【SUBARU】這6個字母，帶給一般民眾的印象是什麼?
只要知道這6個字母代表一家日本汽車品牌的人，應該都會知道他們家的看家本領。那就是從二十幾年前上市的Impreza所帶來的印象：
「水平對臥引擎+四輪傳動」
二十多年前上市的Impreza憑著「1.8L水平對臥引擎+四輪傳動」，所造就的難以取代的車輛行駛穩定性，在國內汽車市場中打下一片天。
也為【SUBARU】在國人心目中烙印了難以抺滅的品牌印象。
二十多年過去，【SUBARU】依然在「水平對臥引擎+四輪傳動」方面精益求精。
在自從多年引進臺灣即頗受好評的Forester車系中，
打造出配備
「2.0L BOXER 水平對臥引擎+對稱式全時四輪傳動(SAWD)」
的2022年式第五代Forester，讓行經山路彎道時的路感更為穩定、舒適。
而原本搭配「EyeSight 3.0」駕駛輔助系統的第五代Forester，在2022年也同時升級至「EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」。
有著全新立體攝影鏡頭系統，不僅看的更廣、距離也抓的更準。搭配基於AI設計的自動駕駛模式，
達到讓乘員乘坐舒適，
不會急加速急停的半自動駕駛技術。
還有，大小尺寸合宜的車體，配合許多細節設計，如：「保留備胎」、「行李廂上方雙掛勾」、「車門包覆門檻，避免弄髒褲管」、
「後座一鍵快倒」、「行李廂兩側4掛勾」、「多變化行李廂空間」、
「舒適好座的座椅」、「超寬大的車門開啟角度」、、、、、
這些小地方的精心設計，搭配前面提到的2樣特色，都讓2022年式Forester成為一部可以跋山涉水、儘情從事戶外活動的好伙伴。
同時，也是家中有長輩或小朋友的車主最佳選擇。
話說回來，為什麼在半年前才剛買進SKODA Octavia Combi的這條老狗，
會在這篇文章前面寫這麼大一段對Forester「歌功頌德」的文字?
因為Forester曾經在老狗換車的候選名單當中呀!
只是2021年式的Forester配備「EyeSight 3.0」，還沒有辦法做到0~XXX km/h全速域自動跟車的功能，因此自候選名單中剔除。
最近2022年式Forester上市，在Mobile01上舉辦了這項試乘活動：
【回文+試乘體驗】SUBARU FORESTER冒險王者SUV 邀您大開眼界，還有機會獲得5000元禮券！
基於對Forester車款的好感，以及對於「EyeSight 4.0」半自動行駛路感的好奇，
還有，對於下面這段影片中這種尷尬狀況，
「EyeSight 4.0」是否可以不用人工踩煞車就能自動剎車來化解?
所以老狗就報名參加了這個活動，然後也很幸運的入選了!
隔天接到意美內湖展示中心銷售顧問馬先生來電約時間，
在向馬先生說明用意後，馬先生立馬找了來客數較少的週日早上去試乘、試駕。
(呃...絕對不是老狗吃飽太閒呀!)
寫在前面那一大段文字，正是老狗賞車、試乘、試駕後的重點心得!
不過，天下沒有十全十美的商品。
所以Forester的試乘心得中當然也會有負面的。
對老狗而言，感受最深的當然是那具2.0L自然進氣水平對臥引擎了。
它的扭力最大值只有20kgm/4000rpm，要帶動1.5噸左右的車身實在有點吃力。
實際駕駛時，如果使用I-DRIVE模式，保證感受不到任何的激情...
還好還有S-DRIVE，可以稍稍緩解扭力較低的先天限制。
雖說如此，但老狗個人還是認為2022年式Forester在
行駛穩定性、自動駕駛系統先進設計，
以及車室內外的便利設計，
還是讓它成為一部擁有後不會後悔的好車。各項細部設計上的優點，老狗秉持「有圖有真相」的原則，
在業代馬先生詳細解說下逐項拍照，後文中分門別類說明。
沒時間的朋友，就麻煩最少看看這幾段《 車身在設計上的特點 in SUBARU Forester 》
《 試乘 in SUBARU Forester 》
《 試駕 of SUBARU Forester 》
有時間又對2022年式Forester有興趣的朋友，就繼續看看這2段，《 靜態賞車 on SUBARU Forester 》
《 結語 — Forester最適合什麼樣的使用者 》
花點時間用力繼續看到最後，應該對Forester有更多的了解了!
《 SUBARU Forester 車身在設計上的特點 》 |
原本和馬先生約上午10:00試乘，但是老狗早了半小時到。
利用這半小時，請馬先生簡單介紹Forester的特點。
經過老狗的篩選，整理出以下這9項，都是較先進或特殊的配備。
很多網友會把分享文的第一段放上車輛的整體照片，不過老狗向來不愛這麼做。
現在車市中SUV何其多，來看分享文的朋友，當然是想看Forester的特點呀!
這年頭講究快速，網友光看那些官網就看的到的圖片，馬上就按下上一頁了!
但這一篇，如果真想按上一頁，請至少看完這一大段再按，
保證快速對Forester會有初步認識。
所以，老狗廢言寫到這裡，以下進入這一段的正題。
《1.車頭大燈 — 自動遠近切換與主動轉向 》 |
從車頭開始談起。
照片中有隻手，指的是Forester的大燈。
這對車頭大燈具有遠光燈自動啟閉(HBA)與轉向時自動配合轉向(SRH)的功能。
作為一個消費者，實在沒那個心思去記這些3個字母的縮寫。
所以後面的內容不會再提到這些縮寫了。
年紀大了，殘存的記性要用在別的地方...
《2. EyeSight 4.0前鏡頭 — 半自動駕駛的最重要機構 》 |
EyeSight 4.0和EyeSight 3.0外觀上最大的不同，在於這一雙鏡頭有沒有緊貼前擋玻璃。
EyeSight 3.0並沒有緊貼前擋，所以造成貼隔熱紙時的困擾。
EyeSight 3.0前方不貼，隔熱紙好像少貼了一塊，如果貼了又有干擾效果的機會。
現在的EyeSight 4.0緊貼玻璃內側表面，沒這個問題了。
至於新的EyeSight 4.0有多便利，等會兒上路實際體驗。
《3.後退的後視鏡位置 — 縮小A柱和後視鏡所造成的視線死角 》 |
Forester的左右後視鏡位置不同於一般車輛設計，它們向後退了大約30公分。
這樣的設計讓A柱和後視鏡間產生間隔，把原本由「A柱+後視鏡」形成的大面積死角，縮小為「A柱」+「後視鏡」的2個小面積。容易發現被原來A柱位置遮蔽的物體。
- 左側
- 右側
還有，上面的照片中可以看到兩側後視鏡內側都有黑色方塊，那是後方車輛警示的顯示位置。
現在較新的車種都已經把後方有車輛的警示，就是習稱的盲點警示移到這個位置，
用黃色LED燈顯示，讓駕駛者容易查覺。
《4.後門強化支架 — 防止事故時後門無法開啟的強化裝置 》 |
馬先生特別提到後門上的這個凸出物，其實它是強化車門的骨架。
特別把端點做在門架外，就是要藉由車門框的強度來分散受撞擊時的受力。
以讓後門可以順利開啟。
- 車門上的凸起
- 門框強化支點
《 5.門片包覆門檻 — 下車時不會讓門檻弄髒褲子的貼心設計 》 |
不知道有沒有人有這樣的經驗?
就是下車時，長褲被門檻上所沾附的泥巴弄溼、弄髒?
老狗個人是有啦!特別是下車的地點空間不大，車門不能大開時。
如果這時又穿白色長庫時，更是覺得頭痛。
Forester的車門板在關門時是包覆著門檻的，
雨天行經泥濘路面濺起的泥水只會沾附在門板上
開門下車時，長褲碰到門檻也不會碰到泥水，是很貼心的設計。
目前市售車輛只有少數車種有這樣的設計。
《 6.可以3段傾斜的後座 — 讓後座的家人坐的更舒服 》 |
後座椅背可多段傾斜，應該是很多人的需求吧!
這樣後座的乘客可以坐的舒服一點，想要有什麼坐姿可以自己調。
Forester的後座椅背斜度有3段可調，已經比不能調斜度的休旅車來的方便。
- 斜度最大
- 斜度中等
從行李廂側板上也可以看到椅背的對應位置。
而且椅背斜度可調，行李廂遮物簾的長度也對應可調。
可以完全的遮蔽行李廂中的物品，不會留個小小的縫在那裡。
- 斜度最大
- 斜度最小
《 7.行李廂上方機能雙掛鈎 — 方便露營、戶外活動時吊掛物品 》 |
這對掛鈎看起來沒有什麼，但如果是有在露營的朋友，應該會很欣賞它。
因為這個位置掛露營燈實在很棒呀!
當然也可以掛別的東西啦!
像是蚊帳之類的，搭配下方的行李廂貨物鈎就可以完美的掛上去了!
這2個掛勾限重3公斤，其實很好運用。
如果買完鹹酥雞，然後掛在這裡，應該會氣死不少人...
- 右側
- 左側
《 8.備胎 — 荒郊野外時救急的必備品 》 |
看到Forester還設有備胎，就知道SUBARU還是把使用者當作是會四海為家的客戶。
現在許多車款為了節省成本或是減輕車重，紛紛改為泡沬補胎劑和打氣機。
但是如果輪胎是被異物「割」破的，這2樣東西有「尛」路用?
老狗N年前曾開著Grand Livina上梨山，
因為氣溫低，開過鐵板時輪胎側面就被鐵板的凸出處割破。
這時要找道路救援要等上8~9小時，換上備胎當然是脫困的最佳方法。
可是如果車上放的是補胎劑，那可能真的要等上一天。
梨山都這麼不容易脫困了，何況是Forester會去的偏僻地點。
所以囉!還是備胎實用。
如果不會裝的話，平時找找YT應該就看的到教學影片了。
《 9.右側影像輔助 — 克服駕駛視線死角的最佳設計 》 |
Forester在沒有環景的狀況下，車後與右側分別有1支鏡頭可以提供車外視線死角的影像。
其中在右後視鏡下方的鏡頭提供了車輛右前輪與葉子板位置的影像。
老狗個人認為這非常重要，因為坐在駕駛座上根本看不到右前輪附近有沒有什麼底矮物體。
然後一個不小心就造成車輛損傷，嚴重的話甚至出人命。
老狗就曾經在開車時，看不到位在這裡的石頭，而把右前門門檻撞凹。
如果這個位置站個小孩或蹲個人，以Forester的車高真的可能看不到而把人撞傷。
所以老狗真心認為在右後視鏡上裝鏡頭，是對駕駛人對貼心的設計。
右後視鏡上的攝影鏡頭，就在照片中的位置。它是向前下方照的鏡頭。
對應的攝影位置，大約是在右前葉子板與右前輪，正好是駕駛人的死角。
這顆鏡頭的影像會出現在上方的6.3吋LCD多功能行車資訊顯示螢幕上。
在打入倒車檔時，會用另一種方式顯現右前輪附近影像在6.3吋銀幕中。
也可以用手動的方式，按下馬先生手指的"View"按鈕把畫面叫出來。
按下按鈕時出現的畫面像這個樣子，算的上清楚。
《 SUBARU Forester 試乘 》 |
馬先生的介紹說明其實挺詳細的，但仍然有些部分需要上車試悉才能示範說明。
而且預約試乘時間已經到了，再不出發會影響後面的試乘客人。
所以...GO! GO!
《 出發試乘了，GO!GO! 》 |
馬先生到停車場把Forester試乘車開出來，和展示車同樣是2.0 i-S EyeSight。
在停下來等老狗上車的空檔，馬先生先讓老狗看了看「車側影像輔助系統」，
就是右後視鏡下方那顆鏡頭所展現的影像，是出現在中控台上方的6.3吋螢幕中。
如果人倒檔的話，中控台上最大的8吋螢幕會轉為顯示倒車鏡頭影像。
畫面中也有其他車款會有的距離判別線條。
像這樣上、下並列，上方顯示右前方死角，下方顯示後方死角，才能全面照顧到呀!
安全性可說提升不少!
上方的6.3吋螢幕，除了顯示右前方死角影像外，還有後方雷達偵測障礙物得到的狀況。
去程老狗當起大老闆，拜託馬先生幫忙開車。
畢竟是試駕也是試乘，坐坐後座體驗家人乘車時的感受也是必要的!
說實在的，Forester的後座還真是好坐，
坐椅長度夠長，對大腿支撐力夠。
座墊和椅背的泡綿夠厚又不會太軟，支撐度與彈性都夠。
這對於較瘦小的長輩相當友善。
《 行駛模式(Drive Mode) — S mode & I mode 》 |
行駛過程中，馬先生先介紹Forester的行車模式。
I模式相當於所謂的節能模式，換檔時機提前，行駛平順，換句話說叫「加速無力」...
S模式相當於所謂的操駕模式，換檔時機延後，加速凌厲，換句話說「耗油、荷包很傷」...
一般狀況下，用I模式行駛，乘坐者會比較舒服。
但以Forester而言，I模式絕對不會令人感受到貼背感…
《EysSight 4.0 操作示範與乘座感體驗 》 |
介紹完了行駛模式，車子也已經開進了堤頂大道，進入重頭戲 EyeSight 4.0的操作與體驗。
去程請馬先生開車的原因也是因為想先了解如何操作。
EyeSight 4.0其實是好多個控制系統的總稱，其中最重要的就是自動跟車和車道置中。
這2項功能在Forester上要分別啟動，
行駛時才能達到「自動跟車」+「循車道前進」的效果。
這兩項功能的控制鍵都在方向盤右側，靠大姆指就可以操作。
馬先生先按下車道置中鈕。
然後再按上面的自動跟車鈕，半自動駕駛就完全啟動了。
其實這2個鈕的先後順序是沒有差別的。
在EyeSight 4.0運作下，雙手可以暫時離開方向盤，
車輛會隨著車道置中、車道偏離及自動跟車系統的運作而隨著地面標線行駛。
方向盤也會自動轉動，(看起來有點像見到鬼一樣!)
Forester的半自動駕駛功能表現效果，與老狗的阿塔控比相當類似。
一樣的是放開方向盤的時間只准許30秒，
時間一到儀表板的小銀幕會出現警訊，雙手就必須握好方向盤了...
畢竟人家EyeSight只能做到「半自動駕駛」，不是可以完全「自動駕駛」呀!
另外一個重點：現今不管是那家車廠的半自動駕駛都不會認紅黃綠燈，市區道路少用為妙。
在自動跟車系統運作下，可以藉由方向盤上的撥桿調整跟車車速上限。
跟車的距離則可藉由方向盤右側偏左的那兩顆鈕來增減。
但是，跟車距離調整的不是真正的距離，
而是可以煞車至完全靜止所需的距離，所反推回去的秒數。
所以，儀表板上顯示的一格，在時速60和90km/hr時，代表的距離是不同的。
在自動跟車與車道置中作動下，6.3吋多功能行車資訊螢幕顯示的畫面也有所不同。
道路出現藍色表示車道置中和車道偏離在作用中。
從擋風玻璃處出現藍光表示自動跟車在作用中。
- 車道置中+偏離
- 自動跟車
- 自動跟車+車道置中+偏離
- 全部關閉
在儀表板中的4.2吋銀幕，也會顯示出對應的內容。
像停下來時，因為踩了煞車，所以以上設定解除。
重新起步後，自動跟車和車道置中都處於"Ready"的狀態下。
這時即將進入平面道路，暫時不把它們啟動。
到了自強隨道，封閉性道路是使用半自動駕駛的較佳場所。
特別是自強隧道有區間測速，使用速限跟車可以有效避免超速。
這天好天氣，自強隨道中車子不少，車速不到40km/hr。
同樣設定好自動跟車的車速與車道置中後，
儀表板中央的小螢幕就會出現像這樣的圖示，表示都在運作當中。
上方的6.3吋銀幕也看的到圖示，還能見到車前方有車的圖示。
經歷2段的Forester自動跟車路程後，
可以很明顯的發現Forester在自動跟車的加減速與煞停，
在一般狀況下很和緩，不會讓後座乘座者感到急加/減速的不適。
甚至比許多老司機開的車更令人感到舒適。
老狗認為這應該是EyeSight 4.0進化後最成功的地方，
因為軟、硬體的強化，已經可以很精準的判定前車的速度與距離，
進而推算出用何種煞車力道讓車輛平穩的停止。
對了，EyeSight和前代的3.0不同之處，還有一項是自動閃避。
其中的「AES緊急自動轉向輔助系統」，
可在緊急煞車時，偵測鄰近車道線的空間及後方車輛動態，
來判斷兩側是否有空間可以提供閃避。
如果空間充足，情況許可，就會啟動自動閃避了!
《平地道路行駛紀錄 》 |
駛出自強隧道後，後面接著走至善路。
臺北市政府應該要多關心這條路，雖然很寬，但也很不平，該撥點預算來修一修了吧!
整個路面不平的顛簸所造成的震動，就這樣完整的傳到後座來。
Forester的懸吊絕對不是舒適的設定，不然不會坐起來這麼有感。
不過換個方向想想，總比影片前面那部車，
因為路面不平而左搖右晃或上下震盪來的好，至少不會感到頭暈。
《山區道路行駛紀錄 》 |
然後馬先生轉過一座小橋，開始讓老狗體驗走山路時後座的感覺。
話說這顆2.0引擎最大的罩門應該是扭力輸出太小吧，
不過切換到S模式還是可以順利超車的。
這條山路彎彎曲曲，老狗坐後座倒還覺得還穩。
身體因為有支撐良好的座椅頂著，倒也不會劇烈的左右搖擺。
不過一但背部離開椅背，手就得找地方扶了。
老狗的相機放在地板上，在沒有側向支撐的狀況下，就這樣硬生生的滾了好幾圈...
雖然如此，但還是不會有令人不安的感受，或許這就是四輪傳動+水平對臥引擎的魅力吧!
到達山路的頂端，換老狗開下山囉!!
終於可以體驗正統SAWD SUV與水平對臥引擎的魅力了!
《 SUBARU Forester 試駕 》 |
上山的路上，老狗可以錄影。
下山試駕的感覺，當然就只有文字描述了。
老狗沒帶行車紀錄器呀!
開著Forester下山，有種和開前輪驅動車很不一樣的感覺。
就是速度略快時，還是會感覺到車子貼在地面上。
老狗從前開日系轎車時，走山路常感覺到轉向不足，
就是過彎時入彎後感覺方向盤打不夠，快要衝出道路的感覺。
這時再多打一點方向盤，好像又轉過頭了，只好踩煞車減速。
後來換開歐洲車，轉向變的相當精準，但速度較快時還是會有些許的不安全感。
這次開Forester，下坡速度滑快一點，雖然車身較高，但轉向一樣精準，
而且那種莫名而來的不安全感消失了!
或許這就是對稱式全時四輪傳動(SAWD)+水平對臥引擎的行車路感吧!
至於平面道路的駕駛路感?
說實在的，I-Mode就只能用「平順」二字來形容。
畢竟這代的Forester不是滑輪車，2.0NA的扭力就只能有這麼大(20kg-m)而已。
雖然Lineartronic CVT 無段自排變速可以設定延後換檔時機，
可是I-Mode屬於節能模式，重踩油門的加速也快不到那裡去。
真要有較好的加速感受，得要切換到S-Mode。
但是老狗已經開慣了有渦輪和DSG的阿塔，雖然排氣量只有一半，
但整個加速感實在差很大，很不能適應呀!
《EysSight 4.0 實地操作體驗 》 |
回到了至善路，準備左轉進自強隧道，是親身體驗EyeSight 4.0效果的時候了!
進入自強隧道前，老狗照著馬先生的口令指示，按下方向盤右側的自動跟車與車道置中。
於是儀表板的4.2吋螢幕出現綠色指示，表示半自動駕駛已經全部啟動。
中控台上方的6.3吋銀幕出現了和剛剛相似的畫面。
為什麼說「相似」?因為道路兩旁藍線只出現一邊。
原因在於這段路地上的車道邊線不清楚，系統沒能抓到它。
角度拉高一點，就會見到左邊的道路邊線，因為路面堆積泥沙而被遮蔽。
所以中控台的螢幕沒能顯示出車道兩側的藍線。
雖然如此，但這時EyeSight 4.0已經啟動，
因此雙手可以稍稍放開，休息一下，拿杯熱茶喝…
駛出自強隧道，遇上紅燈踩煞車，全系統自動解除。
自動跟車和車道置中的指示都是白色，顯示READY。
老狗後來在堤頂大道又玩了一次自動跟車，操作上當然相同，就不重述了。
這時問了馬先生一個問題? 要啟動半自動駕駛，為什麼原廠設計要按兩顆鈕才能啟動?
老狗的阿塔控比只要控一顆鍵就全部起動。
馬先生的回覆是：怕使用者在駕駛車輛時分心，
可能轉頭取物時就不小心按到啟動鈕，然後就莫名啟動半自動駕駛了…
所以設計成兩顆鍵，帶有些許防呆的意思!
《X Mode 模擬體驗 》 |
X-Mode的體驗，是老狗沒有料想到可能發生的項目。
雖然不是真的開Forester去玩泥巴，但是意思也算是到了。
在回到SUBARU內湖展間，準備把車開進地下停車場車道時。
馬先生忽然說我們可以在這裡體驗一下X-Mode，體驗一下急下坡路段緩降的感覺。
先把位在中央扶手前的X-MODE旋鈕轉至D. SNOW•MUD，
這時儀表板上會出現好幾個少見的燈號。
中間的6.3吋螢幕上也出現了D. SNOW•MUD的畫面。
因為這時的設定是路面泥濘或有雪，
所以車子在不踩煞車的狀況下，
會以很緩慢的速度在坡道上滑行。
最後，請馬先生把Forester停回車位中，結束這次的Forester試乘體驗。
在功能中沒能體驗到的是DMS 智能駕駛警示系統。
這項因為疫情的關係，不能玩玩人臉辨識，不然應該挺有趣的!
至於專注力和疲勞駕駛，就不用體驗了吧...
《 SUBARU Forester 靜態賞車 》 |
回到展間裡，來賞車的客人陸續出現了。
老狗感謝馬先生的招待與解說，請他先去接待別的客人。
至於賞車與拍照就自己來了，畢竟剛剛已經聽過一輪，大致上的重點都已經了解!
《 Forester 全車外觀 》 |
作為一篇賞車分享文，沒有車輛外觀的照片，怎麼交待的過去?
所以利用展間的美好光線拍了這些照片，有興趣的朋友就瞧一瞧吧!
- 正前
- 左前
- 正左側
- 左後
- 正後
- 右後
- 正右側
- 右前
仔細看看左右大燈的特寫，個人覺得挺有型的。
- 左大燈
- 右大燈
以下這三項，是2.0 i-S EyeSight與2.0 i-L EyeSight在外觀上最大的差異。
第1個是霧燈鍍鉻銀飾。
- 左側
- 右側
第2項是後視鏡外殼霧銀裝飾。
- 左後視鏡
- 右後視鏡
第3項是18吋輪胎與輪圈。
個人覺得這個造型挺有未來感的!
- 左前輪
- 左後輪
- 右後輪
- 右前輪
實際上，2.0 i-S EyeSight與2.0 i-L EyeSight在配備上最有意義的差距是全景天窗、電動尾門、Special X-Mode及18吋/17吋鋁圈。這幾項最主要的差異讓價格產生了十萬元的差距。
《 Forester 引擎室與底盤 》 |
打開引擎蓋來看看，引擎蓋配備有隔音棉。
2.0L的水平對臥引擎把引擎室橫向塞的滿滿，
但同時降低了引擎蓋的高度，使駕駛座視野有些許的改善。
至於這種車還需要加引擎室拉桿嗎?
個人覺得需要，因為這是心理層面的強化…
一旁的海報已經告訴消費者，SUBARU的新車現在都是採用創新科技底盤。
當然，如果想要向原廠加購有的沒的來加裝，原廠應該不會Say No。
看到那張海報，蹲下去看一看底盤的樣子。
現在新設計的車種幾乎都已經平整化，看不到有的沒的管線了!
唯二能見到的就是後輪的雙A臂懸吊與SAWD的傳動軸。
《 Forester 內裝 — 前座 》 |
前座空間，看起來頗為寬廣，事實上乘坐感也不錯，特別是那2張座椅。
先談談令人「很有感」的座椅!
因為個人的看法是車子好不好開對長期使用而言沒那麼重要，座椅好坐才是最重要的!
當車子的座椅變的像馬桶一樣時，可能連去碰它都不想了，還能談到長途旅行?
老狗家的G. Livina，目前就是這個窘境。
13年過去，座椅變形，現在只能當家中的買菜車。
言歸正傳，老狗個人認為前座這2張椅子雖然其貌不揚，但倒是挺好坐的。
椅面夠長，坐長途車可以分散腰部壓力，比較不易腰酸背痛。
椅墊夠軟但卻又有支撐，較瘦的朋友較不會感到疼痛。
整體來說很舒服呀!
- 駕駛座方向
- 副駕駛座方向
至於舒適配備嗎?
2張前座都是八向電動電動椅，從上面那2張照片就可以看到電動調整開關。
另外，駕駛座還有位置記憶功能，
可以搭配人臉辨識功能，把不同駕駛者的座椅位置儲存在記憶中。
另外，還與後照鏡位置相連結，不同駕駛者可設定不同後視鏡角度。
切換至倒車時，鏡子還會自動向下傾斜到不同的預設角度，非常的人性化。
操作按鈕設在左前門上。
至於最重要的飲料放置空間呢?
在中央扶手前方有一對杯架，大小應該可以放市售600ml飲料的保特瓶。
至於手搖杯能不能放的下，老狗對手搖杯沒研究，所以不清楚...
另外在兩側前車門下方也都設置有飲料放置空間。
所以前座的人，如果一杯飲料不夠，可以再放一杯備用…
- 左前門
- 右前門
附帶一提，前座的安全帶位置是高低可調的。
儀表板與中控台的舖陳就見人見智了。
個人的見解是實用導向，沒有太多不必要的科技，
未來出狀況，須維修(討錢)的機會也會低一點。
- 後座視角
- 駕駛座視角
- 副駕駛座視角
上方的遮陽板，左右兩片的內側都有鏡子附燈。
馬先生展示了一項特色，就是遮陽板是可以伸縮的。
當轉到側面時可以再拉出隱藏的部分，要遮蔽側向的炫光很好用。
這項隱藏版功能對於戴眼鏡的朋友，應該會在某個角度特有感。
- 左遮陽板
- 右遮陽板
- 側面拉長示例
在兩片遮陽板的中間是眼鏡盒，還有4項裝置的開關。
駕駛座下方，閃亮亮的腳踏板是2.0 i-S EyeSight的配備，需不需要就見人見智了!
副駕駛座前方的手套箱，空間不大，僅有置物功能。
然後，還有一顆按鈕藏在這裡，看到了嗎?
要說Forester是處處給我們驚奇嗎?
《 Forester 內裝 — 中控台與扶手 》 |
中控台的部分，由上到下有2個螢幕(6.3吋與8吋)，冷氣控制單元，放置雜物的小空間。
空調出風口設在8吋螢幕的兩旁，高度算是剛好!
仔細看看各部分的細節。
6.3吋螢幕的功能，主要是顯示與行車相關的資訊，像自動跟車等是否啟動就在這裡呈現。
8吋螢幕主要是車用多媒體的顯示，包括Apple CarPlay™ & Android Auto™。
因為時間限制，老狗就沒請馬先生展示這部分了，
因為在各車款中出現的Apple CarPlay™ & Android Auto™，
應該都是相同的。
保持實體控制區的雙區空調控制，個人覺得實用多了。
老狗的阿塔把它整合在螢幕中，要是螢幕出問題，那空調也就不能開動...
最下方在排檔桿前，有個小置物空間，感覺真的小了點，手機放不進去...
內側有1個USB電源和12V插座1個。
那個USB插座不知是只提供手機充電，還是8吋多媒體連接手機的插座，忘了問了!
- 6.3吋LCD多功能行車資訊顯示螢幕
- 8吋LCD智慧影音觸控螢幕
- 雙區恆溫空調
- USB與12V電源
排檔座與扶手箱，除了傳統的功能外，還多了個X-Mode的控制旋鈕。
不過兩側加上了縫線皮飾板，比起塑膠壓花表面，多了點精緻感。
排檔桿是傳統的型式，後方的X-Mode旋鈕尺寸頗大，應該是Forester的精神代表吧!
事實上也可以把它做成小小的撥桿，因為都是電子式控制呀!
在X-Mode旋鈕左側是電子手煞車和Auto-Hold(AHV)鈕，
右方則是車後與右側影像輔助的手動啟動鈕。
後方扶手箱內部有個分層用的隔板，這張照片中已經取出，可以發現這空間挺深的。
這裡另外有個12V電源插孔。
加上後車廂和中控台下方的那2個，Forester全車總共有3個12V插孔。
要外出從事戶外活動或野營，應該很夠用了吧?
《 Forester 內裝 — 方向盤與儀表板 》 |
駕駛座可以說是整部車操作最複雜的位置。
現代的汽車功能一大堆，要操作的按鈕也一大堆，沒仔細研究還搞不清楚發生了什麼狀況。
方向盤，和其他廠牌車種的按鈕配置可說是大同小異。
簡單來說，左邊和聲音、通訊有關，右邊和車速控制有關。
後面則有換檔撥片及雨刷、大燈開關。
方向盤附近按鈕和開關的細部照片。
老狗只花了2個小時體驗，還不能全部弄清楚這些按鈕和開關的功能。
- 右側控制鈕
- 右側雨刷撥桿與換檔撥片
- 左側控制鈕
- 左側大燈撥桿與換檔撥片
儀表板還是傳統的指針式，中央有一個4.2吋的小螢幕，可以顯示行車動態。
老狗和馬先生一致認為下一代，甚至是小改款的Forester，應該就會換上LCD儀表板了。
畢竟相對之下成本低了許多...
少數燈號還是用傳統方式顯示在儀表板週邊，像AVH的顯示就是其中之一。
在方向機柱的右下方，是現代的車款必備的按鈕。
現在市面上的新車要找到鎖匙孔，大概很難了吧!
方向機柱的左側有2大排的按鈕，還有儀表板下有零星的一顆鈕。
至於作什麼用的? 到展間問業代比較快。
老狗萬一猜錯了又被炮，不就自討沒趣?
雖然看圖形還是猜的出來。
另外還有一些控制鈕設在車門上，像是四門電動窗的開關，以及車門鎖、後視鏡角度的調整搖桿與折疊控制...等等。
《 Forester 內裝 — 後座 》 |
後座空間表現，老狗個人覺得挺不錯的。
看到老狗的膝蓋離椅背的距離就知道了吧!
老狗刻意坐在後座中央，就是要試試這個位置的乘坐感。
這個位置椅面有凸起但不高，椅墊也不會太硬，所以不會太難坐。
而地板中央凸起雖然還在，但不會太高，對SAWD車種來說已經很棒了!
這個位置的乘客，腳也不會沒地方放。
總之，對於坐在後座中間的乘客而言，可以說十分友善。
後座以老狗試乘時的感覺而言，比起許多車種好坐許多。
椅面夠長，不會像坐板凳一樣，讓臀部承擔全身重量而疼痛，是最值得稱讚的一點。
泡棉支撐夠力又夠軟，乘坐感相當舒服。
- 後座椅左視
- 後座椅左視(扶手放下)
- 後座椅右視
- 後座椅右視(扶手放下)
除了座椅好坐之外，後座空間還有一些巧思。
像是前座椅背的袋子，不止分上下兩層，下層還分左右大小不同的兩側。
是給人一邊放手機，一邊放平板?
然後上面那層放筆電嗎?
至於飲料要放那兒? 兩側車門門板下方有個杯架，可以放寶特瓶、手搖杯呀!
- 左後車門門板
- 右後車門門板
後座的空調出風口，下方還有2個USB電源插孔。
對了，還有全景天窗，是2.0 i-S EyeSight的標配。
玻璃的開關設在前座，障板則是手動拉動，沒有多一層布簾的設置。
喜歡天窗的朋友不妨加價10萬購入這個等級吧!
- 天窗(內障板開)
- 天窗(內障板關)
- 天窗開關
《 Forester 內裝 — 車門 》 |
為什麼Forester的車門要另外列一小段? 因為它很特別。
Forester的車門開啟角度，是老狗目前看過的SUV中算非常大的。
這麼大的角度方便人員與物品進出，特別是老人家上下車，需要他人協助時。
個人認為這對於家中有長輩的朋友相當重要。
老狗特別拍了4扇車門的全開照片，給家中有老人家的朋友參考參考!
- 左前門
- 左後門
- 右前門
- 右後門
車門的細部處理稱的上精緻。
就以左後門為例，有皮質有碳纖有鍍銀。
除了視覺上效果外，觸覺上也很討喜。
《 Forester 內裝 — 行李廂空間 》 |
Forester的行李廂空間大小適中，而且形狀平整，方便放置物品。
如果透過行李廂的後座傾倒開關讓後座全倒，那當作車床應該很合適。
放上老狗的大相機包當作比例尺。這要睡1個人應該綽綽有餘。
睡2個人的話，擠一下過一夜也可以啦!
行李箱兩側，以及後座椅背有4個置物網掛鈎，可以掛上置物網讓物品不滑動。
- 左後掛鈎
- 左後椅背後方掛鈎
行李廂的兩側有後座快倒開關，另外還有2個側面掛鈎。
左側還有1個12V電源。
- 左側
- 12V電源(打開上蓋)
- 右側
行李廂底板下還有收納空間，這裡適合收納小物與X房錢。
〔字不能寫太大，引來注目就不好了!〕
行李廂裡另有兩段可收藏式後廂遮物簾，方便遮蔽行李廂物品。
這個遮物簾比較特別的是分為前後兩段，前段可以配合後座的傾斜度調整大小。
像這樣，在後座最直時拉到最長，就不會出現一條長長的大洞。
遮物簾用不到時，可以收納底板下方的空間中。
電動尾門 是2.0i-S EyeSight的標配，開關有2個鈕，分別是上下開關降和關門後上鎖。
《 同場加映 — SUBARU Outback 》 |
Forester 看完了，順便看看展間其他車輛。
Outback應該可以說是進階版的Forester吧!
排氣量，車體大小，價格都高上一階。
《 活動贈品 — SUBARU鏡面倒影咖啡杯 》 |
馬先生離開老狗去忙了一小段時間，拿來這次活動的參加贈品和型錄。
這次的活動贈品稱為「SUBARU鏡面倒影咖啡杯」，
老狗原本一直想不通為什麼有鏡面倒影，看到實品就懂了!
這咖啡杯好漂亮呀! 有圖有真相!
不論怎麼轉，「SUBARU」永遠是正的...
- 咖啡杯(右)
- 咖啡杯(左)
- 倒影映射
- 外盒
還有還有，去賞車還有好吃的小餅乾和飲料可以享用!
飲料忘了入鏡，瓶裝水被老狗喝光了才想到要拍照呀...
《 結語 — Forester最適合什麼樣的使用者 》 |
每一種產品都有它設計時的目標客群，汽車當然也不例外。
Forester當然也會有它原始設計時的目標客群。
但在臺灣的環境下，以老狗個人的看法，Forester最適合這幾種車主：
森林人愛好遊山玩水的朋友：SAWD+水平對臥引擎的配置，在山路操駕上相對穩定許多。再加上夠大的行李廂空間，就算因為配合行程而要在野地露宿也不是問題。- 家中有長輩的朋友：四扇車門開啟角度大，支撐度高又柔軟的座椅，很適合長輩上下車及長途乘座。行李廂空間夠大，如果有折疊式輪椅要直放、橫放都不是問題。
- 家中有小小孩的朋友：SAWD+水平對臥引擎+全新模組化底盤的配置讓車輛操駕相對穩定，EyeSight 4.0的加減速也相對和緩，正常行駛下，小朋友乘坐不易暈車。另外，比起CUV來說，夠大的行李廂，要帶小孩用的推車、尿布、奶粉等也都方便許多。
註：本文為參與【SUBARU FORESTER冒險王者SUV 邀您大開眼界】活動之分享文。
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