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控制引擎磨耗最重要的因素是不正常的高溫會使引擎比正常操作溫度時更易損壞,通常過熱時會導致活塞或軸承
膠著,要是局部有熱點出現會熔化活塞,使汽門變成菌型或燒毀汽缸頭墊片,由於引擎的熱效率很低,並使燃燒後的熱量無法轉變機械功
引擎產生的熱,約有百分之七十隨排氣排出,因為有過多的熱量使引擎溫度升高。圖2:活塞穿孔
若是超過原廠的速度快一倍,引擎承受4倍壓力。圖3:活塞穿孔,活塞裂開,曲軸斷裂
超過安全速度百分之23會使負荷增加百分之50,有一部分類似軸承得零件無法承受此負荷而變形。圖4:軸承變形
Zyglo.mov
https://www.youtube.com/watch?v=1cl2ULh0_ss
Magnaflux Movie.wmv
https://www.youtube.com/watch?v=Ye4zZ3XG1eY
shot peening
https://www.youtube.com/watch?v=UzTgXpu9_iU

http://imgur.com/BSuAG06

http://imgur.com/erRjkix

http://imgur.com/3GIfcTP
如何增加馬力,改缸的壞處
如何增加馬力,改缸的壞處
如何增加馬力,改缸的壞處
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所以,單改缸一定沒原廠耐用,
也要順便改散熱的問題。
這...改之前不知道嗎?
有一好沒兩好...不都是這樣嗎?
幫你講簡單一點啦
改缸不管怎麼改都只做半套
外面改裝套件只管東西能不能裝上去
就算國內的光陽、三陽、PGO、宏佳騰這些研發能力不夠強
他們開發引擎還是有SOP整套程序要走
外面改裝只做到他們部份項目
要完整的走完程序開發出來的引擎問題才會比較小
很多問題都是要仰賴電腦去做計算摸擬
在實機上進行驗證
最後還要整車做試驗
一步步做完都還要再調整
也是燒錢燒時間
這些都是外面改裝根本沒辦法去做

kjhgfdsa1021 wrote:
幫你講簡單一點啦改...(恕刪)


PGO不夠強?彪虎引擎跟國際大廠引擎新式水冷引擎比雖然弱掉了,

但至少不輸國內吧!好歹以前PGO也有出過重機,雖然胎死腹中。
我是改缸使用者,沒有好處只有壞處,馬力小,改了缸還是躲不掉高轉速,後來新車直接上大排氣量才是解決根本

我以前騎majesty125極速115上下
改到160cc可以到130左右,問題是轉速還是那麼高,而且根本不實用,一年後缸頭變形漏氣
主要是改缸會影響的東西太多了
比如說壓縮比,空燃比...等
很多人除了改缸外,還會改相關東西,增加壓縮比,改高凸...
為了增加動力,改裝後引擎工作溫度就比較高...
如果沒足夠的散熱冷卻,常常油門摧到底...引擎出怪手機會就高

我不是學汽修的,這些我也是聽我常去的汽車維修廠老闆說的...
那都是大改吧!
看看我之前發的文章RV180 改道RV200

增加20CC 壓縮比從10 升到11多而已,缸壓也增加不少

扭力提升,馬力也提升,我還從高雄→台東→合歡山→高雄 中間沒休息狂衝,

大概8百多公里左右!中間都沒拋錨過,現在已經騎了5年多,頭腦壯壯。

很多125->150也是擴缸

100->110也是擴缸

小改配合好壓縮比 空燃比

應該無傷大雅

Cross Lou wrote:
PGO不夠強?彪虎...(恕刪)

以上這些公司規模還不及前幾大廠規模
生產能力沒太大問題
但是前端研發、設計方面還有很大的成長空間
畢竟你自己都講跟國際大廠比起來弱掉......
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