨戰，騎完蘇花公路後，不像當年那般人車全灰。確實，無論是服務車友的基礎設施或者汽機車駕駛的文化都還有很大的進步空間，但沿線綿密的便利商店，真的是單車騎士最堅強的後盾。最後我想說的是，蘇花公路並沒有大家想像中的那麼恐怖，我十六年前就如此認為，十六年後可以更加肯定地這麼說。與其聽別人說，不如出發自己親自去看看吧！
