1. 前言 :
以往大家所熟悉的森林人應該是有著渦輪增壓引擎，最大馬力230匹，搭配四輪驅動強調越野性能的SUV，但隨著環保意識抬頭，在世界各國對於汽車的排放法日趨嚴苛情況下，大多數車款也漸漸朝向節能引擎的發展。
而森林人自五代後也取消了渦輪引擎的規格，目前只提供單一2.0L自然進氣水平對臥引擎，搭配CVT無段變速箱，動力輸出為 156匹/20公斤米，而這個動力數據在日常使用也只能說是堪用，只能說開過渦輪就回不去啦。
值得一提的是Subaru Forester 是目前唯一款車型能夠在美國 IIHS / Euro-NCAP / JNCAP 撞擊測試都拿下五星級的車款，對於車體防護安全性的部分絕對是無庸置疑!
2.外觀介紹 :
Forester 的車尺寸為 4640mm x 1815mm x 1730mm,軸距2670mm,
是屬於一般中型SUV的標準身材，這樣的尺寸能兼顧車室空間,與都會行駛、停車的需求。
小改款後的外觀並沒有改變太多，主要在於大燈組造型有較明顯的變化，頭燈變得更高更窄，方向燈也改為LED光源，前保桿也有稍作造型的修改，搭配新式樣的鍍鉻水箱護罩，建構起小改款的新風貌。
相較於車頭的改變，車尾部分著墨不多，只將後保桿重新設計造型，減少了塑料部分，提升些許質感。
大燈內部重新設計造型排列，並加大日行燈面積。
大燈組點亮模式：大燈組為遠近雙模式 LED 魚眼大燈。
車尾部分並無太大變動，增加了霧銀飾板，尾燈也是維持 LED光源。
輪胎的配置是 Bridgestone Dueler H/P sport 非對稱胎，尺寸是 225/55R18
原廠對這條胎的定義是：為豪華 SUV 提供媲美高性能車的操控特性。能提供優異的操控性、轉向和車內舒適性。
森林人懸吊設定為前麥花臣，後雙A臂設定，能增加操控性能與行車穩定性。
車頭部分還有加裝平整化底盤護板，能提升車輛高速行駛時的穩定性。
後懸吊為雙A臂，對於行路質感的提升有一定程度的幫助。
行李廂的容積在未打平第二排座椅時為520公升。
將第二排座椅打平後，可看到整體的平整性做得相當不錯，稍加改裝即可以做為車泊使用。
行李箱遮簾也可拆下收納於行李箱底板。
行李廂提供了四組獨立的掛鉤可使用，也有一組12V插孔與後座椅背快速傾倒按鍵。
另外，頂規的 i-S EyeSight 版本還搭載了電動尾門。
3.內裝介紹 :
內裝部分基本上與小改前沒有差異，延續原本就算不錯的設計。
上方的6.3吋小型螢幕為車輛的設定與各項資訊狀態 (ADAS、三環表、車輛資訊）
下方的8吋銀幕為車內的多媒體娛樂系統，支援有線 Apple Carpaly、Android auto 功能。
實際行駛時，各項儀表的位置對於駕駛者的判讀也算是簡單明瞭。
駕駛者介面的儀表板為傳統指針式搭配中央行車資訊螢幕，但如果能改為新世代車款的全數位儀表會更好。
位於方向盤左側控制區為各項行車輔助功能開關。
空調系統為此級距常見的雙區恆溫空調。
變速箱為 Lineartronic CVT 在S模式下可模擬六速手自排功能附換檔撥片。
中央鞍座部分則為 X-Mode 系統操作區/電子手煞車/Auto Hold 開關區。
副駕駛手套箱的空間也蠻深的，可放下不少隨車物品。
天篷部分為天窗開關/ 車道維持系統開關 / 碰撞防護系統開關
(是說這兩個主安系統開關放這邊好像不太就手)
車門飾板也有經過設計，運用皮革/軟質塑膠/壓花飾板/鍍鉻件來營造些許質感。
雙前座椅的部分都擁有電動調整，駕駛座也有兩組記憶功能，椅面的乘坐感相當出色，
長途乘坐並不會有過軟的情形發生，但唯一缺點是沒有獨立腰靠調整的功能。
後座空間在腿部與頭部空間的表現很好，尤其在大天窗的加持下，
車室明亮度與開闊感都令乘客在乘坐時感到相當舒適。
第二排擁有獨立空調出風口與兩組USB充電孔。
大天窗可提升車室空間感
4. 上路試駕體驗 :
本次安排的試車路線是由 SUBARU 新莊所出發，上台64往觀音山前進，如此可以體驗 EyeSight 4.0 系統在快速道路的實用性，也可以體驗速霸陸招牌水平對臥引擎與四驅系統的操控性。
此次試乘車是小改款後新增車色 - 漠野綠，搭配 Forester 粗曠的外觀也挺合適的。
去程先由業務專員駕駛，展示各項主安配備並示範 EyeSight 4.0 自動跟車系統如何操作。
Forester 配有盲點偵測系統，且警示燈號是做在照鏡內側車殼上，可大幅增加辨識度
EyeSight 4.0 自動跟車系統做動時，在加速與減速或是偵測前車動作非常細膩，當前方右側車道車輛一有意圖要切進我方車道時 (右前方車輛車輪接近白虛線時)，系統會先收油門做準備，在右前車變換車道至我方時，系統會再根據雙方車速做車距調整，整體相當流暢，不會令駕駛人有不安感。
車道維持的部分，在台64往觀音山方向時，有部分較為彎曲的彎道，車道維持系統都能很穩定又線性的過彎，跟筆者之前接觸的 Toyota TSS 2.0 相比，在彎中過彎的的線性程度好上太多，方向盤也能維持穩定的角度過彎。(相較於 TSS 2.0 則是會在彎中不斷修正，會有明顯搖晃感)
下觀音山出口後，剛好有一段小陡坡可以測試四驅系統爬坡能力，與陡坡緩降系統的威力，業務專員便帶著我們體驗 Forester 的爬坡性能。
上坡過程輕鬆寫意，雖然只有 156 匹馬力，但慢慢爬上去也不是啥大問題。
接著就是陡坡緩降系統，只見專員設定好後，便從容的放開油門煞車，只要專心控制方向盤即可，車輛便會以大約 5km/h 速度緩緩下坡。
上方的小銀幕顯示目前車身的傾斜程度，對於進行越野挑戰時可隨時掌握車身狀況。
請注意專員的腳是離開煞車踏板的。
只需確實掌握方向盤即可。
在挑戰完上下陡坡後，隨即換手前往觀音山遊客中心，由我進行試車體驗，受限於 156匹/ 20公斤米的引擎輸出，想要在山路開的飛快是不太可能的，雖然上山的速度不快，然仍能明顯感受到水平對臥引擎所帶來的低重心操控感受，在連續 S 彎路時做大角度左右轉，車身仍維持良好的穩定性，過彎的時候可以感受到四輪緊抓住地面的動態回饋，乘客們也不會感受到過多傾側，有別於以往試過的其他 SUV 車款，Forester的穩定性有歐系SUV的水準。
車室隔音部分，受限於SUV的車格並搭配多功能胎，因此對於路面噪音與輪胎噪音隔絕表現較為普通，開在台64線上，有一部分路面是較為粗糙的耐磨路面時，底盤噪音相當大，但若到了比較平坦的鋪裝路段後就明顯安靜許多，購入後若有預算則建議可加強底盤隔音工程。
以上就是這次的 2022 Forester 的試駕體驗心得，不管你是露營咖，或是越野咖，
我相信 Subaru Forester 都能輕鬆應付使用者需求!
Subaru Forester 2.0 i-S EyeSight規格表
引擎型式：水平對臥四缸自然進氣汽油引擎
排氣量：1995c.c.
最大馬力：156匹/6000rpm
最大扭力：20公斤米/4000rpm
驅動方式：全時四輪驅動
變速箱型式：CVT無段變速
煞車結構：四輪通風碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：225/55 R18
車身尺寸：4640mm x 1815mm x 1730mm
軸距：2670mm
車重：1570kg
行李廂空間：520公升
平均油耗：13.8km/L
建議售價：125.8萬元
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