「待轉大富翁」是台灣機車路權促進會號召的自發性活動，邀請所有騎士以合法並遵照「遵 20」機慢車兩段左轉標誌指引，在台北市的塔城街與鄭州路口不斷進行待轉，藉此顯示出強制性的待轉有多麼地不必要，並抗議台北市交通局不經客觀數據統計就強制掛上「遵 20」機慢車兩段左轉標誌，要求台北市交通局重新審驗數據，同時要求取消「強制」機慢車兩段式左轉，恢復原始路口設計，讓騎士自由選擇依規定行駛左側車道依序左轉，或可至右側車道進入待轉區選擇待轉。
第一次活動於 2020 年的 8 月 7 日舉行，該次活動成功示範強制的待轉會引起多少不必要的交織，進而影響交通，除了讓台北市周五的下班夜完全陷入交通大打結之外，當然也讓位於此路口的轄區台北市政府警察局大安分局蒙羞，此次活動更迫使台北市交通局提出接下來三個月開始記錄數據，看看是否經強制性的待轉能有效減低此路口的肇事率。
第二次活動則是於 8/7 三個月後的 11 月 20 日，由於台北市交通局提出的數據報告並無詳細資料，就將強制機車兩段式待轉左轉視為有效的路口事故數降低解決方案，讓台灣機車路權促進會再度號召車友進行第二回合的「待轉大富翁」活動，但第二次待轉大富翁突然讓平常檢舉都以警力不足退件的台北市警力瞬間充足，不斷驅離想要依規定合法待轉迴轉的民眾，冠上「惡意待轉」名號，甚至嚴重至口角衝突以及造成路口產生更多車禍，車禍發生時台北市政府警察局的警員更違反道路交通事故處理辦法第四條，直接將事故車輛以及人員從路口移除，建立出路口隨時都能淨空的假象，台北市交通局也關閉對話窗口，現場無任何交通局人員願意談話，因此台灣機車路權促進協會，原定選擇於本周末再度於台北市舉行「待轉大富翁」活動。
但就在 12/2，待轉大富翁第三回合的舉行前夕，台北市交通局正式發出新聞稿：「已於109年12月2日與促進會代表取得共識，未來雙方將建立溝通管道，定期針對本市個案路口或路段進行討論，研商改善方案。另將研議於 110 年籌備一場交通道路安全座談會，廣邀各界參與討論，進行意見交流。交通局表示，雙方已建立溝通管道，故促進會不須再透過待轉大富翁主張訴求，避免影響用路人權益。」，台灣機車路權促進會也同步發出聲明，本周的「待轉大富翁」第三次活動不會於台北市內舉行，代表著「待轉大富翁」不只能凸顯強制兩段式左轉所產生的問題如何影響交通順暢度，更重要的是「待轉大富翁」是公民與政府相關單位能產生對等公平談話的起點，因此台灣機車路權促進會的「待轉大富翁」將會持續於發生非必要性強制待轉的縣市，而為了避免如同第二次待轉大富翁的警力突然充足壓制，接下來的「待轉大富翁」活動都會是採用當日下午公布地點的方式，所以接下來的待轉大富翁活動會在哪個路口舉行，又如何影響交通，就只能等待活動的再度公佈。
資料來源：台北市政府新聞稿、台灣機車路權促進會臉書專頁
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