原有台鐵北淡線，被拆掉後少了鐵路，實際捷運且只有3站在行政區內，人口多的區域並無捷運站，
淡水的流動來去人口恐怕比汐止多非常多，平日有多所大學的學生，假日又有大量遊客，
經濟規模效益佳，故用所謂〝鎮〝跟〝市〞來比做比較似乎有點可笑，
汐止有兩條國道及快速道路，淡水呢？〝0〞，
難不成政府真的笨到在汐止蓋捷運讓台鐵虧損擴大再來處理台鐵？
內衣 wrote:
不知樹林和汐止這...(恕刪)
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lingiles wrote:
小弟覺得
尖峰時段 3~5分鐘一班
離峰時斷 5~10分鐘一班會比較像捷運。
畢竟尖峰時段板南線2分鐘就一班了，藍15也是5分鐘一班。要捷運化。台鐵要再努力一點。
難道不行尖峰時段多開一些班次在基隆 <--> 樹林之間就好了嗎?
台鐵, 要考慮到整個台灣交通 !!
捷運, 只要考慮到區域交通 !!
兩種不同類型的公共交通, 需求考量點不同, 台北捷運台北火車站, 會需要管從高雄北上的火車嗎? 不需要 !!
台鐵系統的複雜度, 本來就高於捷運, 外加有各式各樣的車種, 這在捷運是不需要考慮的 !!
所以開始聽到台鐵捷運化一詞, 我就覺得很奇怪, 心理想著 : 大概又是揮著大旗, 揮好看的吧 !!
因為兩個不同概念, 不同需求!!
台灣, 在處理鄉鎮貧窮與資源分配上, 是一流的嗎? 不是呀!!
台鐵, 是經營績效與服務品質一流的國營企業嗎? 不是呀 !!
那將區域的重大交通, 綁在這上面, 利益衝突時候, 整體台灣優先, 還是汐止優先? 當然是整體台灣優先呀 !!
台鐵的班次調度, 它們必需考慮到交錯頻率, 如果只是表面上增加一堆班次, 卻因此大幅增加相互等待的次數, 這恐怕以後台鐵班班都誤點, 且時間很長, 搭車時候, 走走停停, 相互等待, 或許高雄班次調度, 就導致當天台北許多列車的誤點, 或是相反 等等 !!
台鐵捷運化, 除非以後基隆到南港這一段, 不涉入自強號, 莒光號等快車, 純粹一個車種 : 區間車 !! 所有站, 皆停靠 !!
那確實就像捷運了 !! 不過這有可能嗎? 就我所知, 第三軌, 並非是為了這目標, 而施工的!! 應該只能算是一種容量擴充工程, 八竿子與捷運扯不上邊 !!
不過, 怕汐止當地居民反彈, 就美其名 : 台鐵捷運化 !!
其實台鐵真正要做的大事, 是內部的人事組織改造與提升服務品質 !!
照理說, 寡佔事業體, 應該很賺錢才對, 怎會搞到沒利潤, 甚至賠錢呢? 沒錢擴充容量, 就動歪腦筋, 直接從政府(股東)身上挖資源, 移東牆, 補西牆, 東牆怎辦呢? 西牆只好說 : 大家都是一家人!! 不要太計較 !!
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水哥1409 wrote:
難不成政府真的笨到在汐止蓋捷運讓台鐵虧損擴大再來處理台鐵？
自強, 莒光等快車, 沒停靠汐止, 台鐵怎賺汐止人錢呢? 真奇怪 !!
頂多就是區間車, 15元或22元, 賺一賺罷了 !!
公車, 也是15元 !!
照此說法, 乾脆公車都廢掉算了, 大家通通搭火車, 反正也是15元 !!
事實上, 台鐵欠汐止一個公道, 並非是台鐵優惠到汐止, 因為七堵是許多列車的停車場, 也是維修場, 不然松山, 台北, 板橋, 有辦法當火車停車場嗎? 不行嘛 !!
汐止捷運, 最省錢的方式, 就是南港展覽館, 延伸到汐止火車站一帶, 路程短, 高架費用便宜, 甚至可以混搭高架與平面, 就像現在台鐵, 其實費用不高 !!
但台鐵, 鑒於北市班次頻繁, 七堵-松山之間的馳援快車, 又常需要顧及到, 基隆-台北與東部區域交通, 導致出現容量瓶頸, 剛好汐止鄰靠台北間的道路又不怎樣寬, 擴充, 需要土地, 需要資金, 剛好, 捷運公司已經將汐止捷運預定地, 處理好, 留下來了, 就直接透過中央, 拿了過來!!
反正是容量擴充, 慢慢搞就是了 !! 搞到民國110年, 有甚關係? 現在火車不是照樣開 !!
台北捷運跟汐止區域地方代表溝通時候, 很多當地居民都問 : 奇怪, 短短距離, 從南港延大同路, 鐵路過來, 何必搞甚民生汐止線呢?
台北捷運拼命強調 : 我們當初都有考慮, 也都預留土地, 不過中央決策, 將這預留地, 交給台鐵搞第三軌了 !!
台鐵只好說出 : 台鐵捷運化 !!
至於怎樣捷運化, 新聞都有報導, 但我覺得那是內行人睜眼說瞎話罷了 !!
所以
1. 台鐵捷運化後, 依舊是國營鐵路交通, 絕對不是汐止區域捷運交通 !!
2. 民生汐止線, 是一張芭樂票 !!
結束 !!
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chadhsieh wrote:
人家七堵有容納調車場的公害，
你汐止有嗎?
沒付出就想要享受?
我每天都搭火車
你汐止的旅客都快比汐科的旅客少了
還停自強號哩?
就算停自強號你汐止人也只是拿悠遊卡來搭車吧
你會買自強的票嗎?
在悠遊卡範圍內, 你可以告訴我有哪幾站, 搭自強號是自己跑去買自強號票價的嗎?
悠遊卡搭火車, 並非是針對汐止的獨有特權, ok ?
山坡地形, 人口分佈狀況, 不像平地一般平均, 尤其集合式住宅大樓, 人口密集度高, 很不巧的, 鐵軌, 沿大同路, 從汐止中間過去, 你說干擾大不大呢?
好吧, 不計較這些 !!
咦? 怎還硬搶汐止區域捷運預定地, 來擴充自身容量呢?
不然這樣好了, 台鐵在汐止幾個車站體, 通通拆掉, 市內的鐵軌也通通拆掉啦, 汐止換成捷運, 然後汐止市辦理公投, 你看會不會過啦 !! 我猜會過啦 !! 畢竟有誰天天搭火車到台北以外區域上班呢? 就算要搭火車, 也可以捷運搭到南港轉乘火車呀 !!
另外, 汐科也是汐止一部份, 你真的是每天搭火車經過汐止嗎?
我看乾脆這樣好了!!
台鐵在汐止人口密集度高的區域, 也地下化好了, 上面改成混合式BRT輕軌公車巴士, 在幾個重要路口高架就好了!!
據聞, 南港地下化, 1m, 1千萬, 1km , 100億, 民生汐止線的400多億高架工程, 也不用了, 直接請台鐵將短短幾km 火車地下化好了, 相信大家一片叫好, 道路可寬多了 !! 加上只需要幾億就可以完成的BRT, 我看這個好, 不過可能要先停駛往基隆與東部的列車, 同時請北市府, 自己找一塊空地, 當火車調度場吧 !!
台鐵現在正才要搞汐止南港邊界, 第三軌地下化工程, 1m , 1千萬, 1km , 100億, 當初別搞甚第三軌, 捷運板南高架到汐止內, 高架捷運, 需要1m , 1千萬?
如果汐止台鐵不搞第三軌, 做捷運, 我百分百贊成, 以後台鐵全部車種, 通通別停靠汐止, 汐科,等站啦 !! 乾脆連這兩站都廢掉算了啦 !! 為何? 真要搭火車, 捷運搭到南港, 有甚差呢? 反正久久才搭個幾次嘛 !!
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