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linyichun wrote:
選舉快到了就有一堆...(恕刪)
一開始那個是試營運.... 只是在測試
測試期免費使用 讓市民體驗一下 也讓市政府可以做出修正
好意被扭曲了而已
那時候從靜宜搭車到文心大概15-20分鐘平均
我最後一次搭是去年夏天 開了40多分鐘 在也不搭了 開車比較快
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林市長的交通團隊有很大的問題
明明擁有站體可以站內刷卡直接上車 卻改成上下車刷卡
搭過就知道痛苦 效率低落又很麻煩也危險
(林團隊說刷卡機風吹日曬故障 但那東西是有保固的 況且腳踏車租借的機台更赤裸都沒事 )
還有時任立委的時候說的那句名言 https://www.youtube.com/watch?v=rwqlAYRul-s
當年規劃後每年運輸收入2.7億元，租金收入9800萬元。
我是不太懂要怎樣才能改到變成每年賠錢然後解散啦
更不用說現在每天都一大堆公車走慢車道
您可以來沙鹿看看 臺灣大道貴族世家那邊 公車直接不熄火停路邊
偏偏公車體積很大 導致機車常常卡住冒險超車
司機相約抽菸聊天 再往前一點還有公車會停在巷子口擋路
往清泉崗方向也會停個2-4台
開車往市區你會看到一條路上3-4台公車黏再一起走 車上的人數都不會是滿的
原本維持BRT的時候 慢車道基本上不會有公車在那邊走 感覺變得順暢了
搭乘BRT又快又方便 結果變成現在這樣
不過.....也就這樣吧 只能習慣了
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但評估起來,還是可以先跑,邊跑邊改善,
畢竟BRT算是第一條(嘉義那個運量小就不比了)
當時BRT的運量幾乎已經是一條高雄橘線的運量了.
而且還在增加中.
現在優化公車的運量,是把原本慢車道的公車加上台灣大道外的運量都加進來
才有的數字.
依照計畫專用道外的公車(台灣大道),原本就會納入BRT,而且跑起來會更有效率.
個人覺得,優化公車最失敗的地方,是把進站刷卡變成車上刷卡.
常常坐公車的人,遇到滿車時,就能了解,進站刷與車上刷的差別了.
其二失敗的地方,就是公車效率變差了,有的車滿到上不去,下一部車就空到不行.
有時候一次來了三台,有時候竟然能等15分鐘以上.
這在BRT時期是不常見的.
至於做兩邊的問題,是為中間土地徵收問題,土地徵收費用將近300億左右,
當人又留著蓋藍線捷運來徵收.而且設兩邊也比較不影響未來藍線的建設.
更令人還怕的是,
總經費約1124.41億元的藍線，台中市府負擔833.98億
而高雄捷運總經費為新臺幣1813.79億元高雄市政府（縣市改制前）只負擔約286億元
比起舊市府的規劃要多付200多億.
這些都要由台中人來負擔
不幸的是.........我是台中人
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