目前已擁有UX、NX、RX、GX、LX等眾多SUV休旅車款選擇的Lexus，談及其中聲量最高、銷售數據最亮眼的休旅車款代表，無非就是我們這次試駕主角RX！自1998年投入量產的中大型豪華休旅車款RX，累積至第四代車型在全球已有超過三百萬輛的出色銷售表現，在Lexus全車系銷售比例中佔到三成！而且不只是得到全球市場高度認可，對於外型大器、空間充裕、乘坐舒適且品質深受肯定的RX，同樣讓台灣消費者留下良好深刻印象，使RX前四代車型在國內亦賣出超過七萬輛，直接蟬聯中大型豪華休旅銷售寶座長達23年！或許正在觀看文章的你曾是坐在某一代RX後座長大的吧～
簡單談完RX車系於國內、外創下的豐功偉業，主題回到本篇介紹主角-全新第五代RX，這次New RX導入速度可是相當迅速，因為今年6月1號才在日本當地發表，隨後9月就在國內被網友捕獲，接著9月底於台北時裝週活動登場、11月初展開預售，經過一連串的暖身活動，新一代RX最後在11月23號於台南奇美博物館舉辦的盛大發表會中正式上市！跟上一代一樣僅約半年時間，國內消費者就能實際坐擁這部大改款RX，可見和泰汽車是多麽看重這部New RX。
完整試駕影片也來啦！！
歷經七年時間才迎來全新第五代車型的RX，中間正好經歷過Lexus重要的產品週期轉換，包含底盤、動力與科技配備皆是，因此在2022年登場的全新RX，自然是直接運用Lexus最新世代的各項技術打造，使全新RX不論內在、外表以及駕駛層面均有十分顯著的進化內容，甚至在車款風格也提供更豐富選擇。
單是在動力部份，New RX直接供應2.4升渦輪RX 350、2.5升Hybrid油電RX 350h、2.5升PHEV插電式油電RX 450h+與2.4升渦輪加電動馬達的RX 500h F Sport Performanc，這次試駕的是RX 350h旗艦版車型，正式定價為305萬元，大改款RX各車型詳細定價如下：
| 車型 | 等級 | 正式售價 |
| RX 350 | 豪華版 | 245萬 |
| 頂級版 | 267萬 | |
| 旗艦版 | 295萬 | |
| F Sport | 295萬 | |
| RX 350h | 豪華版 | 255萬 |
| 頂級版 | 277萬 | |
| 旗艦版 | 305萬 | |
| RX 450h+ | 豪華版 | 315萬 |
| 旗艦版 | 355萬 | |
| RX 500h | F Sport Performance | 360萬 |
換裝新世代GA-K模組化底盤的第五代RX，不只能因應眾多動力結構所需，包含尺碼、車身剛性增強、車體減重與前/後懸吊優化，都是新一代RX無法直接以肉眼看見的內在實質進化。先從車身剛性說起，New RX透過高密度雷射焊點車體、B柱2 GPa熱沖壓高剛性鋼材與車尾結構強化，剛性強化同時亦能減去90公斤車重，對於操控性與乘坐舒適性皆具有明顯助益。尤其在同場相較下，新一代RX不僅保有良好舒適路感，更鮮明的進步是減緩上一代偏軟的乘坐調性，晃動變少了且行駛動態更加穩定。
車身尺碼方面，除車長跟上一代同樣是4890mm以外，其餘各項數據皆有著微幅改變，如軸距增加60mm至2850mm，車高與車寬分別降低10mm與增加25mm，都是因應全新底盤與外觀造型所做出的數據改變。另外在營造更動感的車身線條造型時，原廠依然希望保留RX車系一貫出色的駕駛視野與內部空間運用，因此特別將A柱位置後移70mm並個別降低駕駛視線高度20mm及車身重心高度15mm。
如圖中所見，深藏不露的小惡魔同事家裡其中一部車正是上一代RX，於是趁著這次大改款RX試駕機會，請同事開來做個同場比較，也讓各位網友更清楚前、後代車型的外觀差異。
大家對於Lexus上個世代的設計語彙Spindle Grille應都十分熟悉，車頭視覺重點來自前方大型紡錘式水箱護罩，再根據標準車型或F Sport運動化車型而有著外框或內部飾板造型變化。然而進化到Lexus所謂的新世代「Next Chapter」之後，Spindle Grille同步進化為「Spindle Body」，在外型表現感覺是更趨近於一種意象化的概念展現。
如車頭最顯而易見的變化，是New RX不再擁有傳統水箱護罩外框造型，而是運用引擎蓋延伸與漸層式格柵形成的轉折線條，呈現強烈的車頭立體化感受。照片或許不容易忠實傳遞，但我是覺得實車看起來比上一代更具力量感也更加霸氣！
新一代RX看似多處車身線條輪廓都與上一代相仿，但是實際將兩部車放在同一個畫面裡時，即可輕易發現New RX的外型變化，像是上一代以銳利摺線詮釋的車身腰線與側裙線條，在New RX都改以柔美的鈑件曲線呈現，看似簡潔卻顯得更加優雅，唯一不變的就是C柱以後的招牌側窗線條設計。
尾燈組跟隨新一代NX換上樣貌相似的貫穿式LED尾燈造型，並於中央嵌入LEXUS品牌字樣。新一代RX在車寬增加25mm的同時，前、後輪距也分別增加25mm、65mm，從車尾望去還帶有點小鴨尾設計的感覺。
此回試駕的是RX 350h旗艦版車型，因此標配21吋多輻式亮銀色鋁圈(頂級/旗艦專屬)，豪華版車型則會換成19吋鋁圈式樣。New RX的車色選擇也十分豐富，共有11種車色提供給準車主們挑選，包含全新推出的星塵銀與光焰銅，不過像是LFA白、光焰銅、極焰藍都是專屬於F Sport或F Sport Performance車型才能挑選。
發表會當天有展出光焰銅車色，是一種非常非常特別且吸睛的車色塗裝，但是只供應給F Sport、F Sport Performance及RX 450h+等三種車型選擇。
拍著拍著，沒想到一位第三代RX車主正好也來到拍攝地點，於是我們邀請他加入來張三代同堂的合照，剛好可以直接見證RX車系這十多年來的外型設計變化，個人是覺得RX車系有種愈來愈年輕的感覺，加上自第三代小改款後開始加入的F Sport車型與第五代性能實力傑出的RX 500h F Sport Performance，相信都會額外吸引到注重運動風格或性能表現的年輕族群。
來到車室內部，內裝設計風格轉變就跟外表一樣巨大，不過各位如果先前已詳讀過新一代NX的內裝介紹，不難認出兩者都是運用這套原廠名為「TAZUNA全環繞駕駛座艙」的設計概念與樣貌呈現，特別強調與駕駛者相關的介面環繞操作方式。
實際感受的話，我覺得最明顯差異來自於科技感提升與使用介面優化這兩大重點，包含數位儀錶、功能豐富的HUD抬頭顯示器、碩大的14吋觸控式多媒體螢幕、無線Apple CarPlay連接功能、資訊更多元的環景影像輔助系統及手機無線充電板等等，都是日常行駛可以優先感受到的實用科技配備輔助。不過350/350h的入門豪華版車型僅配置9.8吋觸控式多媒體螢幕，我是強烈建議各位挑選14吋螢幕版本啦！一來是使用體驗與爽度截然不同，二來是都買到RX這等級了，不妨就直上吧！
至於細節表現與質感氛圍營造本來就是Lexus的強項，在第五代RX車內自然是充分展現這項優勢，個人是特別喜歡儀錶台的環繞式線條與飾板、飾條間的層次搭配變化，藉以突顯出多媒體螢幕外框的亮黑面板質感，另外像是白色縫線、空調出風口/杯架飾條、門板飾板材質運用與造型設計等，都是新一代RX內裝顯而易見的出色質感發揮。還有一項進步在白天較不明顯，是車內提供14款主題氣氛燈，包含儀錶台、車門飾板及腳部位置，共計50色任君挑選。
內裝色系除全黑色調以外，一般版車型尚有絲絨白、金耀棕、杉柏棕等三款色系可選，F Sport車型另可選擇亮眼的幻焰紅內裝色系。
透過不同材質、造型設計與縫線運用，單從門板即可見到Lexus對於細節質感的要求程度，旗艦版車型並標配具有21支揚聲器的Mark Levinson Premium Sound音響系統。
包含New RX與NX都換上這具新世代方向盤，於RX 350h旗艦版提供四向電動調整、方向盤換檔撥片及電動加熱功能，握感細膩以外，兩側觸控按鈕操作方式同為一大亮點！
這項實用功能之前在NX也已見過，搭配頂級版以上車型標配的HUD抬頭顯示器，當駕駛者手指觸碰到左側方向鍵時，便會見到抬頭顯示器秀出對應的功能操作使用，非常的直覺好用！
右側按鍵也同樣具備這項功能，所以只要將功能按鍵設定好以後，基本上駕駛者在行駛過程都無需低頭即可操作各項行車相關功能。包括Lexus新世代這套HUD與先前在W223 S-Class、EQE/EQS所體驗到的賓士新款HUD系統，是目前我覺得功能最豐富也十分實用的兩個品牌，再來就看同事即將試駕的BMW新一代7系列能有多大進步幅度。
兩側方向盤觸控按鍵的對應功能都可從螢幕中進行調整，讓駕駛者可依照自身使用習慣來進行調配。
數位儀錶會根據不同行車模式調整顯示配色，並將行車資訊集中在中央顯示區域，一樣是透過方向盤按鍵即可輕鬆切換顯示資訊。
車內電子後視鏡同樣是頂級版以上車型標準配備，亮度與顯示位置都可從螢幕進行調整，剛開始使用電子後視鏡一定會不習慣，但是電子後視鏡具有角度寬廣且不受後排乘客高度影響的優點，習慣後其實是會覺得很方便的一項配備。不過前提是畫質夠好且亮度足夠、角度設定適中，才能發揮車內電子後視鏡的最大效益。(上方下圖為切換回傳統顯示鏡面)
環景影像輔助系統屬於450h+或旗艦版以上車型的標配項目，畫質良好且提供觀看角度十分多元，是身長近五米、寬度近兩米的RX不可或缺的一項實用配備。
多媒體螢幕當然也支援Apple CarPlay與Andrioid Auto連結功能，其中Apple CarPlay並為無線連接方式，顯示畫面也為滿版設計，展現14吋大螢幕的觀看優勢。
使用內建導航或Google Maps地圖時，路線指引亦會同步顯示在HUD抬頭顯示器裡，也是項實用功能。
再來是關於多媒體螢幕裡的幾項細節操作，像是RX 350h旗艦版的第二排具備電動傾倒功能，駕駛者或乘客即可透過螢幕來進行後方座椅摺疊動作。
剛剛提到的車內氣氛燈選擇，共有14種主題與50種顏色可以挑選。
在車門控制選單裡，可以選擇電動尾門與足踢感應功能啓閉與否，不過應該沒有人會關掉啦！更重要的是可以從這裡選擇尾門開啟高度，讓使用者可根據自己身形來調整。
有趣的是，系統還可提供顯示車輛的車色挑選，包含新出的銀色跟銅色都有！
這個比較特別，若是有車主裝配拖車勾的話，可以從系統裡調整附屬部件長度，停車輔助系統便可依此重新設定。
試駕過程我們也特別體驗了Advanced Park自動停車輔助系統，兩次試用過程都能明確找到我們設定要停放的車位，按下確認之後，接下來的轉向跟換檔過程都可直接交由系統執行，我只要坐在駕駛座上看它表演就好～系統內部還可以設定習慣的停放方向，像是車頭進入還是車尾進入。
兩次體驗都能停妥到位，不過我發現如果停車格兩邊已有停放車輛的話，系統不會選擇將車輛停放在停車格的正中央，而是停放在兩邊車輛的中央位置，使兩邊乘客都能具有足夠距離開門下車。
就連駛出停車格都可以使用系統自動輔助功能，如上圖選擇出庫方向再按下開始，系統就會自動將車輛駛出到整輛車離開停車格，接著就會跳出要你接手的圖示，可以說是相當聰明的自動停車輔助系統，對於新手駕駛應該是相當友善的實用配備！
值得讚許的是，即使中央搭載大型觸控式多媒體螢幕，RX仍將空調溫度調整旋鈕獨立設計出來，讓駕駛者在行駛過程可以進行更直覺的操作。
中控台底部充電設施相當完善，包含三個USB Type-C與一個Type-A插座，還有一個手機無線充電板，對於前座乘客而言已是綽綽有餘。
350h油電車型搭配的是附有六速手自排模擬功能的ECVT無段變速系統，提供EV/ECO/NORMAL/SPORT四種駕駛模式選擇，其中EV Mode按鈕就在排檔座下方位置。
因為充電設施都集中在中控台底部的關係，使得中央扶手可以保留方正的內部置物空間。
方向盤機柱左側還有個小型置物空間，不過大概只能放些零錢或停車代幣之類的零碎物品。
駕駛座三組記憶功能按鈕不在椅子側邊也不在門板位置，而是設置在方向盤左側這裡，包括油箱蓋跟電動尾門啓閉按鈕也是。
旗艦版車型於雙前座提供十分完整的功能內容，包含十向電動調整、四向電動腰靠調整、通風/加熱與三組記憶，座椅並採用Semi-Aniline真皮材質包覆，輔以側翼麂皮材質搭配，乘坐感受不僅相當舒適，亦能得到日常行駛足夠的包覆性與支撐性。
副駕駛座椅側邊另設有椅背斜度與前後位置調整按鈕，未有乘客時即可讓後座乘客自行調整，為右後座乘客營造出一個更寬廣的腿部空間。
就連後座椅背都是採用電動調整方式，而且兩邊後座乘客一樣享有通風、加熱功能，搭配座椅良好乘坐品質，以三百萬等級而言，後座乘坐舒適性展現的出色水準已達到無可挑剔的地步。
三區恆溫空調同為標配項目，因此後座乘客可自行調整所需空調溫度，此處面板也包含兩組USB Type-C充電孔與通風、加熱座椅的設定按鈕。
座椅側邊可以見到調整椅背斜度的電動調整按鈕。
中央位置未搭載第三名乘客的話，扶手放下可以提供兩個位置更就手的杯架使用。
實際乘坐自然是請來空間示範達人-有為展示，同樣先請身高177公分的有為將副駕駛座調整至一般坐姿，進入後座後可見膝部空間相當開闊，頭部也還保有一個拳頭左右距離。因為上一代RX空間表現已相當不錯，新款RX可以感受到的進步幅度不大，主要是乘坐在車內的空間感與視野感受明顯較舊款進步。
612公升的標準行李廂容量看似只比舊款進步2公升，但是包含高度、寬度與縱深其實都比上一代具有數據上的實質進步，而且內部空間規劃相當平整，原廠表示足以放進四組高爾夫球袋或是兩個25吋行李箱加上兩個21吋行李箱。
底板掀開提供補胎劑與置物格等空間規劃，底板附有掛勾可以固定也是很貼心。
行李廂左側另提供可以承載4公斤物品的掛勾，以及12V插座、後座椅背電動傾倒按鈕。
若是需要載運體積更大的物品，當然也可以將後座椅背全數傾倒來創造更大空間使用，而且也不用怕物品體積太大而擋到駕駛者後方視野，因為車內已配備實用的電子後照鏡。
共提供RX 350、RX 350h、RX 450h+、RX 500h F Sport Performance四種動力選擇的大改款RX，如果只看價格而對動力無特別需求，一時之間還真讓人難以挑選。不過最讓人期待的還是RX 500h的實際試駕體驗，不只是因為6.2秒加速破百的強勁性能，經由後輪轉向輔助後的動態調性也是關注重點！
不過依照過往RX銷售比例與這次New RX定價策略看來，我們這次試駕的RX 350h應會是陣中銷售主力車型，其中一項主因是差距甚大的油耗表現，搭載2.4升渦輪增壓引擎的RX 350旗艦版/F Sport版平均油耗僅10.9km/L(頂級版/豪華版11.9km/L)，相較於RX 350h旗艦版的17.5km/L或RX 350h頂級版/豪華版的20.4km/L都有著明顯差距。
而且兩者性能表現也差異不大，RX 350的最大動力是279ps/43.8kgm，RX 350h單是2.5升自然引擎所能供應的動力是190ps/24.4kgm，不過加上電動馬達後的綜效馬力來到250ps，都以旗艦版車型來說，RX 350h百公里加速7.9秒的成績也只比RX 350的7.6秒慢了0.3秒。加上油耗表現差距與Hybrid油電系統能夠提供更輕快、平順的前段加速反應，要在兩者間選擇的話我會投給RX 350h一票。
雖然還沒試駕到RX 350，不過單就RX 350h的動力表現其實已相當討喜，這套動力配置對於國內消費者來說並不陌生，像是Alphard、Sienna都是從3.5升V6自然進氣換為這套2.5升Hybrid油電動力，過往3.5升V6動力優點是輸出線性、平順，但緩起步時也會覺得比較疲乏無力，換裝油電系統的好處是電動馬達出力可以補上這塊空檔，讓起步感受變得更加輕快，而且藉由馬達出力輔助，進入中、高速域的加速感受其實也跟3.5升V6引擎相當接近。所以這次RX 350h不僅省了油錢也省了稅金，配備E-Four AWD電子四輪驅動系統的旗艦版也能擁有7.9秒的0~100km/h加速實力，對應其整體調性設定已是恰到好處。
相較於已在其他車款使用且「可以想像」的動力，新一代RX在試駕過程更讓我印象深刻的是操控及隔音表現，凡是接觸過以往RX車系的網友，應該都體驗過全然以舒適性為主的懸吊設定，即使是搭載AVS可變阻尼電子避震系統，在Sport模式依然是偏軟，或許舒適感確實出色，但晃動感與側傾程度也都較為明顯。
這一代RX就不一樣了，在車身剛性強化同時，原廠也針對前、後懸吊進行優化作業，像是對前麥花臣懸吊調整懸臂與上支架的配置角度，並再次修正減震桶位置與傾斜角度；對於後多連桿懸吊則是調整幾何角度與減震桶傾斜角度，搭配旗艦版標配的AVS可變阻尼電子避震系統，在NORMAL模式就可明顯感覺到阻尼回饋變硬了，包含轉向指向性、路感回饋與支撐力道都比上一代來得出色許多。如果說上一代太軟的話，那麼新一代就是調整到適中且均衡的狀態，在不失舒適性的狀態下，給予駕駛者更為清晰與直接的操駕反應。
隔音表現也是相當有感的一項進步，其實上一代RX隔音已經不俗，新一代RX再透過車門氣密性提升、隔音發泡材位置優化、全車吸音材質與應用面積強化等，行駛過程中包括風切聲、噪音與胎噪都抑制的十分出色！完全可以讓人好好沈溺在Mark Levinson Premium Sound 21支揚聲器的美好音質。
大改款RX同樣升級到最新LSS+ 3.0智能駕駛輔助系統，除增加夜間與路口車流辨識能力以外，包含DRCC與車道置中、偏離輔助的能力也都再次強化！
此回RX完全是名符其實的大改款，無論是外觀、內裝設計或者GA-K底盤運用、懸吊設定優化、隔音表現進步、嶄新科技加持、LSS+ 3.0加入以及豐富的動力選擇，在各個層面都能輕易感受出新一代RX的進步幅度，更成熟也更加智慧。以新一代RX這般全能實力表現，要再佔據中大型豪華休旅銷售寶座幾年肯定不成問題，問題應該是和泰得花多久時間才能消化完目前這兩千張訂單啊～
完整試駕影片請點閱啊～～
