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http://www.chinatimes.com/realtimenews/20170113005214-260405
營運8年的高雄捷運公司，董事長郝建生13日在尾牙上宣布，去年度自結總體綜合損益為盈餘新台幣7400萬元，在不靠平準基金挹注下，首度拚出「真」盈餘，也讓預計今年才達成轉虧為盈的財務目標，提前在去年度達成。
高捷公司尾牙，選在大寮主機廠新開發案的享溫馨餐宴會館舉辦，郝建生跟全體員工分享喜訊表示，原定今年要轉虧為盈的目標，提前在去年完成，他感謝高雄巿政府等交通政策幫忙，並期勉同仁再接再厲。
2008年通車時高捷平均日運量是11萬人次，經過8年努力，去年達到17.2萬人次，轉虧為盈的關鍵，高捷認為是多卡通全匣門服務開通、南機廠大魯閣草衙道開幕、品牌行銷活動，以及高鐵、輕軌、公共腳踏車等服務案件。
對於今年度的營運目標，高捷公司表示將加速開發北機廠及大寮機廠，同時也會持續推出優質的行銷活動，擴大讓高捷成為民眾生活的一部分，在運量增加的同時，也會積極尋求委託營運業務或其他異業合作。
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馬克極限 wrote:
情人節想收到什麼樣...(恕刪)
各縣市蓋捷運本應人民最期待的事, 但應該是造價太高以及上下班以外乘坐人數不足造成嚴重虧損還要全民買單, 所以反對的比例也非常高.
反對平面輕軌或BRT的原因在於等紅綠燈/車速太慢/車禍/不準時/交通更壅擠等因素
搭乘平面公車意願偏低的原因同上, 在加一個亂繞.
建設高架道路的好處是造價比高架捷運低, 維護成本更低, 不用擔心每年高額虧損問題.
所以解決方法是
1. 初期在預計未來的捷運路線架設高架道路, 依照停車站位只架設公車停車站, 讓公車行駛在高架道路上, 當搭乘人數達到捷運損益平衡時, 在改建為捷運.
2. 所以高架道路設計要考量改建為捷運的架構, 或是可以往上再搭一層.
3. 以建設高架或地下的捷運的經費,可以蓋更多高架公車網, 平面交通也會更通暢, 公車也可以改造成捷運車廂一樣舒適, 或許這樣才是比較好的方案.
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