另外輕軌提供的運量絕對比私家車多上許多?????這是很大疑問的.
你有數據嗎,不要用憑感覺的
當運量不足,排隊人多的時侯,無法來得及消化人潮時,你們真可以擠得上去並坐到輕軌嗎?
到時那幾站百貨公司的排隊人潮應該是下面照片的好幾倍.
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究竟平面輕軌二階計畫後續應如何良性發展？檢視公聽說明會高雄民眾對於輕軌
的意見，贊成意見主要是認為符合公共運輸導向的都市發展（TOD），且是節能
減碳的綠色運輸。反對意見主要是輕軌運量低、速度慢、嚴重影響交通、衝擊民
眾路邊停車權益、應以高架或地下化捷運取代輕軌。如未來高雄市府確定要依照
原規劃方式恢復興建，建議應將沿線居民擔心的各項問題研擬可行因應對策，才
能凝聚民眾共識，願意配合轉移使用公共運輸，發揮預期的綠色運輸效益。
首先應營造輕軌之真正特色，輕軌每小時合理運量單向約在2,500人到6,000人，
在世界各國部分城市都有成功經驗。目前高雄輕軌列車5 節車廂可搭載250人，
班距為15分鐘，每小時單向運量即使滿載只有1,000人，不符2,500人的最低要求，
無法達到輕軌營運效益之門檻。
因此未來至少應先提升運能，將尖峰班距縮短為6分鐘，同時應以公共運輸專用
道之觀念，規劃沿線之快捷公車也行駛在輕軌專用道，有效提升專用道的利用率
及公共運輸的整體運量，但也必須審慎評估如開放太多公共運輸車輛使用，在原
規劃B型路權（車道專用）變更為C型路權（車道混用）的情況下，會造成輕軌車
輛無法順利進站充電，及軌道區內相關機電設備被車輛碾壓產生故障之風險。
其次要改善速度慢及行車時間長的缺點，高雄輕軌目前整體平均速率只有每小時
20到25公里，減少行車時間之關鍵在於增加乘客上下車與列車通過交叉路口的
效率。建議因應未來全線通車，應研擬減少乘客上下車刷電子票證時間與各車廂
乘客自行按壓車門按鈕開門上下車時間的改善方案，另外規劃設計各路口兼顧行
車效率與安全之輕軌優先號誌系統更關鍵重要。
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sidakite wrote:
博愛路塞車是因為還是很多人要開車進巨蛋，不是因為捷運運能不夠吧
再者輕軌提供的運量絕對比私家車多上許多，
實在不懂說一定會塞車然後又說輕軌無法緩解塞車問題是什麼邏輯??
你不懂邏輯？就是輕軌提供運量就算夠，還是會塞車對吧！
因為高雄人除了辦活動跟本，不把搭輕軌跟捷運大眾，當第一運輸交通工具。
所以武漢肺炎高雄本土病例剛好沒有？
那蓋輕軌是要來疏解塞車？還是疏運人潮？還是圖利百貨公司財團？還是圖利政府？還是圖利xx呢？
還是圖利經過的住戶呢？
目前蓋輕軌假設有支持6成，反對3成，1成沒意見…
但是大順路如果改原本規劃蓋地下捷運，高雄市民支持8成，高雄市以外的人反對5成？
為啥？因為通勤搭的人少，虧錢！然後鳳山黃線選票多，就蓋地下捷運。哈
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