資料來源: 天下雜誌 2024-01-17
中國成台灣汽車零件最大進口國
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「整個產業有一種威脅感，競爭壓力滿大的，」豐田主要供應商愛信精機台灣子公司、慧國工業總經理江瑞坤走在自家廠內，語氣透露出擔憂。江瑞坤憂心忡忡，因為消費者捧場買的並非國產車。去年國產車銷量僅24.3萬輛，已連續6年低於25萬輛，市佔率51%更是近年新低。台灣區車輛工業同業公會統計，去年前十個月汽車零件進口額已突破千億台幣，預估全年將創下歷史新高。「這已經不是成敗之爭，而是生死之戰，」江瑞坤認為。

江瑞坤分析，一款國產車年銷量至少要達到1萬輛，才能達到規模經濟，國產化零件才有機會比進口更便宜。但10年前，台灣車市還有11款萬輛車款，到了去年只剩下7款，減少超過三分之一。其次，中國早已超越日本，成為台灣汽車零件最大進口來源國。去年前個十月進口額達318億，首度佔到總量三成。中國企業也彼此激烈競爭，「他們一出手就是成本價，而且還要往下殺，」莊勝發描述，這樣廝殺，讓中國業者一批換過一批，沒有人不投資，不斷用新設備、新方法把成本壓到最低，最後「剩者為王」。當中國汽車供應鏈已成，就會反過來影響台灣。

中國零件對台灣的威脅是現在進行式，東南亞零件對台灣的威脅則是未來式。尤其佔國產車七成以上的日系車廠，正在揮軍南向。日系車廠早從60年代就在東南亞落地生產，近年更因為在中國市場發展受阻，轉而加大在東協的投資。豐田、本田、三菱等車廠都將在泰國生產新款電動車，總投資超過千億；印尼、越南近期也都傳出日系車廠要擴產的消息。

「台灣製造的品質沒有問題，但只要說到汽車系統，甚至連子系統整合都有問題，」協助打造概念車的雲科大智慧電動車產業服務與人才培育中心主任蘇慶龍表示，台灣業者往往在軟硬體和系統整合上碰到難關，而這台概念車整合了導航、娛樂、智慧頭燈和智慧座艙系統，最重要的目的不是真正開上路，而是展現台灣汽車零件供應鏈的整合能力，可以提供哪些模組產品。

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傳統汽車零件的製造成本比不過中共國
新能源電動車的自動駕駛/導航、娛樂、智慧座艙...等系統系統整合也比不過中共國
然後還要進口中共國的整車零件來台組裝/低價販售
最後一款國產車年銷量至少要達到1萬輛才能達到規模經濟
N7今年也許可以賣到1萬輛
但明年呢? 後年呢?
這已經不是N7用了多少比例的國產零件問題
而是這個血流成河的紅海市場實在看不到什麼未來