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如果問加大電瓶會不會導致電系不穩, 品保的人會告訴你, 當初他們是用46D測試驗證, 現在加大到100D, 無法保證.
汽車電腦會不會燒, 我上一部車電腦就無預警突然燒掉, 花了我幾萬元, 但我沒有加大電瓶也是會燒.
也不用假設車廠技術想賺你電瓶錢, 因為現在客人都很聰明, 輪胎電瓶都會自己到外面換.
技師會註記, 搞不好是最近發生許多類似案例, 車廠要求特別檢查註記, 以規避保固責任.
至於真實原因為何? 技師不可能知道, 修理廠也不會知道, 可能要問原廠研發才知道.
但問題是就算原廠研發知道真實原因, 他也不會跟你講(因為搞不好是設計不良.....)
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8532316tang wrote:
加大電池容量跟燒電腦沒關西~~~
別聽接待在那鬼扯~~~
歐姆定律 R=V/I
什麼叫定律?定律就叫真理~~~誰敢反對就是跟全球所有電學科學家挑戰~~相信那接待不敢
R=阻抗 V=電壓 I=電流
R不變化 V不變化 I就一定不變
換加大電池~~又不是加高電壓~~負載一樣 電壓一樣 電流就不變 要請鬼來燒電腦嗎?
在來加大電池情況下~~發電機產生電流量不變~~只有第一次充電要久一點,***記住只有第一次***
第一次充保後~~後面運作狀況就跟小電池一樣了~~沒差
為什麼?因為原車負載都沒變情況下 用電量是固定的
開車一小時就消耗那麼多電力~~不會因為你換加大電池~~用電量就變多~~電池就會充不飽
+1
忍住看到尾，
只有幾個提到這個最基本的歐姆定律有關的才是正確的，其他一大堆自己不知哪來的歪理跟腦補一堆的，真的是越看越想笑。
一條所有讀基本電學的一定要背跟了解的最基本的電學定律就清楚明暸的東西，還有人能鬼扯一堆，
尤其一些不懂裝懂的，真的是徒增下限。
專業知識不了解可以去學，但是散播自己沒讀過學習過，只靠自己亂想，亂以為，亂猜，亂聽來的東西，這是在害人，造口業。
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有人說會~
有人說不會~
先說明一個觀念~
樓上有人提出"水塔理論"
這論點單從"輸出"來看~ 並沒有錯~
電瓶與車上電器設備的使用 異曲同工~
每個設備所取用的電源都是固定的，就算電池加大容量也不影響車上設備的使用。
也就是說
今天我提供了100A/H的電瓶來接電器設備
接多接少，也就單純是電瓶的電量低於無法讓電器設備使用的時間長短
這時候,只要將電瓶跟設備切斷後在去充電即可一直使用~ 跟水塔理論完全吻合。
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接下來所提內容才是這觀念的重點~
首先,先看底下這張圖
圖中提供來源的電源是市電110V 透過變壓器降壓之後 提供給電器設備使用
當電器設備增加了,所需要的用電量大於變壓器的能力50%時，
基於保護設計大多數都是先燒保險絲，也有些是變壓器內的穩壓電路零件燒毀斷開電源
最差的狀況110V電壓未經穩壓直接灌入設備中(現在設計都採隔離式,灌進去的電壓會是穩壓電壓的2~3倍)!!!
在市電降壓的電源以有考慮到使用者可能因不當操作導致變壓器損壞~
所以設計上已盡量避免讓輸入端=輸出端
在來我們可以來看看汽車的電器關係
底下這張圖是從發電機到設備會經過的路線
看到重點了嗎???
是~ 重點就是那個"整流電路"
有學過發電機理論的應該都清楚~~
發電機發電之後仍是一組波形 和使用的市電市一樣的，若用示波器去看就會看到如下圖的圖形。
然後再透過整流電路處理後如下圖
最後是濾波成純直流～
但要濾波並提供大電流,
那顆電容要非常大顆~~
因此~~~車用設計是拿電瓶來當作電容濾波~
以下是我推論的結果~不代表事實上就是這樣，也許估大了也許估小了，就當作參考。
原廠的設計是46D 就當他是46A/H(大多數的電池標示實際上更小)
發電機設計應該都是設計成2倍要不也有1.5倍，
因此發電機的輸出最大值是92A 或 70A
假設
車用電器消耗的電流是10A
其它動力控制如剎車等等 佔10A
引擎點火系統30A
電池充電20A
發電機要供應給電池充電，還要提供電源給車上電器,引擎點火,其它動力控制等等使用
若是原廠電池則游刃有餘，還可以把電池充滿
今天加大電池沒把發電機的發電量給算進去
然後要升級就連跳好幾級
就有好幾樓提到的~發電機會一直運轉~
連續運轉沒有休息時間，除了在待速下油耗不漂亮，也會影響發電機壽命。
另一個就是中間的整流電路
當這個整流電路故障了
運氣好是燒毀斷開，行車電腦提示發電機故障
運氣不好則是短路讓整個發電機的電原直接到電池在擴散到車上設備
這是一瞬間的事情～～～～保險絲估計也還沒反應過來
這時候你應該是停在馬路上了！！
加大電池可以但不是沒有上限～
而是要考慮發電機最大發電量
選擇適當的電池
原廠有販售90D 的電池~ 表示原廠做過試驗~這是最安全的數值~
你可以選擇原廠裝~
也可以依照原廠的規格去外面的電池行安裝。
以上是各人小小拙見！
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