2021年底DUCATI宣佈與Dorna Sports達成協議，將在2023至2026賽季為MotoGP世界摩托車錦標賽的電動組別，也就是俗稱的MotoE提供參賽車輛，成為合作夥伴與唯一供應商。時光飛逝，轉眼2023賽季即將到來，而DUCATI的純電戰車V21L也正式揭幕，這篇文章就讓我們一起來看看，二輪界的賽車大佬DUCATI究竟造出怎樣一台純電賽車！
在進入細節前我們先來看看規格，V21L的最大輸出功率為110kW約為150hp，扭力來到驚人的140Nm，車重則比Dorna的賽事規範的最低重量來要再輕了12kg來到225kg，聽到這不清楚的朋友可能會覺得「搞什麼？車重這麼重還敢說是賽車啊？」但要提醒大家一下，過去ENERGICA提供的MotoE賽車，車重可是高達260kg，相較之下V21L真的算是瘦身有成了。
電機組件方面，V21L使用1,152個21700電芯組成18kWh的電池組，光電池的總重就高達110kg，全車使用效率較高的800V架構打造，逆變器與馬達均為自製，因此在重量上都獲得了良好的控制，重量分別只有5kg與21kg。
- 水冷排區域
- 全車循環迴路
- 核心循環迴路
而為了應對比賽高強度的極端工況，V21L的水冷散熱系統相當複雜，採用雙冷卻迴路設計，一條迴路為全車的基礎散熱，而另一條迴路則針對電池組、馬達電機、逆變器等較高發熱的單元，不同元件所需要的工作溫度不同，除了單純的降溫散熱之外也會有穩定工作溫度的功能，藉此讓賽車有一致且平穩的性能發揮。
充電方面，V21L在車尾設有一充電接口，能支援20kW的快充，在DUCATI的實際測試中，車輛回到車房後45分鐘能夠充滿80%電量，不過與當今電動車動輒上百千瓦的充電的充電工率相比V21L的充電數據並沒有特別出色，不過或許也是因為用不到的關係吧。
或許你會好奇「一直都在玩汽油引擎的DUCATI哪，時對於電有這麼多著墨了，怎麼可以在短短一年間生出這麼多相關技術？」這其實主要還是要歸功於VAG大眾集團內的資源共享，同集團的Audi早在2011年就使用混合動力的R18 e-tron quattro征戰利曼賽事，並於2014年開始參與Formula E賽事，是該賽事的元老級玩家，2022年Audi更將觸角伸進達卡拉力賽以並RS Q e-tron參賽，在各大賽事中積累了大量的經驗，而這也是DUCATI能有底氣扛下MotoE唯一賽車供應商的主要原因。
看完陌生的電機組件，接著我們來看看熟悉的機械部件，V21L的車架設計概念與Panigale V4相似，將中間段的電機模組當成車架的一部分，前端連接鋁合金製的Monocoque單體式車架，後端則與碳纖維副車架以及鋁合金後搖臂相連結。
懸吊部分，前懸吊使用與Superleggera V4相同的43芯Öhlins NPX 25/30倒立式全可調前叉，後懸吊則是大家都很熟悉的老朋友Öhlins TTX36，防甩頭同樣也是採用Öhlins製品。
制動系統同樣也是由老朋友擔綱，前制動使用Brembo的PR19/18總泵搭配GP4RR M4 32/36異徑對向四活塞卡鉗，前碟盤則是MotoE用的特製規格，使用直徑338.5mm的雙層加厚通風碟，如此設計是為了確保這輛重量級的賽車，就算到了賽事後半也依然能保有穩定的制動效果。
後端制動則是以PS13總泵搭配P34對向雙活塞卡鉗，碟盤則選用直徑220mm厚度5mm的鋼製打孔碟。另外車手也能依據個人喜好自由選擇要如何配置後制動，看是要使用傳統的腳踩，還是要使用左側拉桿控制都能任君挑選。
細部調校方面V21L請來MotoGP的DUCATI Corse團隊協助，並且由MotoGP車手Michele Pirro、Alex De Angelis 和 Chaz Davies等人進行測試，讓V21L無論是油門響應、動力輸出感受還是牽引力控制都無限接近MotoGP廠車，為的就是讓車手在銜接時能夠更快速上手，縮短適應時間。
DUCATI的研發總監Vincenzo De Silvio表示：對於DUCATI而言，成為MotoE的賽車供應商是令人興奮的，不光是技術上的突破，更迎接下個世代的挑戰最好的方式，賽車是個充滿創新與概念的殿堂，更是讓理論逐漸成熟的理想領域。目前電池的尺寸與重量依然還是很大的挑戰，但DUCATI參與MotoE將成為重要的經驗，讓我們的技術持續進步，為第一輛市售的DUCATI電動摩托車做好萬全的準備。
CEO Claudio Domenical則是說道：我在第一次騎上V21L時便意識到自己正在經歷歷史性的時刻，世界正處在一個複雜的時期，如果我們想維護地球的微妙平衡，節能減碳將是每間公司都必須優先考慮的重要課題，而我們DUCATI已經決定開始為此作出貢獻，接受挑戰的同時我們也堅守著賽車的熱血基因。我們決心開發出當今最優秀的電動賽車，並以此作為建構未來的基石，而當我跨上V21L時深深感受到團隊努力的成果，並為我們能取得如此成就感到無比自豪。
目前DUCATI共打造了23輛V21L戰車，18輛參賽車與5輛備用車，車隊將於3/6~3/8三日於Jerez進行首次測試，並於4/3~4/5於巴賽隆納的Montmelò進行二次測試，首站則會落在5月13日的法國大獎賽，就讓我們期待一下，看看DUVATI操刀的V21L究竟會帶來什麼樣的精彩表現吧。
題外話，個人認為像DUCATI這樣的傳統大廠加入MotoE是相當值得關注與鼓勵的，在動力機械的歷史中，能夠快速推動科技進步的不外乎就是戰爭，而太平盛世中最能推動進步的則是比賽，當加入的廠商越多，技術普及到民間的速度就會越快，而吸引廠商加入的方法其實不外乎就是你我的關注。
