Hyundai Kona Electric 大改款試駕｜更獨樹一格的外型，更貼近家用的設定！

曾在國內以「你的第一輛電動車」為宣傳口號的第一代Hyundai Kona Electric，於2021年登台時不僅成為總代理南陽實業首款導入的純電產品，最低124.9萬元的入手價更是當時市場上最平易近人的電動乘用車，可視為品牌在台電氣化進程的重要里程碑。儘管後續因Ioniq 5及不少新世代電動車的橫空出世，使得Kona Electric不再是大眾關注的焦點，官方並沒有打算就此讓該車系退場。南陽實業在今年八月底帶來大改款的第二代Kona Electric，即便139.9萬元的起跳價已回不去多年前的親民門檻，但煥然一新的內外造型及升級加大的車格空間都較過往有所突破；在眾家車廠的電動車定價逐步下探之下，Kona Electric還有機會成為你的第一輛電動車嗎？


第二代Kona車系其實早在兩年前的12月就由原廠首次公開定裝照，並承襲上一代的配置提供燃油、油電及純電三種動力型式；直到2023年三月份，全車系才正式發表。南陽實業原先預計於同年第四季引進大改款新車，且同步供應三種動力選項；然而，等到今年最終來台的只剩下純電版本，燃油、油電動力已不在引進名單中。不同於第一代車型雙輸出的車系編成，第二代Kona Electric改採單一輸出、三等級EV450 A/B/C的規劃，以配備增減區分差異，售價分別為139.9萬元、149.9萬元及154.9萬元。


先不論車格，光是從定價來看，第二代Kona Electric的價格帶正好落在國內電動車銷售主力的兩大級距之間，上有150萬元至200萬元的主流進口電動車如自家Ioniq 5、Kia EV6及強者Tesla車系，下有130萬元以內就能入主的國產電動車Luxgen n7以及目前尚未確定恢復交車的MG4。乍看之下，Kona Electric似乎巧妙避開了競爭激烈的上位圈，能以進口身分吸引預算有限的消費者上門。但實際上，真正精打細算的預算型買家可能會為了省更多錢而考慮國產電動車，而預算充足的買家也有機會「多捏一點」直上更多選擇。Kona Electric究竟有沒有辦法同時拉攏上下層級的買家們下單？我們也很想知道答案！


第一代Kona車系無論是小改款前後，大膽前衛的運動化造型在Hyundai家族裡或是同級跨界休旅車中都顯得獨樹一格。第二代車型再次於外觀大作文章，以饒富未來感的車頭設計讓人第一眼就留下印象。原廠新聞稿提到，大改款Kona在開發之初便是以純電車型發想，後續再衍生油電、燃油及N Line等不同版本。所以不像上一代Kona Electric是將燃油車型的水箱護罩移除後而生，第二代車型直接就省略水箱護罩這項元素，僅留有下方進氣壩作為導流及增進空力效應之用。


分離式燈組依然是第二代車型的重點特徵，全車系都將LED頭燈及LED日行燈列為標配，本次試駕的頂規EV450-C另再升級投射式LED頭燈以及貫穿中央的Pixels無縫地平線LED日行燈，進氣壩內的Pixels數位像素點綴也是頂規身分的專屬識別之一。此外，充電孔同第一代車型一樣設置於前方。


改頭換面之餘，第二代Kona Electric另一項最顯著的更動就是車身尺碼的增長。原先僅4.2米出頭的車長一舉拉長至4,355mm，車寬及車高也分別增加25mm、20mm至1,825mm、1,570mm，連同軸距也較舊款多出60mm的長度至2,660mm，體型明顯從S號「長大」至M號，且輪廓比起以前像是由小掀背加高而來，現在已經很有休旅車的架勢。


車尾的Pixels無縫地平線LED尾燈是全車系都有的共通點，分離式造型與內部排列組合皆與頭燈組相互呼應。下方後保桿的Pixels數位像素裝飾並不會跟著尾燈一同發亮，同樣也是頂規EV450-C的專屬標配。順帶一提，試駕車選用的藍色（Meta Blue Pearl）即是第二代Kona Electric的主打車色，另還有白色（Atlas White）及灰色（Cyber Gray Metallic）兩種塗裝可選。


足下的17吋雙色星型低風阻鋁圈與全車設計一樣充滿特色，對於僅0.27的風阻系數相信也有所貢獻。配胎規格為215/60R17，窄胎寬、高扁平比的配置看得出也是以經濟節能為取向。


有感進化的部分還有向自家Ioniq車系看齊的全新內裝架構，對比上一代沿用已久的布局更顯現代化。眼前所見的雙12.3吋螢幕、Smart Key智慧型免鑰匙控制系統、Push Start免鑰匙啟動鍵、雙區恆溫空調系統及皮質座椅等都是全車系標配。稍嫌可惜的是，中控台及車門板等處大多仍以硬塑料材質為主，加上單一黑色調鋪陳，難以為座艙質感增添分數。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

不曉得大家有沒有注意到，Hyundai旗下車款的方向盤款式大多不盡相同，不像許多歐系或日系車廠都比較善於「物盡其用」。Kona Electric的三幅式多功能方向盤造型簡約，於盤幅及中央另嵌有銀色飾條增加變化，且比照Ioniq車系還有先前試駕的大改款Santa Fe都以「四個點」取代傳統廠徽。左右以功能鍵、滾輪及上下方向鍵的組合控制數位儀錶、定速巡航及多媒體等功能，後方撥片則是用來調整動能再生制動系統。


越來越多Hyundai新車都將新型線傳排檔整合至方向機柱旁，Kona Electric也不例外。操作方式是向前轉動為D檔，向後轉動為R檔，P檔按鍵設置於側邊。

主題-1

主題-2

主題-3

12.3吋數位儀錶具有多種主題可變換，可隨駕駛模式切換時連動或是於多媒體系統中自訂，樣式也較以往簡潔。

ADAS

目前旅途

充電後

自上次重設

胎壓

儀錶中央是行車資訊的主要顯示區域，內容包含駕駛輔助系統、旅程電腦及胎壓等基本訊息，導航或音訊沒有辦法在此查看。另外，舊款標配的HUD抬頭顯示器也予以取消。


同是12.3吋大小的中央螢幕內建最新世代的多媒體系統，介面編排、操作速度和視覺效果當然都優於以往，且也沒忘了繁體中文化，只差沒能附上原廠導航。雖然能靠連接Apple CarPlay/Android Auto（皆可無線）來解決導航問題，但就少了對電動車來說尤其重要的剩餘電量預估等充電相關的安排。

EV-1

EV-2

EV-3

EV-4

EV-5

EV-6

關於車輛本身的電量運用及充電設定等資訊倒是非常齊全，從EV選單中可查看電池狀態、電耗紀錄、電力使用占比及充電時間、充電限制等各項內容，協助車主調整至最適合個人的用車狀態。


供電設定（V2L）是第二代Kona Electric新加入的便利功能，相信也是許多電動車準買家的購車條件之一。不過該功能並非全車系標配，僅EV450-B以上等級才享有。

休閒模式-1

休閒模式-2

若有長時間停車或露營車宿等待在車上的需求，Kona Electric也有提供休閒模式讓電池持續為多媒體、空調及燈光等供電運作。啟用後，數位儀錶及多媒體系統會有剩餘電量及用電時間等提示，確保車主不會因為把電完全用光而無法移動。

駕駛輔助-1

駕駛輔助-2

駕駛輔助系統幾乎是全車系一視同仁，包含SCC智慧定速控制系統、LFA車道跟隨輔助系統、LKA車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統、FCA前方主動煞停輔助系統（含汽車/行人/騎士）、FCW前方撞擊警示系統、FCA-JX對向來車路口煞停輔助系統、FCW-JX對向來車路口安全偵測系統、BCA盲區碰撞避免輔助系統、BCW盲區偵測警示系統、RCCA後方交通防撞輔助系統、RCCW後方交通防撞警示系統、ROA後座成員未下車提醒系統、SEW安全下車警示系統、LVDA前車駛離提醒系統、HBA智慧型遠近光燈調節系統以及DAW駕駛疲勞警示系統都是全等級標配，項目非常齊全。

BVM

SVM-1

SVM-2

常見於品牌車款的BVM盲區影像輔助系統以及實用性高的SVM環景影像輔助系統，兩項都是EV450-B以上等級才標配。


恆溫空調由舊款的單區配置升等為雙區獨立調控，保留實體按鍵的介面看起來雖老派但非常就手。當獨自駕駛時，按下「DRIVER ONLY」就能將空調集中於駕駛座這一側，用以節省能源消耗。


因排檔座的位置改變，整個中央鞍座也經過重新規劃，舊有的「空橋」及下方的置物空間已不復在，開放式安排則讓駕駛與副駕駛間不再有阻隔，也間接增加前座的空間感。最前方設有兩組USB-C充電孔及12V電源插孔，手機無線充電板是EV450-B以上等級的標配。再來是駕駛模式旋鈕、AUTO HOLD、環景影像及駐車雷達等開關，其餘「空白鍵」分別是國內車型未能配備的雙前座通風/加熱以及方向盤加熱功能。


省去空橋及排檔座之後，中央鞍座直接化身成一大區塊的置物空間，結合一鍵式旋轉開放置杯架的巧思，不僅拿取或擺放物品都更容易，空間運用也更加彈性；需要置杯架時再按下按鈕展開固定座即可。

扶手-1

扶手-2

扶手-3

同樣深具巧思的還有後方的開放式中央扶手，置物空間不受限制，內部容積放進一公升的大型水壺也還綽綽有餘，上方另設有一組托盤可放置小型物品如鑰匙、零錢等，不需要使用的話也可移除。


除了變化多端的中央鞍座，在中控台副駕駛座前方的區域新增的置物區也非常實用，讓乘客便於放置手機或錢包等隨身物品。整體來說，我認為Kona Electric的車內收納機能不只可以滿足個人用車需求，理當也能讓家庭客群滿意。

前座-1

前座-2

前座-3

雙前座自EV450-B以上等級都採電動調整，駕駛座另附有電動腰靠，但沒有記憶功能。座椅剪裁包覆性不俗，支撐性也有一定水準。兩側門板設置的置物格可輕鬆容納一公升的大型水壺，還有額外空間可放置雜物。

後座-1

後座-2

後座-3

後座-4

後座-5

後座機能相較於舊款變得豐富許多，首先是椅背新增角度可調，再來是EV450-B以上等級於前方另設有空調出風口及一組貨真價實的AC插座，也就是便利性極高的V2L車內供電系統，可直接為電器設備供電；若是入門版EV450-A就僅標配兩組USB-C充電孔。附置杯架的中央扶手自上一代車型就沒有缺席，但側門板因扶手造型的關係，較難放入體積大的寶特瓶或飲料罐。


受惠於全面放大的尺碼及更接近正統休旅車的車格，第二代Kona Electric的後座空間相比過去可說是大躍進！由身高173公分的林恩入座示範，膝部、頭部都還留有相當充裕的距離，以尺碼相近的小型休旅車級距而言已屬寬敞，且底板也有經平整化處理，為中央第三位乘客換得更合理的待遇。

行李廂

掛勾

底板

行李廂容積也因車格改變而增加不少，標準模式下即有466公升，比上一代車型多出超過100公升，EV450-B以上等級還標配Smart Trunk感應式電動尾門！廂內兩側共設有四組掛勾可使用，掀開底板則可看到下方還有隱藏置物空間，可將充電線、V2L轉換接頭等隨車雜物妥善收納。

座椅打平

前置物區

後座打平後的平整性相當不錯，容積自然也是比舊款加大許多。最後還有前行李廂的27公升容積可當備用，是上一代車型未具備的配置。


進入動態環節，由南陽實業引進的第二代Kona Electric搭載單具永磁同步馬達於前軸，最大輸出設定在133hp/26kgm，搭配的鋰電池模組容量為48.6度，以NEDC標準測試下的最大續航里程為448公里，平均耗能可達7.5公里/度。前方充電孔採J1772/CCS1規格，官方指出以功率100kW的DC直流快充充電樁由10%充至80%可在43分鐘內完成。

回充-1

回充-2

Kona Electric的動能回收系統由方向盤後方的撥片調整，除了Lv0（滑行）、Lv1、Lv2、Lv3等段數之外，還追加上一代車型缺少的i-PEDAL單踏板駕駛模式，以及根據前車速度、距離自動控制再生煞車強度的Auto模式，配置與當前主流的電動車相比有過之而無不及。其中在多媒體系統的EV選單內還可進一步設定Auto模式的減速力道，共有強力、中度及和緩三種可選。


論帳面數據，133hp/26kgm的出力甚至不比舊款入門版EV300的136hp/40.3kgm，特別是最大扭力大幅調降後，重踩電門下的衝刺力道及貼背感都被稀釋不少，即便是最激進的Sport模式也沒有太過驚喜的演出；但電動馬達「零延遲」的輸出特性對整體提速過程的順暢度仍是助益良多，換作是動力相近的燃油車，再加速時還得等變速箱降檔、轉速拉上來才有反應，也難有電動車的那份絲滑輕快的感受。事實上，官方公布的百公里加速成績為9.9秒，其實只比舊款EV300慢了0.2秒，對應日常代步的路況仍是輕鬆自如，就只是少了點刺激腎上腺素分泌的衝勁。


比起預期內的動力表現，Kona Electric的單踏板模式倒是令人喜出望外。從過去到現在試駕過的電動車或多或少都有這項功能，但啟用後只要一不注意，鬆開電門的那一剎那就容易產生突兀的煞車頓點，以及不甚線性的減速過程，都一再降低我們的使用意願。相比之下，Kona Electric這套單踏板模式調校就顯得格外成熟，就算瞬間將電門鬆開也不會有猛烈急煞的不適感，控制踏板不用再戰戰兢兢，但煞車力道還是足以幫助車輛減速至靜止；遇上走走停停的路況時，右腳就不必頻繁來回於兩個踏板之間，達到減輕疲勞的效果。


紮實、運動化的底盤設定是上一代Kona Electric備受好評的特點之一，結合短小精幹的尺碼及不容小覷的性能，創造頗具操駕樂趣的動態體驗。然而，從第二代Kona Electric的種種改變，包括車格空間的放大、座艙機能的變化，還有輸出特質的調整，不難看出大改款之後更著重於務實層面的應用，間接淡化專屬於個人用車的色彩；如此轉變同樣也發生在駕馭回饋上。舉例來說，第二代Kona Electric的懸吊阻尼在處理輾壓道路坑洞產生的衝擊，感覺上更為柔韌舒適，也更有家用休旅車的風格，是很討人喜歡的調性。


輕盈但精準的轉向手感也使得帶動車身相對輕鬆，跟過往差異較大的部分在於，過彎時的側傾及晃動變得較易於察覺，所以當車速一旦加快或是行經連續彎道時，整體動態節奏就不若上一代車型那樣靈活俐落，但至少還是能以安定沉穩的步伐完成挑戰。我想這也再次說明了第二代Kona Electric的定位已朝向大眾化、家庭化的領域邁進，藉此來滿足更廣大的購車族群。除此之外，水準之上的座艙隔音也是此車的強項，不論是市區代步或高速巡航，絕大部分的噪音都僅來自於輪胎，風切聲相對細微，對車內乘客的談話不構成干擾。


撇除動力表現，第二代Kona Electric在各方面的進化有目共睹，不管是造型、配備、空間或是電力相關的延伸應用，著實都較上一代車型帶來更多亮點。而全車系三個等級中，除非真心執著於「像素」化的外觀裝飾，否則車價149.9萬元的中階EV450-B已是接近大滿配的最佳選擇。放眼望去，定價150萬元以內的進口電動車對手寥寥無幾，如果預算受限於此，用車習慣又多以短途代步為主，也已經準備好跨入純電生活圈，那麼Kona Electric還是值得放進你的考慮名單中；只不過，要成為電動車銷售排行榜上的常客，可能就沒那麼容易了。

▍Hyundai Kona Electric EV450-C 規格諸元表

動力型式：前軸永磁同步電動馬達
電池容量：48.6kWh鋰電池
最大馬力：133hp
最大扭力：26kgm
最大續航里程：448公里（NEDC）
驅動方式：前輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：215/60R17
車身尺寸：4,355mm x 1,825mm x 1,590mm
軸距：2,660mm
車重：1,609kg
國內售價：154.9萬元