2024年6月3日下午兩點半，台二線基隆段潮境公園前的山壁突然發生大面積崩塌，造成兩人受傷以及9輛汽車、2輛機車受損，相信當時大家應該已經透過新聞畫面看到了這令人觸目驚心的畫面。而這場意外中，有一輛前半部車身均被大量土石掩埋的Volvo V60引起了我們的注意，因為隔天社群網站上瘋傳一段影片，就是這輛護主有功的V60下拖車後竟然還能開進保養廠維修的場景，而且車體大致維持完整、A柱也未變形！基於好奇心，小編特地聯絡總代理國際富豪汽車並徵得車主的同意，讓我們來到保養廠看看這輛V60到底是如何在這場意外中稱職地保護乘客！
如果有看過新聞畫面的人就可知道，這輛V60在事發當下幾乎是整個車頭都被大量土石掩埋，因此受損最嚴重之處當然就在車頭部分，不僅前保桿已經脫落，引擎蓋也因承受土方的重量而被壓得凹凸不平。
引擎蓋左前方還被壓出了水箱架的輪廓，下方的水箱則完好無缺；至於左側燈殼也被壓碎，不過開進廠時兩側頭燈卻都還能亮。
兩側葉子板也均有相當明顯的擠壓痕跡。
重點來了，由此角度看便可知道兩側A柱均未有明顯變形，這樣一來便能維持車艙完整性保護乘客，也讓車門依舊能夠開啟讓乘客逃生。
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除了凹陷碎裂的擋風玻璃以及受損的頂篷外，車室空間依舊維持完整，這也是B柱之前都被土石埋沒後，車主夫妻依舊能從後門脫逃的原因。
車身左側直接承受襲來的土石因此受損較為嚴重。
車尾部分也受到相當多損傷，翹起的後保桿則是因為土石將車輛推去撞擊路旁的護欄而破裂。
車頂承受了大量土石的重量後，其實當時懸吊已經被完全壓縮成「藏輪」狀態，輪胎上還可看出被內龜板所刮出的傷痕。
看完這輛「瑞典坦克」戰損後的模樣，說實在又讓人回想起當天土石崩塌時的駭人模樣，但多虧了堅實的車體，這輛V60成功地保護了車上的乘客。看到這裡，大家是否會好奇，為什麼Volvo的車款能有如此出色的安全性？為什麼能總是拿到EURO NCAP的五顆星及IIHS的Top Safety Pick+評價？為什麼總能在道路事故中保護車主而被大家稱為「瑞典坦克」？這其實得從Volvo創立之初對於「安全」的理念說起。
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成立於1927年的Volvo，自創廠以來便以「安全」作為品牌的核心理念，在不斷地投入大量資源研發、思考如何打造出更安全的汽車下，不僅開發出許多安全領域的新技術，並讓「安全」成為了品牌的最大特色之一。以下我們便列舉出Volvo在汽車安全這條路上所做出的努力與貢獻供大家參考。
1959年-發明三點式安全帶
1959年，Volvo工程師Nils Bohlin發明了三點式安全代，到了1967年，前後座三點式安全帶已經成為所有Volvo車款的標準配備，而Volvo也大方地與其他車廠分享這個專利，在接下來的半個世紀中，三點式安全帶幾乎成為了所有汽車的標準配備，並拯救了超過一百萬人的生命；直到今天，它依舊是車上一個最重要的安全配備。
1970年-成立事故研究團隊
當三點式安全帶被發明後，為了瞭解其效果，Volvo開始分析涉及Volvo車款的事故，他們不僅確認了三點式安全帶可在事故中減少50%傷害，更明白「瞭解車輛與乘客在事故中的狀況」能幫助研發團隊開發出更安全的產品；因此Volvo於1970年正式成立了一支事故研究團隊（Accident Research Team），每當有事故發生時便會趕赴現場，並盡可能詳細地調查並記錄事故發生的原因、細節，並訪問事故駕駛人、參考警方報告、傷者的醫療記錄，他們每年大概會調查大約30～50起事故，從這些事故中汲取教訓並與產品開發團隊分享，讓Volvo能夠不斷地改進車輛安全性。
1972年-後向式兒童座椅
Volvo早從60年代便開始再碰撞測試中加入兒童安全座椅的測試項目，而後以OEM方式推出首創的四歲以下兒童反向乘坐安全座椅。
1978年-兒童安全增高墊
Volvo建議四歲以上孩童利用增高墊以搭配安全帶達到更佳的防護效果。
1986年-後排中央安全帶
在後排三點式安全帶已經愈來愈普遍的狀況下，1986年Volvo又為後排中央座椅增加了三點式安全帶。
1990年-整合式兒童安全增高墊
Volvo發明了整合於後排座椅中，要使用時可向上拉出的整合式兒童安全增高墊；直到今日，旗下的多款車型依舊於後座內建了這項配備。
1991年-SIPS側面碰撞防護系統
Volvo的研究指出，在側面撞擊事故中由於碰撞點與乘客之間的距離更短，也更容易讓乘客遭受到傷害，因此Volvo開發出了世界上第一個整合到車身中、可吸收並分散側撞應力的SIPS側面碰撞防護系統（Side Impact Protection System）。
1991年-潰縮區車頭結構
1991年，Volvo為旗下廣受歡迎的850導入了經過改進擁有全新潰縮區的車頭結構，這種全新的結構之後也陸續運用於接下來的S80、S60、V70等車款。
1994年-側面碰撞安全氣囊
Volvo為SIPS側面碰撞防護系統加入了安全氣囊（SIPS-bag）讓乘客得到更進一步的防護，並讓Volvo 850成為首款配備側氣囊的汽車。
1998年-發明WHIPS系統
經過長時間的研究，Volvo發現事故中最常見的傷害便是頸部扭傷，於是他們於1998年推出了創新的WHIPS頸椎撞擊防護系統（Whiplash Protection System）並率先搭載於S80上，而這項配備至今也依舊是Volvo車款的標準配備。WHIPS是一種整合到前座椅中的安全機構，在後車追撞時椅背會跟隨乘員向後移動以減少頸部和脊椎上的壓力，而在椅背與椅面之間則設計有特殊的能量吸收變形元件來緩衝運動，根據Volvo的研究，這項配備能將減少一半頸部扭傷的長期影響，這也是Volvo車款擁有造型特殊的頭枕及座椅之原因。
1998年-側面碰撞氣簾
Volvo再度為SIPS加入了安裝於車頂的側面氣簾以增加乘客頭部的防護性能，今日Volvo車款配備表上看到的SIPS，便是加入側氣囊、氣簾的SIPS側撞防護系統。
2000年-汽車安全中心碰撞實驗室啟用
2000年，Volvo啟用了汽車安全中心碰撞實驗室（Volvo Cars Safety Centre），在當時這可堪稱是世界上最先進的碰撞實驗室之一，而Volvo的目標並非是要藉此通過撞擊測試或拿下什麼幾顆星的安全評級，而是希望執行遠超過法規規定要求的測試項目，並透過重現無數的交通狀況與事故，真正找出事故發生的原因與方式以改善車輛安全。
因此在2020年汽車安全中心碰撞實驗室歡慶20週年的日子裡，Volvo還特別說明他們之所以能成為汽車安全的領導者，就是因為這兒平均每天至少撞毀一輛全新的Volvo......而隨著品牌朝向全電動的未來邁進，Volvo Cars Safety Centre近年來當然也加入了不少專用的設備來執行電動車的碰撞測試。
這個實驗室有兩條分別長108公尺和154公尺的測試跑道可用來進行撞擊測試，包括不同角度、速度（最高可達120km/h），或是兩輛移動汽車之間的碰撞；當然，在撞擊測試之前，該車型得先通過數千次的電腦模擬碰撞測試，實際碰撞測試時，也會安置好擁有感測器的假人及數十台高解析度攝影機以不同角度拍攝，讓Volvo工程師能詳細的得知並分析各項碰撞數據以改善車輛安全。
而這個測試中心除了測試跑道之外，室外還規劃有寬闊空間可用於測試包括翻車、衝出道路、或是撞上動物等狀況，不過最特別的測試項目則是車輛墜落測試。顧名思義，這就是以吊車將全新的Volvo汽車吊到30公尺高空然後讓其自由落體墜落，以模擬車輛高速撞上卡車等極端碰撞狀況。
除了車輛的損壞程度外這個測試還有一項目標，那就是提供救難人員磨練他們的救生技能，因為在這種狀況下，救難人員通常得透過液壓救援工具救出乘客，但救難人員卻只能從廢車場中找尋車齡20年以上的報廢車進行練習，而這些報廢老車的鋼材強度、安全結構卻與今日的汽車有著極大差異，因此長期以來均與瑞典救援部門密切合作的Volvo，會將墜落測試與援救工作的研究報告免費提供給救難人員，讓他們能預先擬定新的救援技術，以在最嚴重的事故發生時能把握黃金時間搶救生命。
2002年-RSC側翻穩定控制系統
Volvo為初代XC90導入了首創的RSC側翻穩定控制系統（Roll Stability Control），利用陀螺儀來檢測車輛狀態並以切斷動力或施以單邊煞車方式降低側翻風險。
2002年-全新專利車頭構造
初代XC90利用不同等級的鋼材設計出具有彈性的潰縮防護空間，而獨特的車頭幾何構造以及車門中的縱向鋼樑，還能將撞擊能量由車頭傳遞到車尾以維持車室完整性。
2004年-BLIS雷達盲點偵測系統
以兩組裝設於後保桿上的雷達取代以往配置於後視鏡上的隱藏攝影機來偵測車輛，若有車輛進入盲區時則會以後視鏡旁的警示燈警示駕駛。
2008年-City Safety都會安全防護系統
Volvo開發出City Safety都會安全防護系統搭載於初代XC60，此系統利用雷射偵測並估算是否可能撞擊前車，若駕駛人未能及時反應車輛即會主動煞車，之後的幾年中，Volvo也為City Safety加入了更強大的機能，諸如行人偵測、單車騎士偵測、大型動物偵測，以及十字路口主動煞車等機能。
2014年-衝出路面安全防護系統
Volvo為新一代XC90搭載了世界首創的Run-off-road protection衝出路面安全防護系統，當事故發生時能將乘客保持在適當位置以降低脊椎損傷的機會。
2018年-對向來車閃避輔助系統
Volvo為新一代的X60加入了全新的對向來車閃避輔助系統（Oncoming mitigation by braking），若偵測到有與對向來車碰撞的風險時車輛會透過轉向輔助加以閃避，之後隨著全新V60的推出另增加了自動煞車機能。
2020年-180km/h速限
Volvo宣布自2020年起，旗下所有車型都將最高速設定於180km/h，以降低超速行駛所帶來的極大風險。
2023年-Lidar光達系統採用
於新一代電動車型上開始採用Lidar光達系統，透過更出色的感應性能來偵測其他汽車、行人和單車騎士，提高主動安全系統的性能。
看到這裡，應該可知道「瑞典坦克」可不是一天造成的，而是Volvo長久以來堅持不懈研究的成果，這其實是值得大家掌聲鼓勵鼓勵的！講了這麼多，無非也就是希望日後大家在選車時，除了價格、配備之外，也別忘記考量「安全性」，除了配備表上列出的主被動安全配備，大家也可參考包括IIHS、EURO NCAP、或是台灣的TNCAP等測試報告，畢竟安全才是回家唯一的路！
